在这个大家都喜欢拼配置的汽车市场，科技的更新换代总是来得那么突然。比如近两年的发动机自动启停，就一下子从豪华车的配置，变成许多新车的标配，从此，路上多了一群会忽然无故骂街的自动启停用户。

　　发动机的自动启停，其工作过程大概就是，当汽车刹车停稳以后，发动机会自动熄火，当驾驶者松开刹车，发动机就自动点火。初衷是为了在城市驾驶中，让汽车发动机在等待红绿灯的间隙停止工作，从而起到节能减排的作用。想法还是很美好的，那为什么大家还是要用一次骂一次呢？

　　首先，我们要弄清楚发动机是如何做到自动启停。通过在发动机上加装具有怠速启停功能的起动机，以及在车上安装各种传感器，当汽车监测到驾驶员踩下刹车踏板，车辆已经完全静止，且蓄电池有足够电量完成下一次启动时，发动机就会自动熄火。而当驾驶员松开刹车踏板，起动机就会迅速启动发动机。市面上大部分车型的自动启停，都是类似的原理，不过各品牌对自动启停的时机会有不一样的判断，自动启停的操控也就不同。

　　自动启停其实只有一个用途，那就是省油，据权威机构测试，搭载自动启停的汽车，一年下来能节省10%-15%的燃料，经济性还是很诱人的。但问题来了，这个只有一个用途的自动启停，麻烦却有一大堆。

　　第一，舒适性差。发动机在频繁的启动瞬间，往往会有较明显的震动，对驾乘的舒适性大打折扣，不过这个情况正在逐渐变好，部分车型的自动启停已经能做到比较安静。第二，损耗大。尽管厂家总是说自动启停对发动机无害，但试问一天启停几十次，长此以往，发动机真的受得了吗？第三，维护贵。自动启停一般配备了增强型的起动机和蓄电池，但长期频繁工作，使得这些部件的故障率和维护费用更高。

　　以上这些不过是自动启停的副作用，它最令人讨厌的点，其实是它无法永久关闭的设定。因为自动启停总是默认开启，这也逼着许多车主养成点火后即把它关掉的习惯，或者去尝试各种刷机、拔线的办法。说到底，并不是自动启停这个想法不好，而是实际体验太差，太不智能。目前的自动启停还不能很好地理解驾驶者的意图，在你开车出停车场地库，倒车入库，堵车跟车，停车等人等情况下，总会莫名其妙地熄火或启动，给你制造各种尴尬。看到这里，你肯定会问，既然自动启停这么讨厌，厂家为什么还要硬塞给我们？无他，实在是各国的环保和排放标准越来越严格，为了过关也真是煞费心思。

　　更换普通电池还真不行。自动启停需要频繁点火启动发动机，电池都是特殊加强的，否则早烧了。不过要不一定要去4S店换，选对型号，买自动启停专用电池即可。

　　这就像前几年的节能灯，省电不省钱，因为不耐用，整体影响使用成本。起动机电池都是使用寿命的，即便是长寿命起动机和电池也不代表寿命与车相同。算过吗，100公里省2升油也不过10多块钱，跑2万公里也就省2000而已，更换一个电池都2000多了，而且自动启停夏天等红灯长了能热死，堵车到付启动让人抓狂，以至于变成上车先关闭自动启停功能的鸡肋，除了给朋友炫耀多让车厂赚点钱，没有实际意义。

　　中国消费者对于这个新技术并不熟悉，让我们首先来认识自动启停系统这个新技术。汽车专家表示，发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。业界预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。 自动启停系统用起来很方便，行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。 直喷发动机更适合应用该项技术，所以在使用配有此项配置的车辆时，一定要注意使用高品质的机油，否则将影响该系统的使用。

　　这个配置xrv上也有，个人感觉这个启停很鸡肋，多这么一个配置多了多少钱，省多少年才能省出来？，另外瞬时启动油耗不是更高吗？？启动机这么折腾受得了吗？本来能用十年的启动机，五年就坏了，省的那点油钱够吗？

　　1.这门技术就不是用来省钱的。

　　200公里看能省1升油吗?发动机启动机电池的损耗远比省的油值钱

　　2.这门技术就不是用来给消费者用的。

　　为什么汽车的排量越来越小了,因为各国对车企按照排量收税,逼迫车企去发展发动机技术.为什么自动启停就是不好用?居然是每次都自动打开,手动关闭?为什么没有切换开关让消费者自己进行永久性切换呢?因为这个是在油耗测试中使用以降低车的油耗标称值.测试时是不考虑用户体验的.并且各国严苛的排放法规要求了自动启停必须是着车就自动开启.自动取钱压根就不是给人用的，是车企为了应付排放法规而耍的花招