我来回答吧，这个问题只要是电力火车司机都应该知道，是提醒火车司机用的，而且这个牌子只会出现在火车过分相区域才会有，是提醒火车司机马上过分相了，要禁止双弓。

　　那么什么是分相，又为什么禁止双弓，以及在双弓情况下过分相后果是什么，我来问您解读。

　　谢谢好友“放羊娃”的邀请。第一次遇到这样的问题，上网查了一下，我就借花献佛。

　　“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的“弓”是指它与电线相接的部分，又称受电“弓”。电力机车共有两个“弓”，通常只使用后“弓”，一般不使用前“弓\"，是为了防止\"弓”与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车。只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用“双弓”。

　　电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔30~50公里的距离，就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用“双弓”，在前弓通一过接触点，而后“弓”还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，接会有\"禁止双弓”的标志牌。

　　现在动车组，升起的“双弓”甚至多“弓”，“弓”与“弓”之间没有电气连接，所以就不涉及这方面的问题了。

　　我们常在铁路站台或路口，看到写着“禁止双弓”的牌子，可以说“禁止双弓”的牌子，通常只在有电气化铁路上才能看到。很多人不知道这是什么意思？

　　我们知道，这里的“弓”是指电力机车与接触网相接的一部分，俗称受电弓。电力机车一共有两个弓，一般只使用后弓，这是因为，使用后弓是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的东西落到机车上，对机车有损坏；使用双弓是有前提的，只有当有如雨、雪等恶劣天气时，害怕电力接触不良时，才可以使用双弓。

　　所以，“禁止双弓”就是告诉司机，电力车上的前后两个弓不能同时一起升起来。如果双弓同时升起，很有可能使接触网的两相电发生短路现象，造成变电所跳闸，影响正常供电和机车安全行驶。

　　目前，我国大部分电力机车都装有自动过分相装置，安全重泰山，为了确保万无一失，机车司机还是要确认，在过分相时禁止使用双弓。

　　图片来自网络

　　首先，简明扼要一句话：这是位于交流供电的电气化铁道上表示供电相位发生变化的切换点附近的，提示司机应注意避免造成相间短路的标志。

　　大家知道，在中国大陆，我们家里的电是220v 50hz的交流电，而工业上可能也都听到过380v的电压，其实这俩是有关系的，相差1.732倍！（根号三倍）。因为我们用的单相电是三相分出来的，相电压220V线电压380V。线电压就是ABC三相ab或bc或ac之间的电压是380v，而它们相对于中线（零线）电压都是220V。一般一个单元楼如果是六单元门，采用三相入楼，那么一般就会每两个单元用一相，比如a相给一单元二单元……最后均匀分配供电在abc三相上，这样如果它们负荷都相同，中线（零线）电流就很小，三相负荷严格相等时零线在变压器侧没有电流！

　　交流电气化铁道具体到线路上某点都是单相供电，要不然车顶要顶着三架并排的弓子受电，太乱啦！（早年还真有这么供电的，实际上工厂天车，一些跨座式单轨列车也这么供电）于是也是像家里一样一个区段用a相一个区段用b相，可是前面说了，abc相之间电压可是很高的（因为正弦交流电各自相位相差120度），以我国为例，国铁是标称27.5kv，那么1.732倍就是47.6kv！也就是说，当你看到这个标志时，前后两段接触网电压竟相差47.6kv！电力机车两个弓子之间是相互连通的，如果双弓通过，一个在绝缘这头一个在绝缘那头，等于直接把47.6kv短路了！这可不得了！直接变电所掉闸，烧毁受电弓等严重的事故都会接踵而至……但要注意，一些动车组，前八辆和后八辆都会各自升一个弓，但由于它们前后两个相距甚远，并没有通过母线直接短接在一起，所以这类车可以双弓通过，并不受此标志限制。

　　上面说的是在正线时，但如果你在站内或者车辆段看到此类标志，那通常就是另外的含义！因为这些地方一般不可能也没必要设置分相区，在这些地方几乎都是分段！也就是说，在正常供电前提下，分段绝缘两侧电压基本相同相位一致。如果有个机车就双弓过了，完全不会造成任何动静，就是很正常的通过了。那为啥还禁止呢？因为这些地方往往设置分段是为了隔离！比如车辆段刚好有个车检修调试，车顶有人，那么这段接触网就必须停电，再比如车站某股道有超限（超大）货车装卸作业，那也必须本股道停电，此时如果你双弓进入，一瞬间就会造成本来不该有电的区间被你连上了电，作业人员猝不及防，那可就要出安全事故了。

