题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！

　　这里，题主所说的干式和湿式都是双离合变速器的一种。那么，我们就在这里先说下双离合变速器的一些事儿吧。

　　所谓双离合变速器，简单地来说就是把两个手动变速器组合在一起。其换挡快，传动效率高、油耗低，因此，对于自主品牌来说，双离合变速器成为诸多自主品牌自主研发的首要对象。

　　下面，我们再来说下干式双离合变速器与湿式双离合变速器，这两种变速器在本质与原理上没有太大的区别，其最大的区别在于其摩擦片的冷却方式，所谓湿式双离合变速器指的是摩擦片都浸泡在油液当中，因此来说，它的散热相对较好，耐久性更好。而干式双离合变速器，则没有油槽，摩擦片都暴露在空气当中，主要靠风冷来散热，在长时间工作的情况下，更容易烧坏，这是在干式双离合未来的发展过程当中，需要认真研究克服的。

　　当然，湿式变速器也存在着结构复杂、体积大、成本更高等缺点。

　　目前不少的汽车企业都在加大双离合变速器的研发力度，各种缺陷正在逐步地被克服，希望未来能给人们带来更加满意的驾驶体验。

　　先说这两款变速箱的各自优点：

　　干式离合器优点：换挡速度快、油耗经济性高，主要与低排量发动机配合，

　　湿式离合器优点：扭矩承受力强，主要与高排量发动机配合。

　　1、什么是DSG变速箱？

　　DSG是Direct Shift Gearbox的缩写，即直接换挡变速箱，也就是大众公司广泛采用的双离合变速箱。干式双离合的代表之一是大众的DSG，源自F1方程式赛车，和一部分追求运动速度的跑车，比如大众旗下的保时捷。自2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫，之后历经15年的发展，DSG双离合变速箱技术日趋成熟。

　　实际试验数据表明：大众DSG变速箱相比其它类型的变速箱具有更佳的换挡舒适性及油耗经济性。

　　2、干式与湿式主要区别？

　　干式与湿式的主要区别在于发动机向变速箱的离合器传输动力的方式不一样，也可以理解成干式双离合和湿式双离合最大的区别是离合片工作环境不一样！

　　干式离合器变速箱即自动变速箱离合器通过干式摩擦方式进行动力传输，而湿式离合器变速箱的离合器压紧片和从动摩擦片处于油液中，即依靠油液来控制离合器的接合与分离，从而达到动力的传输的功能。

　　3、干式与湿式性能对比

　　由于以上结构差别，干式与湿式双离合变速箱的工作也各有特点，如：

　　1、 换挡速度。干式离合器是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，效果直接显著；而湿式的离合器片则依靠油液来控制其压紧片和从动摩擦片的接合与分离，油液建压的时间比干式离合器直接接触传递动力的时间长，所以，响应速度会慢一点。

　　2、 油耗经济性。由于湿式离合器摩擦片之间的油膜具有粘滞作用，使摩擦片之间不能100%分离，损失一部分传动效率，其动力传递效率不如干式的高。

　　3、 扭矩承受力。干式离合器的金属摩擦片本身承受扭矩的能力不如湿式的液力变矩器，且金属摩擦产生的热量主要靠空气运动散热，散热性能也不如湿式的油液运动散热，以上原因导致干式离合器的扭矩承受力不如湿式强。因此干式离合器主要用于小排量低扭矩输出的车型。

　　结论：但目前双离合已经很成熟，而对于普通车主而言，干式/湿式变速器在日常用车时并没有差异。

　　小贴士：若您担心干式双离合低速中反复的半离合状态，造成离合器瞬时温度升高，我们可以使用双离合的手动模式或者S档，这样就不存在离合器和换挡机构的来回切换。

　　干式双离合湿式双离合的区别，其实最大的就是在它们的结构上有很差别

　　那么首先来回答，双离合好不好的一个问题？

　　首先，双离合被大众推出来的时候，可谓是炒到风口浪尖上了，好，确实是非常好，性能非常优异非常厉害！

　　为什么好呢？上面我给大家简单的说一下，使用的双离合变速器的车型吧

　　大众系列的汽车几乎都有配置双离合 新速腾、迈腾、帕萨特、途观、CC、数不清 奥迪S系列、日产GTR、保时捷、兰博基尼、布加迪、麦卡伦等等

　　对于性能跑车，几乎都在使用双离合的变速箱

　　但是双离合的变速箱在性能上的优异也无法掩盖双离合的故障率，异响一直是一个没有解决的问题，还有换挡顿挫在使用一段时间之后也会出现

　　好不好这个问题就因人而异了，我觉得还好，毕竟那么好的性能是被大家承认的，有些故障也还能接受吧！

　　上图就是湿式双离合变速器结构图

　　其实对于湿式双离合变速器，我们可以理解成AT变速箱，湿式双离合变速器是将离合器片浸泡在变速箱油里面的，所以成为湿式双离合

　　那么其余的零部件都是相差不大的，都有机电控制单元和双离合齿轮组！

　　所以这个回答大家懂了吗？满意的话随手点个赞吧！

　　对于双离合变速箱来说，共有两种布局和两种润滑方式，下面跟大家分享一下相应的优缺点，欢迎大家在留言区讨论，我会一一回复。

　　双离合有两种布局，一种是纵置双离合，变速箱放在发动机的后面，双离合的输出轴是纵向车身输出的，比如大众的DL500、DL381、DL382系列变速箱，用于A4L、A6L、Q5L等车型上。还有一种是横置双离合，和发动机并排横着放置。比如大众的DQ380、DQ200等型号，主要用于大众的m qb横置发动机平台，速腾、迈腾、帕萨特等车型使用。

