答案是肯定的，是电力驱动的。朋友是高铁工务段的，他说高铁的接触网与普速铁路的接触网一样，都是给机车提供电力的。在普速铁路上作业，一开始下雨天是不让上线作业的。后来不知为什么又可以上线作业，工人拿着搬子手里麻酥酥的。长年在接触网下作业也不知道对人有没有福射？

　　你没坐过高铁吗？没见过高铁沿线高压线吗？

　　是的，高铁是用电力驱动的，具体原理我们可以看到铁路两边线杆架的电线就是给高铁供电用的，叫做“接触网”，

接触网的高压电通过受电弓（或者一些设备）传到车内的牵引变压器进行降压处理，输送到牵引变流器进行整流或逆变的处理，再输送到牵引电机获得动力。靠轮对与钢轨相接触以实现回流的。
动车组的牵引传动方式是“交 - 直 - 交”，也就是从“交流电”到“直流电”，再到“交流电”。 动车组的牵引传动设备主要有：受电弓→变压器→牵引变流器→牵引电机→联轴节→齿轮箱→车抽→车轮。触电网电压一般为25KV，高压输送电能尽可能地减少电力输送过程的损耗。

　　确实是电力驱动的。 高铁属于电气化铁路，电压等级是27.5kV，线路引自变电所的牵引变压器，通常是将三相交流电转变为两相交流电。牵引变压器最大的特点就是要求承受过负荷能力很高，最大过负荷会达到4倍。所以对变压器绕组材质、制造工艺要求较高，需要承受由于过负荷造成的数倍电动力，以免电动力导致绕组变形，损坏变压器。