长城Pi4平台理论可以适用MPV、SUV、皮卡多种车型，如量产可以定位中端但还达不到高端的级别，原因有两点。

 

　　第一点自然是品牌定位，Pi4平台的量产车目前是WEY P8，车型定位仅在中端销量已经非常低迷，直接越级走向高端市场几乎是自掘坟墓，所以以目前的品牌而言可能性不大。

　　第二点是技术定位，Pi4平台在混动汽车里属于第二阵营，目前PHEV混动汽车除大捷龙以外几乎没有在MPV领域发力的，少数一线品牌量产车也在预热阶段；在空白的市场里如果有这些车上市，仅论技术Pi4仍旧居于技术中低端。

　　Pi4是长城旗下的插电混动汽车平台，为节省成本电驱系统为P0+P4，细化后的特点如下：

　　

　　1、P0架构是发动机和BSG电机的组合，也就是一般所谓的MHEV-48V轻混，B电机通过皮带与发动机曲轴连接，在起步时可以通过电机带动曲轴旋转减少发动机负荷，作用主要是节油；其次在自动启停时可以拉倒高转在启动发动机，点火的顿挫感会小很多。

　　

　　这种混动模式的研发和制造成本很低，平均费用增加不到2K，节油效果在5%左右。

　　仅依靠P0架构并不算真正的混动汽车，充其量是“电辅助节油车”，但在加入P4电机之后意义就完全不同了。

　　2、Pi4的P4电机布局在后桥，通过电机可以为后轮提供动力，在纯电模式下是电后驱；理论上只要电机功率足够大仅依靠后驱性能也会很强，只是量产的P8仅用了85kw的小功率电机，纯电性能是比较一般的。

　　不过电机可以升级，升级之后的Pi4平台实现了【纯电后驱】【混动四驱】【四驱节能】三种模式，比第一阵营的混动平台仅是少了【纯电四驱】以及在混动四驱时引擎动力曲线的统一（电机恒扭矩峰值扭矩在起步瞬间、发动机峰值扭矩turbo也在1500转左右）。

　　这套平台虽然没有做到混动平台的技术高端，但成本也要降低很多，用这套平台搭载MPV和皮卡车会非常理想。

　　MPV的价格本就虚高不适合在转型混动后升级售价，而Pi4对于部分前置后驱的MPV来说节省了纵置发动机的配套和后桥的成本，依旧使用衡置发动机和P4电机既满足了后驱的驾驶体验、在特殊路面四驱也能增加安全性能，如能量产价格控制在20~25万之间性价比会相当不错。

　　其次Pi4更适合皮卡车，同理减少了发动机变速箱分动箱等四驱系统的成本，价格控制在20万左右一旦皮卡商转乘会有很大的可能性成为下一轮的热销车型。

　　Pi4有可升级的潜力，但不升级也有非常合适的车型，不过是否能出现这类车就要看WEY的品牌定位是否能有改变，长城汽车在商用车的乘用化方面是否只是在造势了。个人观点、仅供参考。