我09年进入铁路 院校。大专。 09.10年铁路局招聘都几乎没有。来的大部分是工程局。

　　当时的格局从11年开始转变。铁路局来的越来越多。以前签了工程局的，都返校重新签铁路局。

　　巅峰时期应该是13年的时候。基本上只要没有明显缺陷都要了。

　　近几年，铁路已经收紧了招人，就我母校来看，大把的人没有就业单位的学生。而铁路局招聘，现在网络上很多，很大部分的学历要求为本科。

　　作为每年全国铁路局组团来校招的第一站毕业生，可以明确的告诉你，上铁路专科院校，是可以进入铁路单位并且成为正式职工的，不过一般都是以工人身份进入，从事的也是一线，回会比较辛苦，但也确确实实是和铁路局签合同的，也就是正式职工。

　　以前本科进入铁路局的一般都是干部身份，但是这几年据说本科进去身份和专科是一样的了。铁路局作为一个正部级的单位，每年都需要大量的招人，而本科生已经满足不了其用人需求，有些技能类的岗位也需要大量的专科学生。另外，老一辈在铁路单位的员工，他们的孩子如果学习不好，大概率都会安排进入铁路类专科学校，毕业后进入铁路系统工作，这对他们来说也算是一条不错的选择。

　　其实铁二代，水二代这种现象在传统的国有单位一直都有，很多都是通过专科毕业进入的。所以，如果你想进入铁路单位，又不能考上交大这类本科院校，那么进入铁路专科学校也还是有机会进入成为正式职工的。

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　　作为铁路集团公司内的一名资深专业工程师，见证了铁路几次大提速，也看到了铁路不同时期对人才素质的要求，下面就笔者提出的悟空问题，做一个系统回答，希望能给还在求职路上的学生们一点帮助。

　　首先来纠正一下你的命题的错误，现在的铁路局也就是集团公司，已经没有技工学校这一概念，大多已经改制为集团公司的内部培训机构或培训中心。你所说的技工学校多半指的是现在的铁路职业技术学院。技工学校是在90年代末2000年初的名称，那时只要上这个学校，基本都是管分配的，也就是发工作派遣证的。随着铁路机制的改革，这种形式已经取消。铁路职业技术学院现在每年都有大批的毕业生，但每年只有约三分之一能签用工合同。下面我就来几个方面介绍一下:

　　一、铁路招聘的途径。

　　1.网聘。进铁路都必须经过每年的集中招聘，中国铁路人才网会在每年规定的时间公布对外招聘的岗位信息，十八个铁路集团公司根据各自集团内的岗位缺口及人才招募计划公布招聘信息。大家可以适时关注。望有意向的大学毕业生致电联系应聘单位的人事处，或者相关单位网页。

　　2.校园招聘。各大集团公司的劳卫部或人事部会在每年的毕业季进入各大院校或铁路职业院校招聘不同层次的人才。也就是说必须是全日制脱产生才具备条件。一般本科需要铁路相关专业，硕士、博士对专业的要求没有那么严格，条件相对宽松。铁路职业院校强调专业对口，成绩优秀，在校表现优异的高职高专生，也比较受用人单位欢迎。成人高考和自考不具备应聘资格。提醒的是男同学招聘的机率会大一些。这并不是歧视，毕竟铁路的各个专业岗位需要男生才能驾驭。招聘类型为理工科类别，并且面试成功者需参加相关的培训以及考试，考试通过者方可与应聘单位签订劳动合同，合同首期期限为五年。

　　二、铁路相关的待遇。

　　铁路局属于国家事业性机构，工资和福利国家财政提供，工资比较稳定。铁路局的基本工资本身可能并不是很高，但是各种奖金补贴比较多，比如高原补贴、取暖补贴、差旅补贴、住房公积金等等。铁路各地方的铁路局平均工资相差其实并不多。基本工资的话，大都是在3000元左右，奖金2000元左右。所以到手工资基本上在5000元左右。当然，城市之间的经济水平相差较多的话，工资也是不同的，像上海，铁路局的效益相对来说会高一点，所以员工的工资也会相对较高，基本是在7000+。铁路局影响薪酬待遇的因素主要有三个：一是所在地区，根据各地区经济发展水平的高低，薪酬待遇档位也不一样。二是所属岗位，不同的岗位，工资架构也是不同的。例如车站值班员、火车司机等这样的高强度、高危险的岗位其工资要比业务员、库管员工资高;三是所属职级，这里所指的是别，从9档到23档不等。

