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　　这个世界上最神奇的事情莫过于拿五菱宏光和特斯拉来比销量了，更神奇的是宝马车主居然愿意再去买一辆五菱宏光而不是为了拉货。

　　国内的电动车市场起步也已经有几年的时间了，前几年的时候各种品牌纷纷进入电动车市场，尽管特斯拉已经站稳了电动车市场老大的位置，但是这并不妨碍自主造车新势力们如雨后春笋一般出现。当然，和特斯拉非常类似，造车新势力们的想法当然也是迅速拿出一款产品力非常高的车并且尽早量产，好为将来自己在市场上竞争赢得先机。

　　在这样的主导思想下，各家公司纷纷拿出了自己的看家本领，我们看到的“PPT概念车”也层出不穷，当然，随着时间的发展，这些概念车有一部分如今真的已经在街上跑了，还有一部分则已经进入了历史的垃圾堆，而电动车市场上，我们叫得出名字来的车企除了特斯拉之外，也就只剩下蔚来、理想、小鹏和威马等几家。

　　从市场销量来看，这几家公司如今都能算得上在市场上站稳了脚跟，虽然在大幅降价的特斯拉Model 3面前还是没有什么招架之力，但是各家品牌每个月几千台的销量也算是小日子过得不错。

　　就在这所有人都认为定型了的新能源市场上，人们突然发现情况发生了变化，前几个月大家还大呼月销量破万的Model 3是“狼来了”，毕竟在此之前从来没有一款单一新能源车型能在国内取得月销量破万的成绩。大家担心从此以后国内就再也没有车企能够在新能源市场上和特斯拉媲美，甚至要比特斯拉“斩尽杀绝”，这个时候五菱宏光MINI EV突然出现了，并且上来就用15000台的销量直接压过Model 3，成为了新能源车型的销量冠军。

　　你当然可以说入门售价只有不到3万的五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3这些车型不一样，毕竟怎么算3万元也要比25万元更容易拿得出来，似乎卖得好是应该的，但是这里我们忽略了一个问题，我们当初在算销量的时候也没有说特斯拉Model 3比蔚来ES8便宜多少啊。难道只允许特斯拉比蔚来便宜，就不允许五菱宏光比特斯拉便宜吗？

　　五菱宏光MINI EV的售价和销量自然很容易支持一个论点，那就是现在我们已经“消费降级”了，只有便宜的车型才能卖得好。但现实真的是这样吗？如果以价格来论销量的话，那特斯拉绝对不会是国内新能源市场上的消费冠军，蔚来也不会卖得比某些价格便宜得多的自主新能源车型卖得更好了。

　　那为什么五菱宏光MINI EV能够卖得好呢？其实道理很简单，五菱宏光MINI EV才是一台“真正符合电动车身份”的电动车，一台电动车的样子应该是什么样的呢？其实只要你稍微熟悉一点电动车就知道，现在的电动车受制于电池的储能效率，在续航里程上迟迟不能突破，即便你再怎么想把电池做大，到目前为止我们也很少看到100瓦以上的电池，这并非我们没有办法用更大的电池，而是如果电池再进一步加大的话，那整车质量将会非常夸张，整车质量进一步增加之后车辆的加速能力就要变差，同时电耗也会更高，因此如果再进一步增加电池容量的话，那么边际效益将会越来越低。

　　而且在高速情况下，电机的耗电量将会比低速路况下增加不少，这个时候整车的续航将会大幅降低，因此说白了，到目前为止，电动车其实都是更适合市区通勤而非长途行驶。而市区通勤需要什么样的车型，真的需要一台有7个座位的中型甚至是中大型SUV吗？很明显在拥挤的市区，越小的车型会越有优势，无论是在狭小的道路会车还是在不大的停车位停车，小车都会非常有优势，因此一台像Smart或者MINI那样身材的小电动车才是普通消费者真正需要的电动车。

