诚邀！电动车骑上一两年就坏了，有朋友认为是正常的，这种说法是错误的！

　　现在的电瓶车电瓶铅酸居多，并且是免维护的，为什么有的朋友用四五年还不坏？这与平时使用方法有直接的关系。

　　使用方法不当是主要原因。

　　1、电瓶已经亏电了，还继续使用，尤其遇到上坡路，最容易损坏电瓶。还有朋友经常用快充给电瓶充电，这时本来电瓶亏电了，正处在发热状态下，用快充瞬间充电电流大，很容易击穿电瓶内的极板，用快充次数多了，就会导致电瓶鼓包报废。

　　2、再一个原因，乱用充电器，一定用跟原车的匹配的充电器，有朋友充电时，明明是48V的电瓶，拿个60V的充电器就充，这样容易把电瓶烧毁，

　　3、充电时，刚用过的电瓶车不要立急充电，等半个小时后，待电瓶温度下降后再充电，特别在夏天，把电瓶车放在阴凉处。

　　4、电瓶保养最重要。电瓶过了一年，也就过了保修期，虽说是免维护的，还是可以保养的。当充电时不跳绿灯，这时不要再充了，再充电瓶就会起包，甚至报废。经过一年多的使用，电瓶已经缺水了，可以给电瓶加水了，加水可以延缓电瓶的使用寿命。

　　只要我们使用电瓶车时，注意以上几点，我们的电瓶车别说只能使用两年了，用个四五年是不成问题的！

　　看来你已经遇到困惑，我可以准确的告诉你，从2021年以前的电池可以使用3~5年。从2021年下半年开始，电动车安装的铅酸电池，使用的年限都是两年左右，2021年以后安装的铅酸电池使用的年限都在一年半至两年。作为长期搞维修的我，对这方面很了解，我们每天都面对着电动车以及电池的问题，做维修和更换。对电池的使用年限和使用情况。有这样几个常识，需要你和大家了解和认识。

　　很多电动车，车主都把电池能够用上3~5年的概念停留在以前。为什么要这样说呢？电池在前面我所说的，2021年以前安装的铅酸电池可以使用3~5年。从2021年下半年以后的电池使用基本都在一年半至两年。也就是人们常说的，现在的电池使用的寿命越来越大，现实问题的确是这样。

　　还有一部分人产生疑问，认为是不是现在安装的电池，是翻新电池，还是假电池。这些说法都不对，你所使用的电池就是正品电池，并且是全国排名一直是前三的正品电池。电池的使用年限下降是有根源的。

　　以前的电池都加载，延长电池寿命等铬元素是重毒物质，从国家明令禁止在一些物体中不能加载重毒污染品。已经禁止生产电池的厂家不再加入这种元素，电池的使用寿命就会缩短。对于传说中的这些那些也有一些原因，我们现在就不多说。

　　①正确把握对电池的充电时间。新电池电量使用到30%以下，夏季充电时间8个小时，秋天充电时间，9个小时，冬季充电时间11个小时，最长充电时间不能超过12个小时。

　　②电池使用到一年至一年半时，也是电量使用到30%以下，下次充电6个小时，秋季充电7个小时，冬季充电8个小时，最长不能超过9个小时。

　　要想不让你的电池充鼓包，充报费，能够正确掌握充电时间，你的电池会用的长久。现在的电池能够使用到两年左右，已经是很正常，不必要惊讶。也不必要想更多的什么修复过了，在能使用多几年，那都是不现实的说法。

　　目前市场上的电动自行车品牌繁多，而质量也参差不齐。但有一样肯定的是：会买的哄不了会卖的。因为市场上各种品牌间竞争剧烈，利润（c22854）下降。导致很多小厂在生产电动自行车的过程中或者省略工序（如电泳防锈），或者以次充好，偷工减料。在轮胎、电池、充电器、塑料件、甚至车身大架上做文章。导致用户使用一、两年后故障频发，反正保修期已经过了。只好自认倒霉。就我买过的天津某豹电动自行车，骑行不到半年，老婆在回家的路上过了一个小坑，车就不走了。顶着骄阳推了几里路，去找门口的经销商。当初满口答应一年内保修、所有配件无偿更换的经销商，使出了拖延的办法——三天都说没有修好，让等着。最后我推回来，自己拆开检查。原来是控制器到电门锁的那条导线内部活断了——看着挺粗的一条线，里面是细细的几条铜丝——真是偷工减料到了极点！又骑了半年，电池不行了。换了一组新电池，一年多后又坏了。干脆拆了它，自己组装了一套48V12AH的16串磷酸铁锂电池，把原来的充电器改造成58.4v的铁锂充电器。使用至今快8年了，夏天还能跑20多公里。后来才知道，这个言而无信的经销商，他进电动车时根本就不进厂家的配套电池。而是在市场上买的，那种便宜、凑乎能用个一两年的，就买那种。这样一来，每组48V电池比厂家的同型号货至少便宜140元！充电器也一样，原厂件进价40多元一个，而配件20多元就能卖。质量能保证了？电池的寿命短，除了品质下降外，充电器质量差也是个主要原因。味了良心的东西！后来我买了辆山东X意的锂电池电动自行车。就要车身，不要电池。自己选用支持5C放电的2500mAH动力电芯组装，6并13串，标称容量15AH。两年下来，行驶里程和原车10AH的电池差不多。这种车的车座质量实在太次：骑车下了个马路边上七公分高的路肩，咔嚓一声，车座外壳和粗钢丝连接处断开一个大口子！要害部位差点儿被夹了！要是成了太监，不知道投诉厂家它能赔偿个啥？唉！什么玩意儿啊？都是偷工减料、以次充好的货！

