为了零排放的未来，日本与韩国正在努力推广氢能源，并希望这类新经济可像石油天然气一样普及。

　　但在氢燃料汽车、卡车、飞机等交通工具随处可见之前，还需要考虑到液态氢气的运输问题。

　　好消息是，川崎重工刚刚完成了首艘液态氢气运输船的制造工作，并举办了新船的下水仪式。

　　（图自：Kawasaki，via New Atlas）

　　作为与岩谷公司、壳牌日本、以及 J-Power 合作的一个试点项目，川崎重工在上周交付了一艘全新的 LH2 运输船，以便在两岸之间运输液态氢气。

　　作为同类船舶中的第一艘，目前澳大利亚南海岸和日本神户正在建设配套的卸货码头。不过需要指出的是，运输船本身仍采用柴油动力。

　　n

{!-- PGC_VIDEO:{thumb_height: 0, vposter:

　　【液化水素運搬船「すいそ ふろんてぃあ」進水式】

　　这艘 LH2 运输船采用了真空绝缘的双壳储氢罐，可运载 1250 立方米（330215 加仑）的液态氢气，长度达到了 116 米（381 英尺）。

　　氢气被压缩到了正常气态体积的 1 / 800，并冷却到了 -253℃（-423.4℉），以防氢分子从极其狭窄的缝隙处逃逸（高温下易穿过金属容器的原子结构间隙）。

　　该试点项目的氢气，将由澳大利亚维多利亚州拉特罗布河谷的褐煤煤气化工厂生产。制造过程中可产出约 160 吨煤炭，以及 3 吨左右的氢气。

　　后者将通过卡车，运输到 150 公里（93 英里）外的黑斯廷斯港口。Suiso Frontier 会在这里将其收集液态氢气，然后装船运往日本神户。

　　维多利亚州环境组织称，为了生产 3 吨氢气，预计可释放 100 吨的二氧化碳，这还没算上陆地与海上柴油运输留下的碳足迹。

　　从某种意义上来说，这项计划也只是日本将其国内的大量污染物，转移到海外的一种方式。即便如此，该国还是希望大力推广加氢站。

　　此外韩国也希望到 2040 年设立 1200 个加氢站，部署 4 万辆氢燃料公共汽车、8 万辆氢燃料出租车、3 万辆氢燃料卡车、以及 600 万辆氢燃料电池汽车。

　　鉴于有许多大型企业有决心实现这一目标，以及随着能源出口国的排放成本变得明晰，未来这项计划的发展将十分引人关注。