　　而五菱宏光MINI EV就是这样一台车型，尽管五菱宏光MINI EV入门版车型的续航只有120公里，即便是运动模式最快也才只能开到100公里每小时的速度，但是五菱宏光MINI EV确实一台如假包换的汽车，而且这台电动车的使用成本非常低，平均一公里的电费才3到4分钱，买它也便宜，3部最新款iphone的资金就能买到这台车，这怎么看都是让人非常心动的一件事情。

　　所以我曾经见过一个五菱宏光MINI EV的车主，他原本家里已经有一辆宝马530Li了，但是他在看到这台MINI EV的第一次就买下了这台车，从此以后他在市区基本都是开着这台电动车，而宝马5系只有在长途远行的时候才开。

　　其实这也是当下五菱宏光MINI EV车主群体 的一个缩影，很多车主都是原本已经有一辆燃油车的，但是现在他们选择再买一辆MINI EV这样的电动车，也许开一年这台车，它的购车成本就省回来了，你当然可以把这看作是一种“消费降级”,但我们又心知肚明，其实这根本就不是“消费降级”。

　　至于其他车企为什么不生产这种车型？其实道理也很简单——拉不下架子，每个品牌都有自身的品牌溢价，出了这么便宜的车型，以后品牌的其他车型还怎么卖？只有五菱没有这方面的顾虑，所以五菱成功了。

　　以上

　　

我觉得吧，除了营销，五菱还有几个地方做的很好，或者说其它车企不如的地方。

　　1、把电动车和燃油车一起卖，充分利用现有渠道，车直接铺到县里乡里。比亚迪、奇瑞、长安是走的双线。

　　2、不存在产能短板，有多少需求马上就提升产能，不搞饥饿营销。

　　3、走的小型车轻量化路线，电耗低，充电器只有1500瓦并且充电时间10小时以内，不依赖充电桩，220v10a的普通插板就可以满足。

　　销量起来了，知名度高起来了，越来越火，其他的厂家只能望洋兴叹了。长安奔奔降到2.98/3.98，性价比是不错，但毕竟靠补贴不是持久的事情，厂家也不乐意扩大产能，每个月安排生产个三千多量交差完事。其它小厂家没有五菱那么强的供应链管理能力，成本只会更高。

　　

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　　我只能这么回答了，五菱的这个企业品牌定位比较符合mini的定价，因为五菱宏光的爆火，导致了基本上一想到微面车型，你第一个绝对会想到五菱这个品牌，它的品牌定位已经深深刻印在老百姓心里了，实用、物美价廉，是我对这个品牌的第一印象，也像之前那句话一样，人民需要什么，五菱就造什么，五菱宏光mini很好地看准了这个细分市场，精准了解了目前城市人民最需要的什么车，已经看准了这个满大街都在疯狂违章的“老头乐”车型，五菱宏光mini这款新能源电动车，可上牌、不限行、新能源，有补贴的政策也很好的瞄准了这一市场的需求。

　　而且这款车的目标人群，就是固定路线，短途市内代步用途的人群，也是年轻人的第一辆车，其他品牌的燃油车辆，第一是价格太高，而且加上购置税保险，落地价基本上都超过了5万元，而且燃油费如果算在每个月开销的话，并不是一个小数目，还有车辆的保养维护等等费用，都是固定的开销，还有一个人群就是老年人，现在很多老年人开的都是那种老年代步车，不能上牌，不能买保险，假如在路上发生了交通事故，定责难、理赔难，而且质量也不怎么样，宏光mini很好地弥补了这个市场的空白，遮风挡雨、可上牌、可买保险的一台入门级电动微型车，第三点就是目前的新能源车辆市场都太高端，和动辄三四十万的特斯拉比起来，五菱的新能源车辆就显得很接地气，可能有很多和我一样的用户，不太放心新能源车辆的稳定性，也让大家敢入手新能源车辆，五菱提供了8年12万公里的质保服务，也能让大家以更低的价格尝鲜新能源车辆。