　　虽然现在的电瓶车质量是不如以前的电动车，但是价格降低的不少吧！因为电瓶车价格便宜，所以市场的需求只增不减建。电动车以旧换新价格不断降低，有很多客户电动车一出故障就把旧车卖掉了，更换新车去了。

　　因为太便宜了，质量就不会那么重要了。现在主流电动车质量说真的都差不多。电瓶车骑一两年就会坏掉，主要故障点就是分为车身故障和电池故障。

　　现在的电动车技术电机故障很少了，车身故障主要是线路故障，轮胎故障。平时在店里维修主要就是轮胎补胎，换胎。这都是很常见的。

　　电动车车身一般都是塑料制品，磕到了，碰烂了，就看着很旧了。你保养的好的话，四到五年颜色褪色，也看着不好看，所以电动车更新换代的很快。

　　我对铅酸电池的寿命理解是300到400次充电。大概也就是2年到2年半。有的客户不经常跑远路，电池使用4年的也有很多。一辆电动车换一次电池以后能再用2年，很多人就以旧换新了。

　　厂家把价格压低，质量也会有所下降。但是客户看的是价格，合适了直接以旧换新

　　电动车的电瓶为啥容易坏？

　　首先说明下，这是正常的现象！

　　电动车的电瓶是什么？电瓶是中国民间的说法，所谓瓶，是一种装有液体的容器；电瓶是装有电的容器吗？可以这么来理解。

　　电瓶实际上就是一种电池，电动车里用的电池一般是铅酸电池；我们看到的电瓶是将电芯包装过的外壳。

　　铅酸电池最开始确实有液体，而且还有腐蚀性；技术发展到现在，一般采用是固体电解质，称之为胶体电池。

　　不同于一般产品，寿命用时间的长短来表示。所有的电池，都是用充放电次数来描述的。电池充满电，然后释放完也就是没电了，叫一个充放电循环。

　　一般电池的寿命是多少呢？电动车用的普通电池大概也就500次左右。所以你的电动车用的越多，充放电次数就越多，就越快到寿命的终点。

　　一般来说，最好是一次充满电，到电池差不多快用，剩下10%电量，然后再来充电，你用的时间还长一点。

　　这是由于铅酸电池的记忆效应导致的！

　　但是电动车来说，这个就不合适，毕竟骑一半，没电了，到哪里充电？所以大多数的习惯来说，晚上回去电瓶充电，第二天用，基本上一天一次充放电循环。如果差不多天天用，不到两年，一年半也就坏了。

　　比较好的一个建议，一个月，做一次深度放电，也就是把电池差不多完全耗尽，再来充电。

　　铅酸电池成本较低，比较适合电动车，两年换一次还是可以接受的。这么大容量的锂电池，可就有些贵了！

　　这年头到处是骗子，最近网上很多修电动车师傅说这样可以增加电动车力量，在电动车本身串联四个12伏电瓶的总电压是48伏电源上，再并联一个单电瓶(12伏)，说这样电动车有劲，尼玛，你是修电动车的吗，是不是想让别人提前坏找你修?，这种操作，不用插充电器，电动车串联的48伏电压就会给这个单12伏电瓶进行充电，安充电原理，直到双方都是48伏才能停止，这个单12伏电瓶，能受得了?，这时候电动车48伏电源就相当于充电器，给12伏电瓶充电，试问，谁用48伏充电器给12伏电瓶充电?，这是欺骗多少老百姓啊，还是修电动车师傅自己业务能力垃圾啊，第二，还什么电瓶修复液，物理基本知识，电瓶第一次加电解液，以后里面就是补充蒸馏水！蒸馏水改名电瓶修复液，有关部门不管吗。

