出现这种情况只是我们对该共享车的实际情况不了解造成的。就像汽车电瓶低于安全电压后，电子驻车无法解锁一样。

　　首先该共享车的服务目前存在严重脱节，没有给客户提供详细的用车信息及重要提醒，这是不该的。辛亏您拨打110求救，要是手机再没电了，又是大暑天在柏油路上炙烤或者冬天零下十几度的挨冻，那可了得？吃一堑长一智吧！

　　自己的车子电瓶充电状况自己心里清楚，一般都是一次性充满。共享的车子充电无法保证电瓶每次充满，随着时间越长，电瓶老化严重。（我们的手机与充电宝充电一个道理，充电频次越多越充不满，电池坏的越快），再加上车内大功率设备是否常用等情况，车辆仪表盘显示的续航里程公里数与实际续航公里数误差逐渐加大。续航里程显示50公里时自己就要满打满算了，当仪表盘显示续航20公里时就要小心了，要是熟知充电桩分布位置及详实路程请及时充电。否则，最好就近收车吧！牢稳啊！

　　看到这个新闻，就想起电动车自燃，各种故障等等。大家在网上搜索一下电动车这个名词，的确是太多意想不到的情况发生。特别是偃师公交车屡次发生无刹车情况，导致发生交通事故。

　　近几年，国家大力推行新能源汽车。可是进展如何？除少数城市外，私家车又有多少呢？再看运输行业，除国有公交车换装外，其它私营企业又买了多少？

　　技术不成熟，价格昂贵，续航里程短，充电时间长，充电桩难觅等等制约着纯电动车的发展。国家政策很好，无奈厂家不是想办法提高技术，而是挖空心思套钱。

　　前两年，许多新能源厂家被罚，就是由于套取国家大量补贴，甚至有老板为此跳楼自杀。所以，有人说新能源车就是一场骗局。

　　杭州一共享电动汽车突然断电，门窗被锁，司机被困，你认为这种汽车安全吗？

　　新能源汽车肯定是发展方向，这点忽庸置疑。只是希望厂家努力提高技术，取得大家认可才是真。不要挖空心思去套补，如果这样，永远发展不起来。

　　事发那天晚上，他通过手机APP解锁了一辆某平台的共享电动汽车，当时车辆仪表（手机后台）显示车辆续航有34公里，开车出发后，一路都很正常，大约行驶了20公里到达目的地后，徐先生发现，车辆的显示续航还有4公里，也就是说，车辆的实际续航是高于表显续航的。

　　在车里，徐先生通过手机APP点了停止计费，然后车辆就突然上锁了，“原本即便上锁了，我用APP再点下开锁用车，车子又会开锁，没想到显示还有4公里续航的车子就突然没电了！”徐先生说，当时无论他怎么按开锁键，车子都没有反应，去拉门把手也打不开。

　　徐先生说，当时天气闷热，他就这样被困在车里，这中间他试着冷静下来拨打共享汽车厂家的客服电话求救，但接听的全部是语音机器人，怎么都转不到人工接线。

　　随后，徐先生用自己的手机敲打车窗玻璃自救，砸了20多分钟，手机屏幕敲碎了也只将挡风玻璃敲出一个小洞。

　　对于这种电池续航问题，既然共享车主本人经常使用，无论是方便还是便宜，都应该了解了新能源汽车的相关知识，他本人也说了上车看到有34公里续航，但是他需要开20公里，估计遇到这种续航34公里，实际驾驶20公里的事情上，就算是新能源汽车车主本人使用也会提前充电了，何况是共享新能源汽车的车况未必多好，续航肯定是有水分的。

　　PS：就算是共享燃油汽车，您上车前也应该检查车况，检查燃油存量，而不是说我觉得问题不大就没问题，那是你觉得，不是“驾驶安全”认为的。更何况使用电能源的新能源汽车，如果你的续航公里数与你的实际驾驶数字很接近的话，建议换一辆续航长的或者多花点钱打车回家多好？

　　当然我们并不是说新能源汽车的共享公司没有问题，他们应该建立相应应对机制，比如24小时客服，线下安全员，充电服务要及时等等。

　　总结：共享生态环境是个大方向，但是使用者本人不应该忽视产品本身的风险问题，同样风险问题不能全部由使用者买单，这也在考验企业本身的风险应对意识。

　　按照电路本身的工作原理,电动车和燃油的电路工作原理是一样的都有一个12v的启动电瓶,当动力电池电量不足时,启动电瓶应该可以有效的解锁(中控锁)或者是上锁,就算是动力电池没有一点电(车子自动上锁)车内驾驶员或是乘客也可以打开门锁的,这起事故是不能在车子里面打开门,我想应该是人为所致!!这样做的原因可能是防止车子被恶意损坏,比如当乘客用完车子还完车不下车所设置的技术手段···总结这不是车子本身的设计缺陷,这是一种技术手段····