　　2022年5月7日，上汽通用五菱突然宣布推出一款国民级纯电动汽车——宏光MINI，并开始接受“盲订”。据传，盲订开始不到9个小时订单数量就已突破1000辆。被不少自媒体戏称为续五菱宏光之后的新一代“神车”。

　　2022年7月24日，宏光MINI在第二十四届成都车展上正式上市，指导售价2.88-3.88万元。上市仅20天销量便突破了15000辆。

　　9月更是以14495辆的销量，超越今年一直霸榜的特斯拉model3，位列中国新能源纯电动汽车单月销量NO.1。这也是自特斯拉国产以来，首次有其他车型单月销量超越特斯拉model3。

　　宏光MINI大卖之际，也令不少车企眼红，但为什么其他车企不跟风推出类似的车型呢？

　　其实，主要还是因为以下几个方面：

　　一、成本

　　众所周知，上汽通用五菱的另一款“神车”——五菱宏光，已经连续多年蝉联中国MPV市场销量冠军，其保有量更是将近500万辆。仅2022年一年销量就达到了65万台，曾创下平均每6秒就能卖出一台车的记录。2022年5月19日拼多多推出了五菱宏光秒杀活动，超过22万人参与，开抢仅18秒400台车就已全部售罄。

　　正是这样一款神车给上汽通用五菱带来了巨大的成本优势，其对零部件供应商的议价能力更是羡煞旁人，少有车企能够与之匹敌。

　　同时，宏光MINI还大量采用了通用化的零部件，这样极大的节省了零部件的开发成本及分摊费用。

　　即便如此，据传宏光MINI低配版的单车利润仍为亏损状态。这也使得不少车企望而兴叹。

　　二、品牌

　　由于五菱宏光面包车的大火（上汽通用五菱一直宣称五菱宏光是MPV），再加上上汽通用五菱的广告语“人民需要什么，五菱就造什么”，导致上汽通用五菱的品牌被大众定位在造国民级车型上，这种定位完美的契合了宏光MINI这种低价格的国民级纯电动代步车。

　　而对于其他车企来说，这样的车型就不一定符合其自身的品牌战略了。就比如：你总不能让兰博基尼去造一款十万元人民币左右的跑车吧？这对兰博基尼品牌而言反而是一种伤害。

　　三、渠道及营销

　　由于宏光MINI的超低价格，其渠道商的单车利润并不算高，这就不得不要求其渠道商薄利多销，以量取胜。这对渠道商的结构和质量提出了很高的要求，第一渠道商的层级不能太多，第二优质渠道商的覆盖面要足够广阔。

　　据网络公开资料显示，截止2022年，五菱汽车的经销商及服务商数量就已经超过了2600家，基本可以覆盖全国大中小城市和县镇，这些被五菱宏光神车洗礼过的渠道商，其经销实力在当地也是名列前茅，非常适合宏光MINI这款车型的销售。

　　而反观其他车企，在这方面就很难与上汽通用五菱匹敌。这也很容易导致就算其他车企造出一款跟宏光MINI一模一样的车，也会因为渠道无法支撑而难以卖掉，形成尴尬局面。

　　俗话说适合自己的才是最好的，宏光MINI的“封神”有其得天独厚的优势和必然性，这一点很难被其他车企所复刻。与其说其他车企造不出来这种车型，倒不如说造这款车型对其他车企来说根本没有太大的意义。

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　　自从五菱宏光mini EV推出以来便备受广泛关注，销量更是节节攀升！在上市之前就取得了热销，预售期间订单数量超过3万笔。而在正式上市之后，宏光mini EV用了7天卖出7千多辆,用了20天卖出1万辆，销量相当惊人。8月，宏光 mini EV拿下了1.5万辆的销量，环比增长104%；而在9月，宏光 miniEV更是给出了单月卖出2万多辆的出色成绩单，成为新能源汽车领域增长最快车型，成为了新能源车里的“人气王”，销量更是超越特斯拉model3，稳稳占据第一的位子。五菱宏光mini EV的销量着实让其他新能源品牌眼红，但是为什么五菱就能获得成功，而其他品牌为何不推出同价位车型？是因为做不出吗？显然不是的！

