这是没有改进的！为何？因为传统的一体式都是闭合螺孔一体轴！这个一体轴是指控制臂和副厂件的安装固定部位，这个部位叫做控制臂衬套连接件！这个部位2012年以前只有两种结构，螺栓结构一体式和闭合螺孔一体式！见图1图2图3。

　　2012年以后开始出现了分体式的控制臂衬套连接件！2013年被通用用在前悬控制臂衬套专利上，2014年被用于量产车型！

　　分体式的情况如下：

　　通用2014年以来频频发生脱轴断轴事故的结构被通用称为轴销衬套！该结构于2013年通用用于下摆臂总成连接副车架的衬套上！该结构首次设计为分体式结构，即衬套内的连接杆原本为实心材质刚性结构，被替换为分段式，采用两节插销和一个空心内套管压装的非刚性设计！于2014年开始用于昂科威，新英朗，新科鲁兹，威朗，2016年开始用于全新一代君越和迈锐宝XL以及科沃兹，新欧宝雅特，2017年用于全新君威，欧宝英速亚，Velite 5等车型。2015年8月份通用申请的一体式控制臂衬套 申请号4.8的实用新型专利明确说明现有分体式结构控制臂衬套存在很大安全隐患！容易分离脱落造成严重不良后果！

　　在探界者国内上市以后，我们发现该车型采用了一种带止推盖的控制臂衬套设计！确认是一体式的！但是令人惊讶的是，安装螺栓的固定部位设计为开口螺孔见图4-图9

　　和闭合螺孔一体式相比，这种开口螺孔的问题核心如下：

　　探界者和18款昂科威的一体式控制臂衬套连接件采用开口螺孔设计，当较大的作用力施加在控制臂上，控制臂衬套连接件可能发生形变，由于开口部位扩口效应没有限位，导致连接件本体形变量扩大，加上应力集中在开口部位可能导致塑性形变甚至发生断裂导致控制臂失效！这是十足的设计缺陷！

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　　根据第三方测试，分体轴强度3.72顿左右，开口螺孔一体轴强度3.9顿左右，因此半斤八两！

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　　探界者和昂科威18款采用的开口螺孔一体轴，存在安全隐患，由于开口设计导致衬套连接件失去限位定位功能，纵向形变不能被控制，受力容易发生过大的变形趋势导致开口部位过度形变断裂，是明显的缺陷问题！