　　在第三次大提速后，为了适应特快列车等速度160的列车和低速货车等能协调运行，照顾特快列车司机的瞭望距离和反应时间，增加了T标，也就是顺着线路走（正线），你会先看到“T禁止双弓”，“禁止双弓”，“T断”，“断”，“合”字样的牌子。如果是特快就以T字头为准操作，如果是120kph客车或者货车就以不带T的牌子为准进行操作。

　　其实发展到今天，伴随技术进步，可以实现或者说高铁上必须实现自动过分相，列车根据触发信号自己断开主断过分相然后自己合闸继续运行，所以在高铁上这个标志就成为了历史。（注：自动过分相分为车上和地面两类，我国是车上自动过分相，日本新干线是地面自动过分相）

　　一位火车司机告诉我，火车在非常路段行驶时是禁止双弓的，如果双弓同时都升起，就会造成整条铁路电力系统瘫痪，甚至无法安全行驶。

　　现在随着高铁的越来越普及，很少有人能看到“禁止双弓”这四个字了，因为他主要是针对电力火车所禁止的，对于高铁来说并不会出现这样的情况，

　　先给大家解释一下什么是“禁止双弓”，它是电气化铁路用于警示和提醒的作用，其目的就是为了防止电力机车的“弓”在通过绝缘的情况，避免发生电力短路和变电所跳闸。有“禁止双弓”T禁止双弓”T断，“断”，“合”等五种情况。

　　在以前年代人们的主要出行方式还得靠电力火车，而我国也是以电力火车为主的，所以对于每条铁路的电力系统就越来越重要。而“禁止双弓”一般就是出现需要分相的时候才会有的一个标志，这个标志主要是提醒司机前面马上要分相了，所以“禁止双弓”，会在铁路旁显目的位置展示。

　　那什么是分相呢？

　　以前我们的火车全部都是蒸汽式的，通过燃烧焦煤来产生动力，后面随着不断的发展这才有了电力机车，而电力机车最关健的就是电力系统，因为他是通过电力来产生的电力，

　　一条铁路可以说都是几千公里以上，这个时候整条铁路都要电力系统稳定供电，就会出现分相这个问题。

　　如果用官方专业的解释来说就是：电气化无电区间，是将不同的变电所提供的不同的相位的电，通过两个分相开关进行分离，以防止发生短路情况。

　　在电气化火车的时代，他是采用单工频交流供电方式，为了使三相电力系统平衡，所以才有了分相这一个作用存在。

　　给大家举一个易懂的例子：假如一列火车从广州开到湖南，这一条铁路上肯定会有多个变电所，所供的电也是不一样的，比如前面0到500米是由广州供电，后501到1000米是由湖南供电，那500-501这个区间就叫分相。

　　分相这个区间是不会供电，而是由火车的惯性的通过，因为这一路段是没有电力存在的。

　　那分相有什么作用，为什么需要费这么大力气去解决？

　　由于电力是使用三相电力系统平衡，所以每隔50-60米都会需要换一根分相的，主要的作用有以下几点：

　　1、隔开两个不同位置的电流，

　　2、隔开两处不同的电接解网。

　　什么是弓

　　“弓”就是火车与电力之间的一个最重要的桥梁，通过弓来产生电流，这个时候火车整个车头都会产生动力，从而牵引整个车身，

　　火车的弓分为两种情况，一种是前“弓”，一种是后“弓”，

　　正常情况下我们火车所使用的都是后“弓”，前“弓”一般只有在特殊情况下才会使用，

　　只有在天气非常恶劣的情况，或者说接触不良的情况下才会使用“双弓”。

　　禁止双弓是什么意思？

　　前面给大家介绍了分相和“弓”，那为什么会“禁止双弓”这个情况呢，由于火车本身是动力是来自电流的三相发电机同，为了防止发电机偏载，就会在相对应的距离中间更换一条相线，也就是分相，这个时候火车通过惯性通过，不能使用“弓”再来产生动力，也不能使用“双弓”。