　　一、找准了市场定位，以低廉的价格取胜

　　五菱做面包车起家，产品本身就以价格低廉实用为主，所以拉低售价对五菱的品牌价值并没有什么影响，做的就是大众都能开的起的平民车。在大家都在拼配置、比续航的当下，五菱宏光mini EV 异军突起，定位低端车型，以2.88—3.88万的低价赢得市场！虽然纯电续航里程只有120/170Km，虽然没有快充功能，但充电方便，扯根家用电源就可以实现充电，这正是平民百姓所需要的代步车！——没有华丽的配置，讲究的就是经济实用。相比那些动辄十几万，甚至几十万的国产新能源汽车，比如比亚迪汉EV、蔚来ES6、理想one等车型，五菱宏光mini EV 3万左右的售价，对于大多数家庭都能够拿得出手，不存在购车压力。而那些小型新能源汽车比如欧拉、蚂蚁、宝骏E系列等这些车型，虽然续航里程大多在300km左右，但在价格方面，谁也做不到五菱宏光mini EV的低价，这就是优势所在！五菱的成功总结一点就是:价格亲民，实现了平民百姓对新能源汽车的代步需求！

　　一、定价过低，影响产品布局，对其品牌价值影响巨大

　　很多新能源汽车品牌旗下是有很多传统燃油车的，比如比亚迪、奇瑞、长安、荣威等等一大批国产大佬，如果一味的追求低价，推出一款和五菱宏光mini EV 类似的售价在3万左右的纯电动汽车，那么其他车型还怎么卖？！不仅中高端新能源车型被搁置，就连燃油车也会受到牵连。产品布局不合理，将严重影响其品牌所有车型的销量，另外，品牌价值也将进一步被拉低！我觉得这个很好理解，比如宝马i3，是其最便宜的一款纯电动，售价也高达30多万，车辆本身值不值这个价？肯定不值，豪华品牌的品牌溢价是相当高的！你让宝马控制成本，推出一款两三万的车型试试，造肯定能造的出，但其他车型受到的影响是相当大的，到时候满大街跑的都是廉价宝马，品牌价值肯定大幅降低！这个跟“资本家宁愿把卖不出去的牛奶倒进河里，也不打骨折促销”是相似的道理。

　　二、为了获取政策补贴，低续航车型无人问津

　　任何企业的第一目的就是利润，只有赚到钱才能生存，这也是市场法则。而国家为了扶持新能源汽车的发展，投入的财政资金还是相当大的，想出了财政补贴这一政策，而在我本人看来，这一利国利民的政策被各大车企给玩坏了！细心的朋友会发现，五菱宏光mini EV 的续航里程只有120km，而其他品牌的新能源至少300km起步，为何不把续航里程缩短，降低售价呢？我们一起来看看其中的“猫腻”！

　　以2022年政策补贴标准为例，纯电续航里程只有大于150km才能获得补贴资格，而随着国家补贴政策的缩紧，最低续航里程继续提升，其中纯电动乘用车2022年补贴最低续航里程从2022年的250km提升至300km。这也就解释了为什么大多数车企不把续航里程缩短，造出如五菱宏光mini EV一样的廉价车型了，因为没有补贴！国家政策补贴的出发点是积极的，但政策一出，一些即便没有造车经验的企业纷纷投产生产研发新能源汽车，这些“造车新势力”如雨后春笋般拔地而起。比如奇点、拜腾、银隆、乐视等等一大批品牌，有些甚至没有量产，如今都已凉凉！这种剑走偏锋、投机取巧的行为，必定会被市场所淘汰！我个人感觉:其中的一些“造车新势力”的做法，更像是1958-1960年的“”，急功近利，造出的产品可以说是“工业垃圾”也不为过！

