【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价

　　查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

　　

　　外观及内饰回顾

　　

　　2.5L+永磁同步电机+E-CVT

　　海拔4800m 动力依然能达到预期

　　稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体

　　是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：

　　由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。

　　配置方面，凯美瑞小改款将 Toyota Safety Sense 智动驾驶辅助升级到了最新版本，毕竟它不可能再刷回到最初的原始版本，这也是可以预见到的，每一个喜欢刷手机玩升级的人都理解。

　　而在外观小幅更动的同时，凯美瑞的最新小改款的内饰部分，有导入悬浮式中央荧幕，荧幕升级至 9 吋，跟雅阁的那种差不多。

　　安全方面，日规的凯美瑞小改款伴随着TSS 革新，有新增行人／路口侦测、LTA 与弯道减速辅助功能。而且其摄像头的分辨率变得更高，倒车雷达的灵敏性也得到了一定的加强。这些在国产之后，还真的不知道怎么样？毕竟，现在的国产丰田车，其中控的屏幕是全国范围以内分辨率最低的，倒车雷达也算是最不好使的。

　　至于日规凯美瑞与国产凯美瑞的最大区别方面，那就是，日规也就是日本版的凯美瑞全系都是混动车型，也就是 2.5 Hybrid ！2.0l和2.5l自然吸气车型是不存在的。据调查，只有中国等极少数特别不发达国家中的丰田粉，才更喜欢买丰田的2.0l自然吸气车型，比如雷克萨斯es200，中国的丰田粉们都是抢着加价买！日本虽然是个资源极其匮乏的国家，但丰田为了要表示凯美瑞品牌的尊贵！坚决不在日本本土推出凯美瑞2.0l。

　　也就是说，日规凯美瑞全系都是油电混合车型， 2.5 l Dynamic Force 自然吸气发动机与电动马达组成的油电复合动力系统，最大马力是218 匹。并提供前驱以及 E-Four 四驱车型可供选择。车型部分共分为入门 X、高阶 G 以及运动版 WS 这三种。其中，G 和 WS 系列可以选择配备更丰富的 Leather Package 车型。

　　最后，丰田专门给中国人提供的——国产凯美瑞混动、亚洲龙混动、rav4混动和雷克萨斯es混动等车型，搭载的虽然都是成本低廉的镍氢电池，但国内的丰田粉已经感到非常满足，并自豪不已，开始山呼丰田万岁了！但其实，日本版凯美瑞全系搭载的都是锂离子电池！不为啥，因为锂离子电池的制造成本更高，优点也更多呗！所以丰田只舍得给日本人使用，你就算再山呼丰田万万岁也不行，只要你是中国人的身份，暂时你还是没福享用。