　　因为前“弓”是属于另外一供电所供电，也就是接触点，而后“弓”这个时候还没有通过，是属于B点供电所供电，两根电流并一样，通过的接触点的时间也并不一样，这个时候就会出现“禁止双弓”。

　　如果这个时候前后全部都升起来，那就会发生电力短路，同时也会发生危险，如果司机没有及时“双弓”降下来是会受到非常严重的处罚人，所以在分相前设立一个“禁止双弓”的标志是非常有必要的。

　　这也就是大家平常在铁路上所看到的“禁止双弓”的标志了。而高铁是不受这个影响，他们甚至可以同时开启”双弓”那是因为每一个整个车身电流都是单独的分开的，并不会电气的相接，所以对于高铁来说是没有影响的。

　　使用双弓会带来什么后果

　　1、会导致整条线路产生短路，严重的话还会发生火花，致使后面火车无法通行，只能是晚点或者停运，因为抢修需要大量的时间。

　　2、损坏火车的电力系统以及车头动力系统，由于在分相点前后的电流是不一样的，那这个时候电流不但不稳定就会发生电力系统损坏，而这个车头作为最重要的动力系统也会出现问题，相对整列火车无法继续前行了。

　　3、司机会受到非常严重的处罚，一般副司机也会受到连带责任，因为他需要提醒司机前面是分相区域，“禁止双弓”。

　　这里给大家普及一个知识点：如果火车在通过分相区域（也就是没有电力系统）的时候因为没有惯性而停下的时候应该怎么解决呢？

　　因为这种情况一但发生意外就会停在分相区域，整个分相区域是100米左右，如果没有办法通行的情况，有以下几种方法可以自救。

　　1、前、后两个“弓”如果有一个“弓”已经顺利通行到前行有电力系统区域的时候，那这个时候就可以升起一个“弓”来产生动力，使其能缓慢通过，最终顺利通过之后，再加速前进。

　　2、如果条件允许的话可以通过退行的方式，重新产生惯性，再一次通过，这样的方法目前估计是不太可行的。因为也没有听说过有那位司机真正使用过。

　　3、如果说不具备自救的情况下，那可以通过列车调度员申请，在分相区域（中性区远动动）进行供电，等你完全通过之后，再告知列车调度员断电，也保证其后面的列车能安全通过。

　　（分相区域平常是没有电的，在特殊情况下是可以通电的）

　　最后：

　　目前大部分火车都已经实行了自动升降“弓”同时对特定的路段也会降下双“弓”，这一点大大提升了火车的安全程度，而高铁基本是实现了自动升降“弓”，所以并没有什么影响。

　　目前所有的城市都有火车或者高铁，这也进一步证明我们的基建实力是非常强大，在全国组成了一个“八纵八横”火车运行图，同时也是世界上最现代化的铁路网和高铁网。整个水平都位居全世界第一位。

　　如果你经常乘坐火车出行，那么火车道旁边的路牌标志你一定见过不少，经常见一些铁路路牌上写着“禁止双弓”的字眼，很多朋友看到这个标志都很迷惑，不知道是什么意思。今天就给朋友们解释一下什么是“双弓”，又为什么要禁止双弓。

　　首先我们要清楚一点，火车运行时需要的电能是怎么来的。一般列车本身是不携带电能的，列车电能的获取都是通过列车上方的接触网来传输电能的。具体传输过程就要用到列车上配备的“受电弓”，一般列车上都有两个受电弓，一个在前，一个在后，并且这两个受电弓之间也是保持连接的，在列车需要电能补充时，列车司机会操作列车上的两个受电弓，将两个受电弓和上方的接触网接触，给列车补充电能，将列车上两个受电弓一起操作取电的过程就是“双弓”的过程。

　　一般来讲，火车需要的电能，单弓升起取电完全可以满足基本使用。但是双弓补充电能依然有它的必要，因为很多时候列车运行时往往需要更多的电能或者动力补充，一个单弓补充的电能这个时候就略显不足。比如在一些雨雪天气，列车运行所需要的动力就得增加，这个时候就得适时采用双弓补充电能了。