　　三、不适合国家新能源汽车发展策略

　　新能源汽车发展伊始，国家便大力扶持，采取各种政策补贴，来刺激市场，激励车企研发生产和消费者购买，而新能源汽车又是未来发展的趋势，除了特斯拉一家独大，其他传统燃油车无论国产还是日系、德系、美系等合资品牌，似乎又站在了同一起跑线上，于是便提出了“弯道超车”的概念！弯道超车必然得有拿得出手的车型和技术，有了国家的大力扶持，各大国产品牌便纷纷研发新能源汽车，续航里程越做越多，质量越来越好，充电越来越快，当然价格也越来越高！新能源汽车的发展是需要这种开拓进取、勇攀高峰的精神的。而低端车型虽然更受平民大众认可，但从技术品质方面毕竟代表不了整个国产新能源行业。而目前我们缺乏的正是这种高品质车型，所以，大家都把精力放到中高端市场，低端市场无人问津也就不足为奇了！

　　总结

　　总的来说，五菱宏光mini EV的成功模式只适合五菱本身，换做其他车企或许并不合适，就像中国走出了属于自己的社会主义道路，其他国家生搬硬套也不会有这么好的效果。所以，五菱的成功，其他车企也只有眼红羡慕的份，要复制其做法，估计也没几个车企感冒这个险。

　　以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

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　　一款车的爆红从来都不是随随便便，其中有自身产品的因素，也有社会环境的促进，3万多的五菱宏光mini确实很热，9月的销量甚至超过了特斯拉，超过1.4万辆的数量使其跃居新能源细分市场的第一位。这款车型为什么会突然爆红，有以下几点原因值得考量：

　　今年的新冠疫情一定出生了小微型车的增长，不仅是在中国市场，发过的雪铁龙、韩国的起亚也相继推出微型车，与之相随的还有极低的使用门槛，或者是分期付，或者是分时租赁。其背后的逻辑是，在特殊环境下，无论多小的个人空间都值得拥有，而拥有一个这样的空间并不是奢望，只需要花很少的钱就能实现。正是这两方面的原因促成了宏光mini EV的热销。

　　目前市场上也推出了其他的微型SUV，如欧拉系列，其实在价格作为核心卖点的细分市场，它们如果缺少价格优势，几乎很难超越宏光mini EV，毕竟5万左右的价格也能入手一款正经八百的轿车。

　　那么，五菱宏光mini EV的热销是不是好事，企业到底图什么，众所周知，车企的赢利点通常在价格高的车型上，宏光mini EV大概走的是一条薄利多销的路子。这种策略没有问题，关键是得有可靠的品质作为保障，假使产品质量不过关，损伤了好不容易积攒的好口碑，那或许就不值得了。

　　五菱宏光miniEV销量火爆，不经意之间五菱又创造了一款神车。

　　首先在电车上面，新势力的品牌比较多，相比于五菱这种企业，新势力更集中于在头部的城市布局，也就是限牌的这些比较发达的城市。通过政策引导带来的巨大市场保证自己的销量。如果要推出同价位的车型，在限牌城市来说，家里只能取得一辆新能源车指标的情况下。红光mini这种续航水准的车型，不会被大多数人选择。而且五菱当初推出这款车主要也是瞄准了很多人想买个便宜的合法的代步车的这种需求。比起那些低速的代步车，这好歹是一辆可以合法上牌的电动汽车。

　　其次，其他品牌在门店的布局上没有优势，就很难卖到五菱的这个水平，五菱的渠道非常广，有乡镇有村的地方就有五菱的店面。这样的话，就是一个巨大的展示渠道。而城乡交界处恰好也是代步车需求最大的地方。而且消费者也是价格敏感型的，所以这些地方对于mini这种车型的需求量也是巨大的。而且这个车只要插家里的慢充就可以充电。也对基础设施要求不高。

　　因此其他品牌基于自己的品牌考虑没有推出同款车型也是考虑到自己的现实情况和产品定位。并非一味跟风就是好的。

　　人来疯而已，什么火不火的，只要五菱宝骏出一款车，马上人来疯就捧上天，有钱的话我不会去买兰博基尼吗不香吗？买什么宏光MINi，我有病啊

　　不赚钱。