　　森超机械

　　电动车骑行一两年就容易坏掉，这个现象是近些年来，特别是2011年之后。

　　为什么之前的电车就特别耐用，最初的电动车商家都是把质量看得最重，一辆普通的小电车就两干多块，能买现在市场上三辆电车，所以不能报怨电车不耐用，那是因为价钱太便宜。

　　再说电池，最小型号的电池是48V12A的，在2009年前后，一组最小型号的电池以旧换新价是570块钱，大一号48V20A的以旧换价是750块钱，那样一组电池可用4-5年不成问题。现在不行了，最便宜的48v12A电池以换新150块钱，相错多少倍，所以现在的电池换新后用上一年多就坏，很正常。

　　总的来讲，好货不便宜，便宜没好货。

　　随着生活水平的提高。代步工具的升级换代。电动车应运而生。从最初的实验产品发展到现在，在技术上已经相当成熟了。而蓄电池也从最初的铅酸蓄电池逐步向锂电池转化。铅酸蓄电池致命的缺点。就是保养不当，老化的非常快。而锂电池相对来说寿命比较长一些。平时也比较好保养。

　　铅酸蓄电池正常的寿命在3~5年左右。正确的使用和保养非常关键。尽量不要过度放电。西安每台电动车都有完善的保护电路。但市面上的产品质量参差不齐。相对于消费者来说。也无法区分什么样的是好的，什么样的质量差一些。所以只能从保养和使用上下功夫。

　　电动车电池的保养和使用，城镇和乡村是不一样的。在城镇使用的电动车。因路况比较好，坡度比较小，在使用中基本都处于小电流浅放电状态。耗电比较少。而相当大一部分使用者养成了一个非常不好的习惯。总怕自己的电动车没有电影响使用。即使一天也没有消耗多少电量。晚上也要充一次电。其实这么做是不对的。铅酸蓄电池，循环充放电的次数比较少。在频繁的浅充电放电情况下。电池的容量也会急剧减小的。造成一冲就满，一用就没电的现象。因此上每隔一段时间请将电动车的电池。进行一次深度放电。电池的电量在百分之七八十以上时。先不要急于充电。

　　而乡镇的用户。电动车的使用环境和城市相差太多了。路况非常不好。尤其在东北的农村。因地势的原因。有些路段坡度非常大。因此上电动车的放电电流是非常大的。还有一些使用者超载使用。结果造成蓄电池深度过放电。这种情况下蓄电池需要短时间内补充亏损电能的。当然我们不可能马上对其充电。正确的方式应当是当天进行充电。可有些用户不拿他当回事。将车子放那就不管了。什么时候想用了才想起来充电。蓄电池长期亏电对他的寿命来说是致命的。因此有些用户会发现。明明续航非常好的电动车。放置几天后。充满电续航能力变得非常小。总会认为是厂家的质量问题。其实是自己使用不当造成的。

　　还有一个原因是温度问题。在北方，因为冬季比较寒冷。而蓄电池对温度是有所要求的。在环境温度降低的同时。蓄电池的容量也在降低。因此蓄电池的容量在冬季要比夏季少20%左右。又因为冬季电动车的润滑油粘度增大。以及路面积雪产生的阻力。续航能力相比夏季来说会少很多。这是正常的。等到环境温度升高以后。你会发现他一切又正常了。而在冬季蓄电池深度亏电的情况下。如果环境温度在零度以下，不及时充电。对蓄电池是会有损伤的。严重的会引起蓄电池报废。这个问题，我们用户要千万重视，以免受到损失。

　　而锂电池相比来说。使用和保养简单的多。现在大部分电动车所用的锂电池。以18650电池为主。单节电池充满电的电压为4.2伏。可以很方便的组成各种容量和电压的模块形式。因其具有特殊的化学特性。因此其电源模块。具有非常高精度的欠压保护。过充保护。过流保护。电池的保护系统非常完善。相比铅酸蓄电池来说。使用和保养简单的多。在平常我们只要注意不要分解，短路电池。电池的寿命还是有所保障的。

　　你好！我觉得这有几种原因

　　首先现在市场上基本很多都是功耗大，特别笨重的电摩，由于电机功率大所以耗电也特别高，加之自身特别重耗电也特别厉害，所以对电池的损耗使用寿命有很大影响，还有现在的市场有许多杂牌电车，这些杂牌虽然便宜但许多细节，还有材料配件的使用都与品牌车有很大差距，在骑行状态和使用寿命都有很大影响！

　　再有就是每个人的使用方式也有很大影响，有的人骑车对车子特别爱惜，不会骑得特别快也不急刹，也不走一些特别颠簸的路段，平时有一点小问题就去解决掉，不让小问题变成大问题等等，这些都会影响车子的使用寿命，所以如果想让车子的使用寿命长点，大家也要对车子多些关爱，只有你对它好它才能对你好！哈

　　电池的话主要还是环保的干预，现在基本都是环保无镉电池，加上都是回收铅，所以导致电池越来越不耐用，使用寿命也是特别的短，不过现在市面上也有许多其他的新能源电池大家也可以参考下

　　希望我的回答对大家有所帮助！！

　　电池无镉了，就像人没有了骨头。