　　三、毕业生招聘的方式

　　春季或冬季社会职场招聘，也就是以招聘会形式招聘。采取双方互约制度，也就是双方互选，相互愿意为基本原则。对于大学生身体要求，不得有国家法律规定的传染性疾病。身体残疾，色盲，色弱者，男生身高在一米六以下者，女生身高在一米五五以下者一般不得录用。

　　四、铁路工作的强度

　　路局里面分很多部门，有车务、电务、工务、机务、供电、通信等几大部门。车务主要是运输组织。车站值班员上班不分昼夜，一个班连续工作12小时。目前铁路的各个部门都有严格的作业视频监控。每个站段都有综合分析室，负责监控职工的作业行为。工作强度还是很大的，每个岗位的职工每一个动作每一个操作，都需要专门的作业规范，有维护标准。作业视频由专门的机构负责检索分析。各种检查作业比较多。各种台账电子资料冗余繁杂。最重要的考试非常多，一个月大概要经历各种名目的考试。刚上班的年轻人一般都分在沿线小站。地荒人少，接触外界有限，进入铁路一定要有吃苦耐劳的准备。

　　总结:铁路面向社会招聘是今后铁路发展的必经之路，这样才会使铁路更加安全，平稳，健康的发展。进入铁路只是走进了第一步，接下来还有很多困难，挑战，在等着你们。

　　希望我的回答能解除你的一些困惑，为接下来你的人生规划做一点参考。希望各位点赞，关注。

　　首先谢谢邀请！不知朋友想问的是铁路中专技校还是大专院校（铁道技术学院）？目前来说，要想成为铁路正式职工，得大专起步（一线职工）或者本科及以上学历（干部身份）……

　　近几年随着我国铁路的不断发展，铁路人才缺口很大，铁路系统工作稳定、福利好等优势也受到不少学生和家长们的“追捧”，虽然铁路系统招聘主要是倾向于铁路相关院校（百分之七八十），但这并不表示就读铁路院校就一定能进铁路单位成为正式职工，还要看你的专业选择、学习情况、当年路局招聘计划等等（总的来说，目前铁路院校就业形势还是不错的，且男生就业竞争力大于女生）……

　　上铁路技校 ，有可能进铁路单位但是不能成为正式工 ，应该会是劳务派遣工 ，现在铁路局招聘的正式员工都是大专以上的文凭 ，他们上的学校是铁路职业技术学院 ，这样才能招聘到铁路局成为正式员工 。

　　据我的了解 ，要成为铁路单位正式员工 ，必须要大专以上的文凭 ，也就是要铁道和铁路职业技术学院毕业的才行 ，本科和研究生毕业于铁路院校则更好。

　　儿子在铁路局工作已经六年 ，毕业于湖南铁道职业技术学院 ，也就是所说的大专文凭 ， 至于你所说的铁路技校 ，该属于中专文凭 。儿子之前是随车机械师 ，他们车上也有一些劳务派遣工 ，大部分是做餐车工作的 ，现在很多的高铁上也有劳务派遣工作动姐的 ，劳务派遣工与正式工的工资福利待遇相差很大 ，劳务派遣工的工资只有正式工的一半左右 ，而且休息也比正式工少 ，记得儿子跑车的时候 ，他们是跑两天车休息两天 ，那些劳务派遣公司跑两天车休息一天 。

