一般螺纹连接能满足自锁条件而不会自动松脱，但在受振动或冲击载荷下，或是温度变化较大时，连接螺母可能会逐渐松动。螺纹松动的主要原因是螺纹副之间的相对转动造成的，因此在实际设计时，必须采用防松措施，常采用的措施主要有以下几点：

　　1、摩擦防松---保持螺纹副之间的摩擦力以防松，如添加弹簧垫圈，对顶双螺母；

　　2、机械防松---采用止动零件来保证防松，常采用的是槽形螺母和开口销等；

　　3、破坏螺纹副防松---破坏及改变螺纹副关系，例如冲击法。

　　铆接和螺栓连接都属于机械连接的范畴。铆接是通过对铆钉的挤压变形来实现连接。其铆接接头的连接参数无法实现完全控制，而且它在连接过程中就产生了变形，承载能力是较差的，特点就是连接方便，但质量无法保证。而且它的连接方式决定了它无法做得太大，太大的话一是连接困难，二是铆接接头在挤压过程中就破坏了。螺栓连接现在应用应该是最广的了，而且作为标准件，生产技术成熟，连接方便，成本也低。而且有成熟的防松和放锈技术，相同尺寸下其连接也要比铆接高。总之，优点很多。而焊接是通过添加材料的方法将两个金属板连接起来，仅仅适用于金属，薄壁件。也就是说厚度过大的话，紧靠表面薄薄的一层焊接层是无法保证连接强度的。而且焊接过程中会产生热辐射，会使金属的微观组织结构产生变化，很容易产生应力集中，有特殊需求的话还需要进行热处理来改善机械性能。针对题主的问题，汽车中采用焊接，一是其承载要求不高，二是这种针对这种尺寸的结构，焊接是最合适的，如果采用螺栓或者铆钉，会大大降低他的强度。至于飞机机身，其是由很多部件拼接成一个较大的构件，然后再将各个构件组装起来，针对这种大尺寸的构件来讲，焊接是十分困难的，需要在焊接过程中保持对接且不发生移动。而且由于飞机的轻量化发展趋势来看，很多部件已经采用了非金属材料，焊接也就用不上了。至于桥梁，暂且不说其强度能够达到要求，如果采用焊接的话，在实际生产中加工后是无法进行热处理的，在使用过程中的冲击载荷会对应力集中部位产生损伤，这一点是最为致命的。而且在焊接过程中需要保持连接部件的接合，不能有一点晃动，在野外很难实现。而螺栓连接则很容易，将螺栓插入连接孔，然后拧紧就可以了，简单方便高效快捷。总结一下就是，采用不同的连接方式是在保证连接强度的前提下最简单，成本最低的最优解。一位机械系学生的一点浅薄之见。