　　双弓运行虽然可以给列车补充更强劲的动力，但是列车双弓运行是有条件的，并不是在任何地方都可以同时运行双弓的。这个问题就涉及到了铁路电力系统的设计，铁路上使用的电流都是三相交流电，但是列车正常运转只需要单相交流电就好。

　　所以列车既需要传输所需的单相交流电，也需要保持整个三相交流电网负载均衡，这就需要“分相绝缘器”的帮助。列车一般过个几十公里，列车上方的相线就需要更换，更换前后的相线分别归属于不同的铁路供电站，在两根相线过渡的位置都会加一个分相绝缘器帮助过渡，这一部分绝缘过渡部分就是我们常说的“分相位置”。

　　当列车正常行驶到这些分相位置时，由于列车上方处于分相位置，这部分线路电阻很大，基本上属于绝缘过渡地带。如果这个时候同时升起双弓补充电能，那么列车就和两个受电弓一起，和整个电路网络连通，那么自然列车也就会出现短路，起火等问题，严重时还可能使附近整个铁路用电系统发生故障。所以如果列车司机错误地执行双弓操作，后果还是很严重的。

　　也是为了提前提醒和预防各位列车司机出错，一般在列车快运行到分相位置时，就会设置相应的“禁止双弓”标识牌，列车司机看到此标志后，将列车双弓降下，避免出现各种电路故障。通常在“禁止双弓”标志前后，还有一个“断”和“合”的标志，提醒司机在过分相位置时将断路器断开，搭配之后的降下双弓操作，充分保证列车电路正常运转。列车离开分相位置时，再将断路器合上，双弓升起，列车又可以愉快地双弓运行供电了。

　　注：部分图片来自网络，如有问题，联系删除！

　　平时我们看到火车车顶上有两个铁架子。那个铁架子叫受电弓，它主要是给电气火车提供电力的。电气化火车的车顶是利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。

　　不过一般只会升起一个受电弓，特别在出站的时候，可能有些看到一个牌子，上面写着“禁止双弓”。这就是不让撑起两个受电弓的意思。这是因为上面的电线，也就是接触网是按段分布的，不同段由不同的变电所供电，而有时候两个相邻的变电所其电流相位也会不同。

　　如果火车在禁止双弓的地区升起两个受电弓，那么在通过分相绝缘器的地方，两个受电弓就会取到两条不同电压等级的电压，会造成相间短路，会让变电所跳闸，甚至会出现严重的起（H0muf7）火现象，直接烧毁电力机车内部的大功率电动机。这相当于人触电一样，电压直接击中心脏。所以为了避免这个问题，高铁会单弓受电。

　　不过，在没有禁止双弓的地区，火车还是会升起两个受电弓的。双弓不仅能增加受电流的可靠性，在使用再生制动，同时需要向电网回输电力的时候，双弓的效果更为优秀。而对于我们现在乘坐的高铁来说，由于高铁属于动车组，每节车厢都是有动力的，并且受电弓之间没有电气连接，所以升起双弓、多弓也是可以的。

　　“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。

　　这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有。

　　“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。

　　电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔一段距离，大约30~50公里，就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，会有“禁止双弓”的标志牌。