　　铁路上的正规技校 ，很多年前可以在毕业后成为铁路正式工 ，现在肯定不行了，你所说的铁路技校，应该是初中毕业就读的那种职高性质 。

　　这里给你一个建议 ，好好的上个高中 ，上铁路上的正规职业技术学院 ，起码要高中毕业 ，是学校的招生有两个途径 。第一，就是每年三四月份的学校单招 ，学校的单招一般都是招收艺术特长的学生 ，如果自己的文化成绩不理想 ，可以根据自己的兴趣学一门艺术特长 ，这样在文化成绩上要求就很低了很多 ，但是在艺术特长考试的时候分数不能太低 ，这也是考大学的一个捷径吧 。第二 ，参加正式的高考 ，要想进入铁路职业技术学院读书 ，高考的成绩还不能太差 ，当年儿子通过高考报考铁道职业技术学院的时候 ，高考分数在480分左右 ，当年的这所学校录取分数线是460分到480分左右 ，这么高的录取分数线对于说的是好的就业的专业 ，当然其他的一般的专业录取分数线200分就够了 。好的专业比有一些普通二本的录取分数线都要稍微高一点 ，所以不能小看这是一所大专 。

　　儿子所毕业的这所铁道职业技术学院 ，好的专业就业率非常高 ，儿子毕业参加工作以后 ，我们家里有几个亲戚的子女进了这所学校 ，毕业后都顺利的进入了铁路部门工作 ，成为了正式员工 。以上是我个人对这个问题的看法 ，希望会对你们有所帮助 ，用我们家自身的经历来回答这个问题 ，所以说别指望上一个铁路技校 ，就能成为铁路单位的正式员工了 。（图片来自网络 ，版权归原作者所有 ）

　　先纠正你提问的问题，正式职工是以前铁饭碗年代的叫法，现在规范点应称合同制工人。现在哪儿有铁路技校呢？随着教育体制的改革，原铁道部部属大、中专及技工学校已按属地管理原则划分到当地政府、劳动力资源管理部门。

　　从学校划分来看，铁道大学基本划归属地省政府管理，如北京、西南交通大学是教育部直属全国重点大学，兰州交大等属省部共建等。原铁道部中专学校多数合并或升级为职业技术学院等职业院校，而之前铁路局管理的一些技工学校移交当地政府劳动管理部门，有的学校叫技师学校等。

　　就目前铁路局招生情况来看，主要面向原铁道部部属这些大学和现在的铁路为主专业的职业学院，相对铁路主院校，那些技校的毕业生，铁路局去招的机会相对很少的。

　　招聘途径确定了身份，铁路局招聘的主要是劳动合同制，签订定期合同。能不能成正式工，规范点应是合同工，而要根据自己的表现及用工单位用工需求来确定，如果你后续能签订长期合同工，那也算是正式工啦。

　　现在进入铁路的途径就是通过高考进入公办铁路的大专院校 进入以后也要通过单位来学校招聘 才能进入铁路 也不是说进入了铁路院校就一定能进铁路

　　不能，你说的铁路技校应该就是专科，专科现在都是走的劳务派遣。

　　虽然铁路单位不同的公司用人要求不一样，但都大同小异。

　　校招生本科，专业和岗位相匹配的话，一般都是正式员工，享受基本薪酬、绩效、五险二金、节假日福利等。校招生专科，一般招的比较少，一般来说要这所学校和铁路局某某单位经常合作，这样这所学校的学生一般可以通过劳务派遣的方式到铁路局工作。待遇和正式员工相差比较大，五险一金按社保所在地的最低标准缴纳，培训、提任职等几乎不考虑。但当工作一定的年限，且表现比较优秀（考证、领导认可等）就可以转为正式员工，享受正式员工的待遇。

　　社会招聘的话，对专科毕业的的应聘者要求较高，首先工作年限起码要3以上，面试流程也多，而且几乎不招正式员工 ，大多走劳务派遣或者外聘。当然能力出众 拥有一建证书等除外。

　　湖南省三所正规的铁路专科学校，株洲二所衡阳一所，但是学生毕业也要参加全路各局应聘才能进入铁路部门工作的。

　　现在铁路局招聘最低铁路院校大专应届毕业生，近几年专科本科入路基本都从事一线生产工作，区别就是专科是工人身份，本科有干部身份，有晋升机会本科会比专科有优势，铁路还是比较认可全日制学历的。基层站段职工收入相差不是太大，大城市比小城市有地区差异，同样是基层站段，小城市生活美滋滋，大城市就有点捉襟见肘了。