上汽PHEV等于Dm1.0（绿混），Dm已经升级到3.0，谁更优秀？

 

　　上汽PHEV的核心技术在于EDU-2AT混动变速箱，这套系统完全是比亚迪2008款F3Dm绿混系统的复刻，据说设计团队也是被挖墙脚后才出现了EDU……绿混变速箱的结构特点可以用DCVT总结，内容如下。

　　一台与发动机串联的发电电机，其功能主要为发电，在高速驾驶或急加速时发动机与电机控制离合器，以一个齿轮比放大动力辅助驱动车辆。以发动机转速配合单速挡位换挡的状态为连续不间断的可变输出，也就是齿轮组结构的CVT。

　　其次为驱动电机与一组单速减速器，其功能自然是驱动车辆行驶，在纯电模式以及增程式模式中车辆为纯电驱动，亏电时才是HEV油电混合。电机与单速减速器的匹配也能实现连续可变输出，状态自然也是齿轮组结构的CVT。

　　而节油只是消费级和入门级汽车的主要话题，想要探入中高端则必须让车辆实现强劲的性能，否则和日系车有什么区别呢？于是为提升产品与品牌形象比亚迪放弃了Dm绿混，之后采用的是并联式插电式混动系统，到Dm3.0已经达到巅峰。

　　Dm3.0混动系统功能非常全面，首先由内燃式发动机与BSG发电启动一体机组合，功能包括起步瞬间或EV与HEV漠视切换的瞬间，利用B电机将发动机拉高点火快速获得最大扭矩；其次则是利用发动机带动BSG电机发电，实现所谓的行车发电模式（本质为增程）；再次为BSG电机与六档混动双离合变速箱组合，在双离合低速换挡时以BSG稳定发动机转速实现换挡的平顺。

　　除内燃机与BSG电机以外，该系统的低配版升级为非集成电机，而且以后的新车都会和宋ProDm相同才有P4架构的后桥驱动电机，功率为120kw。P4布局的优势很明显，在EV和REEV两种模式下车辆为后轮驱动，在HEV混合动力输出模式中会四轮驱动，SUV实现这种功能没有什么特殊性，但是轿车能实现后驱与四轮的切换那就很诱人了，操控感会比现款秦ProDm的前驱好很多。

　　中高端Dm3.0另加入了前驱P3架构的电动机，功率为110kw。P3+P4双电驱动能够实现EV/REEV/HEV三种模式下都是全时四驱，且多出前电机后性能会更加暴躁；不过个人认为在性能过剩的前提下，期间Dm3.0只是多出一个选项，因为全时四驱的轿车比四驱加后驱的轿车可玩性还是会低一些。

　　以上是Dm3.0目前能实现的功能与性能，单电版已经可以超越上汽EDU了，双电版更是碾压EDU。还有一点需要说明，EDU是台横置混动变速箱，插电混动车只能是前驱，尴尬吗……

　　本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言关注。

　　在国内市场，我们日常见到最多的新能源汽车就是纯电动车型和插电混动车型，从技术上来说，两者都有电池、电机、电控，到那时两者的电池容量、动力源、动力传递方式不同，说白了就是插电混动车型多了一个发动机，多了一个动力源。

　　我们说的很简单，插混车型就是比纯电动车多了一个发动机，但是在实际操作中，多了的这个发动机就要多出一系列技术来支撑。

　　它除了要面临纯电动车型上的诸多难点，还要解决车辆行驶过程中多种组合动力无损叠加、融合，保证发动机、电动机两种动力源叠加后输出到两轮或者四轮时的最大效率，并确保此时车辆行驶过程中的平顺、不顿挫和乘车人员的舒适性，没有明显的结合感。

　　打个比方，假如你背着女朋友跑，快要没力气前进的时候突然有股神力往前推你一把，速度瞬间提高，这时候你背上的女朋友将会很明显的往后面仰下去，这就是通俗来讲两种动力不匹配的结果。

　　接下来我们看看国产汽车插混技术的两大代表车企，比亚迪和上汽。

　　比亚迪DM3.0 PHEV，代表车型为比亚迪唐/宋DM三擎四驱以及秦Pro双擎四驱，驱动系统为并联式插电混动。

　　驱动结构包括2.0T/1.5T缸内直喷发动机，与发动机集成的25kw功率BSG发电启动一体机，P3/P4架构前后双驱独立电机，双擎版只有P3或P4一台前驱或后桥驱动电机。这一平台有先进的电驱系统，能实现EV纯电、REEV增程式驾驶、HEV油电混合输出三种模式，功能非常全面且独立布局的电机不限制动力，重点是稳定性非常高。

　　比亚迪王朝系列采用这一系统，分别可以实现唐DM4.3秒、宋ProDM4.5秒/双擎版6.5秒、秦Pro5.9秒、宋maxDM7.9秒的极速破百成绩，性能是各个价格区间以及车型的标杆。除性能的领先以外能耗也可以做到很低，因为有多种模式的切换可适应各种场景，BSG发电电机的加入实现了设定合理永不亏电，内燃机与混动专用六档湿式变速箱的驱动系统也能为性能加分。

　　上汽EDU-2AT，这种插混的运行模式是以增程为主的PHEV汽车，代表车型有MG6PHEV。上汽EDU结构特点为发动机串联ISG电机并控制一组离合器与齿轮组，驱动电机控制另一组离合器与齿轮组。运行模式主要以发动机和ISG发电，驱动电机作为驱动力实现增程式驾驶，在高速巡航或急加速的高电耗时发动机与ISG串联结合离合器输出动力。

　　结构等于两台发动机控制两组单速变速箱，以发动机调速实现无级变速。上汽EDU延续并升级了绿混系统，不过主要升级点是增加内燃机的动力以提高发电功率和动力表现，驱动电机受到变速箱的限制导致功率较低，性能会略低于比亚迪DM3.0。

　　上汽挖走了比亚迪第一代f3dm的工程师，你说呢？

　　比亚迪更先进，不接受反驳。上汽的phev是十年前的比亚迪技术，所以不在一个等级，就像你用一个小学生和一个高中生比较。但是也要看到国产车也在进步。