登机过程中出于安全原因，发动机是不能开车状态，否则投硬币事件会损坏发动机，飞机停在机坪旅客也有吸入或者烫伤可能，你感受到的启动状态是电源车给飞机供电的声音，保持登机过程中飞机客舱有空调，照明电量的供应。

　　客机在乘客登机时主发动机是关闭的，但为了保证照明、空调等其他系统的正常工作，通常飞机尾部的APU是处于工作状态的。APU通常是小型的燃气涡轮发动机，在起飞前，为飞机空调系统和主发动机的起动机提供压缩空气，同时为飞机的电力系统供电等，减少飞机对机场设备的依赖。当然，特殊情况下对有条件的机场，如时间较长的停靠，也可不启动APU，由机场廊桥或地面电源车和气源车提供电力和压缩空气。起飞前飞机主发动机启动后，APU即可关闭，降落时着陆后再打开，主发动机即可关闭，以提高飞机的燃油经济性。

　　

　　你应该没仔细看，上客过程中，机身周边有机务地勤在工作，这时发动机是不允许启动的，但机尾的APU则可能正在运行，你可能听到有机械运转的声音，看到机尾冒烟就认为是发动机在工作，其实不是。发动机何时启动呢？一般是在所有地面准备工作结束，所有舱门已关闭，飞行员向地面管制申请后推后，机务用小车将飞行向后推行的过程中，由飞行员按顺序依次启动发动机，启动后节流阀（油门）只能在慢车位，当机务撤离，飞行员与机务相互挥手确认后，方可推油门开始滑行。

　　

　　看来你坐飞机还是少[捂脸]

　　

　　飞机在推出之前发动机是不启动的，机舱内的比如空调之类的用电是由地勤的电源车或者飞机的apu提供电力。

　　如果您经常乘坐飞机，那您应该能感受到发动机启动的瞬间，是有比较大的震动的，同时机舱内会有短暂的燃油气味，随着循环系统很快就会消失。

　　话说…………还真的有不少机场因为管制原因，导致飞机推出后很长时间无法起飞，这时确实有航班会回到停机位加油。

　　这几年中国民航搞的蓝天保卫战，飞机都是用的桥载电源和电源车给APU供电，不用操心油耗的问题

　　登机的时候，你看到的只是尾部发电机发动机在工作，提供飞机电源，空气处理电源，以及飞机推进器启动需要的能量。飞机有三套供电系统，主引擎，尾部发电机，还有一个涡轮机，在空中所有动力失去的时候，涡轮机靠气流带动发电供飞机通讯使用，用到涡轮发电机，基本上就要玩完了。

　　舷梯车敢开发动机？就是靠桥都不敢开！那是APU

　　在飞机泊位等客登机期间，飞机由地面或者机载APU供电，飞机推出泊位准备自主滑行时发动机启动。

　　你还替航空公司省油？？我从拉萨飞回成都，一路下坡都是空挡，压根不耗油，航空公司也没少收我油钱。坐缆车也是，山顶到山下也收了票的

　　不请自来，登机时发动机是没有启动的，这时用的是地面接通的电源，在登记结束关舱门飞机开始后推的时候才开始依次启动发动机的