　　如果《技规》上明确规定禁止双弓的话，又何必在线路旁设立那么多牌子呢？显然在大多数情况下，是可以升双弓的，其好

　　处是增加受流的可靠性，特别是使用再生制动，需要向电网回输电能时更为重要。但是，接触网是分为一段一段的，由不同的牵引变电所进行供电，或者由同一个牵

　　引变电所的不同相电源来供电。所以相邻的供电区间的电流相位一般不相同，设立“禁止双弓”的牌子的地方，就是这种地方，接触网之间是用玻璃钢进行绝缘的。

　　而机车的前后弓之间在电气上是联通的，所以如果结果这种“电分相”的时候，双弓导致的结果就是相间短路，很严重的事故哦！另外，在“禁止双弓”的牌子前面

　　大约50米，还有一个“断”的牌子，司机在这里需要断开机车主断路器，待过了电分相，那里有一个“合”的牌子，在那里可以合上机车主断路器。在现实中，多

　　数机车都只升一个弓，但不是不允许升双弓。

　　至于动车组，升起的双弓甚至多弓，弓与弓之间没有电气连接，所以就不涉及这方面问题了。

　　坐火车时，我们每隔一段路，就会看到铁路边上竖着一块写着“禁止双弓”的牌子。

　　很多人就纳闷了，双弓是什么意思。是禁止两个孩子玩弹弓吗？这牌子是用来干嘛的呢？

　　不懂这牌子什么意思很正常，因为它是用来提醒火车司机的。

　　首先，我们来了解下，什么是双弓？

　　平常，我们看到的火车顶上有两个铁架子，那铁架子就叫受电弓，俗称双弓。

　　我国铁路很多火车在内，大多是电气化铁路，它的牵引动力来自电力机车火车头，但光是一个火车头，哪来的动力拉动整个列车跑起来呢？

　　这时，双弓就派上用场了，通过受电弓，火车头从接触网获得电能，有能量，就能让列车运行了。

　　而我们在坐火车时，总能看到窗外铁路上方的电线，那就是接触网了。

　　而禁止双弓，则是因为电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔30~50公里的距离，就需要更换一条相线。

　　更换相线的区域，就叫分相，比如从上海到北京的接触网，就是由不同的供电工区供电的。当火车经过两个供电工区的交汇处时，就会存在过分相。

　　过分相时，列车是不能带电的，如果火车带电过分相，即双弓过相，后果可能会造成整个供电工区的接触网全部短接。

　　这就意味着，假如短路的话，电力机车将因为没有电无法运行，只能停在铁轨上，直接导致火车误点。

　　同时，短接还会造成接触网设备损坏，火车司机师傅也将因此受到处罚。所以，遇到指定的交汇路段，路边就会出现禁止双弓的字样，来提醒司机了~

　　在电气化铁路的接触网电分段两边，就会看到“禁止双弓”的标识牌。这样的牌子，同一侧都会出现两块，在那儿划定了一定的区域，用于提醒机车司机在本区域内谨慎操作。

　　铁路牵引供电是单相工频的高压交流电。

　　为了保证不同相位之间的交流电的安全，这些分段设备应该是绝缘设备组成的分相绝缘器。

　　铁轨上部的接触网，就是由这些分相绝缘器分隔组成的一段一段的不同相位的高压供电线路。

　　铁路机车在正常运行的时候，一般都是单受电弓取电就可运行。

　　在机车通过这些分相绝缘器的时候，虽然会经过一些无电的区域，但是机车由于速度较高会凭借惯性冲过这些电分段，到另一段接触网取电后继续牵引列车前进。

　　在没有设置自动段分相装置的线路旁，还会有一个断、合标，提醒机车司机断开、合上机车断路器。

　　由于分相绝缘器两端的电压相位不同，机车司机在操作是必须注意，不能同时升起或者误操作升起两端的受电弓取电，将两侧的电路短接，形成跳闸或者火灾险情甚至变电事故。

　　一般火车运行时，都是用一个受电弓取电，用惯性就可以通过分电相。

　　出现司机操作受电弓取电的情况，只有出现火车停车后再次必车时的情况，可能会由于司机操作一侧受电弓取电失败，会同时升起另一侧受电弓继续取电，这样就有可能出现险情。

　　因此，就会在这样的区域设置“禁止双弓”，提醒司机假如进入这样的区域，只能长起一侧的受电弓取电。

　　如果不小心误操作升起双弓，就极有可能出现电气险情，烧坏变电所或者机车供电设备。

　　机车出现故障后，假如停车到“禁止双弓”的区域，可能会由于受电弓取不到电而无法牵引火车前进。

　　机车司机只能向车站请求救援，由车站安排其它机车牵引到能够供电的区域后，再启动机车继续前进。

　　因此，有经验的机车司机，在机车出现故障的时候，一般都会根据经验，加强瞭望有无“禁止双弓”的牌子，提前停车，或者随惯性滑出这个区域后再停车，具备启动机车继续牵引列车前进的条件，便于故障修复后用最短的时间恢复行车。

　　铁路线路旁边设置“禁止双弓”的牌子，就是为了提醒机车司机本区域是电分相所在的位置，本区域不能同时升起机车前后受电弓取电。

　　更重要的是提醒，在出现机车停车时，一定要躲开本区域。