1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

　　2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

　　扩展资料

　　高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

　　高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

　　动车:当然是电能转化为动能，来牵引车辆运行，高铁线路上有接触网，动车车顶上有受电弓，接触网电压2万5千伏。目前中国动车组大多采用3动5拖编组运行。

　　水！可以实现永久动力。这将是22世纪最伟大的发明，也是作者对人类的巨大贡献。

　　动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

　　其实只要去乘坐动车时稍注意观察就会看到图示这样的受电弓，这是动车从接触网取得电能的电气设备，安装在动车车顶上。每一节车厢顶上都安装有一个，从而驱动牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

　　铁路机车是个庞大的家族，高铁只是这个大家庭的一个新成员，如果要连篇累牍赘述其他车辆，恐怕这个答案是写不下的，故本文针对高速铁路进行讨论。 一、 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？ 各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。 但是，萌萌的意呆立除外。在高铁电流制式这个问题上，全世界都摸着意呆立过河

　　动车组大部分是电力，少部分是内燃（即柴油发动机）

　　常见的和谐号就是靠电力发动的。

　　和谐动车组是电力动车组，电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网（看到铁路边很多电线杆，上面就是接触网）上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.