　　相对而言，纵置双离合不受空间限制，散热能力更好，而横置双离合由于必须要和发动机并排横向放置，受限于发动机的长度行至双离合结构需要更紧凑，理论上对于散热的方案设计要求更高，对于材料要求也比较严格。

　　一般来说，由于纵置发动机平台主要都是高端车型，发动机排量比较大，基本上都采用湿式散热，而横置发动机主要用于家用中低端平台，根据发动机排量的大小，可以分为湿式和干式两种散热方式。

　　湿式双离合通过变速箱油冷却润滑冷，变速箱内部由油泵不停的泵油，冲刷离合器模块，带走热量，效率比较高，变速箱温度控制稳定。但是干式双离合省掉了油泵和变速箱油的润滑方式，离合器模块通过空气冷却，相对而言，在低速拥堵路况行驶时，干式双离合需要反复升降档，不断的摩擦产生大量的热量。

　　湿式双离合由于有变速箱油的不断润滑，散热效率高，发热情况控制的非常好，可承受扭矩比较大，一般用于1.5T以及以上排量的发动机。而干式双离合采用空气对流散热，散热效率差，可承受扭矩也比较小。一般用于1.5T以下发动机。

　　双离合最大的敌人就是发热，由于换挡时离合器片频繁的进行半联动状态，也就是滑动摩擦，这些热量必须要及时的传递出去，湿式双离合变速箱油的润滑和循环，对于变速箱的温度控制相对更理想，不容易产生过热的情况，而变速箱内部的各个传感器和tcu控制模块，这些电路模板对于热量还是非常敏感的，高温状态下，很容易损坏，此外，离合器片一般采用纸基，高温时也容易导致磨损加剧，因此总体上来看，湿式双离合的使用寿命要优于干式双离合。

　　所有的干式双离合必须要有一个进气孔和排气孔，用于空气对流，早期很多双离合的进排气孔位置比较低，一旦发生涉水，从排气孔灌入污水以后，就会导致双离合模块生锈卡滞，必须更换。而湿式双离则没有这个限制。

　　对于湿式双离合来说，采用变速箱油循环散热固然能够提升散热效率，但是变速箱油也会给高速旋转的离合器主动摩擦片、从动摩擦片带来一定的阻力，总体上看就是降低了传递效率。而干式双离合采用空气对流散热则没有这个顾虑，传递效率是比较高的。

　　双离合的顿挫石油，双离合的结构和换挡逻辑决定的，由于双离合采用提前升档的策略，这就导致其升挡速度非常快，但是降档的速度就比较慢，这是因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位，还是发动机在低速加速时转速提升很快，就会导致在低档位瞬间挂入，此时就会发生顿挫。

　　区别在离合器，传动机构是一样的

　　湿式和干式都是在手动变速箱的基础上演化过来的，大体结构一样。

　　湿式双离合的离合器浸泡在油液里

　　干式双离合的离合器暴露在空气中

　　双离合英文直译是Dual Clutch Transmission，简称DCT（大众DSG：Direct Shift Gearbox只是大众自己的说法）。双离合器在国内消费者眼中还是和“故障率高”、“磨损大”等词语联想起来，那么事实真相是怎么样呢？下面给大家一一道来。

　　从大众来举例。大众汽车在国内的双离合应用与推广起来很大的作用，TSI+DSG是大众汽车的标准配置，凭借大众长期的销量将干式和湿式双离合都推向了市场。那么双离合的工作原理是怎么样的呢？

　　以上图7档双离合为例子，两根输入轴边各有一组行星齿轮，通过拨叉的转动来控制齿轮的啮合。当变速器的1挡工作时，此时2挡已经处于待命状态，只需要离合器动作输入轴转动就可可以挂入；2挡挂入时，3挡已经待命，以此类推。

　　在这种情况下双离合器分为干式和湿式，两种离合器的区别在于是否有油液的浸泡。

　　1.干式双离合

　　从字面上理解，干式离合器是处在相对干燥的空间里的，通过空气冷却，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨易损耗，低速时频繁半联动的时候容易过热。在市区堵车情况下特别明显。

　　2.湿式双离合

　　同理，湿式双离合器会浸泡在油液里，通过油冷加风冷减轻了过热的情况，让离合器始终保持在安全的温度范围内。

　　所以无论是湿式还是干式，都有离合器发热的情况，只是湿式更好的缓解了这个问题。双离合器经过市场验证，大部分是没有问题的，这也是不少高端车型也使用双离合的原因，所以如果你有需求，双离合可以购买。

　　他们结构上没什么区别，都是两组离合器片+N个档位齿轮+换挡拔叉，每组离合器都对应各自的工作区间。然后干式和湿式最大最直接的区别就是油量，干式通常是半浸油，湿式基本上全浸油，前者内阻更小重量更轻效率更高成本更低，后者热容量大。

　　干式变速箱和湿式变速箱的区别，最主要的就是两者离合器的工作环境不同。

　　湿式变速箱的离合器浸泡在变速箱油液里，通过油液作为“中间人”接触发动机；干式变速箱的离合器直接与发动机飞轮接触。

　　响应速度：干式的要比湿式的好。干式的因为直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，效果直接显著。湿式的因为从主动盘提速到油液离心力增大，再到从动盘提速，多了一套程序，所以，响应速度会慢一点。

　　燃油经济性：干式的要比湿式的好。干式的由于节省了相关液力系统，加上本身所具有的传递扭矩的高效性，所以要比湿式的节省燃油。

　　承受扭矩：湿式的要比干式的好。因为干式的如果受到太大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏。而湿式的则不需要担心这种问题。这也是为什么干式一般只用在小排量汽车上的原因。

　　散热方面（稳定性）：湿式的要比干式的好。干式的没有机油冷却，采用外露的方式散热。而湿式的由于浸泡在油液当中，湿润的环境起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。