德国一直都是有故事的国家，江湖间一直以德国厨房里的天平来形容德国人的一丝不苟和“工匠精神”，德国的产品就是高质量的代名词。那么在德国，如果有人说你“跟德铁一样靠谱”，你是应该高兴呢，还是应该伤心？

　　就在12月8号，一条连接德国柏林与南部城市慕尼黑时速300公里的高速铁路正式通车了，然而这条耗费了26年花了100亿欧元的高速铁路，在第一天首秀就抛锚了三次，晚点75分钟，其中有一次直接坏在了隧道里。默克尔总理、德铁的总裁、150名记者和嘉宾见证了德国人的尴尬。

　　然而这还没完，其后开始的正式运营才让德铁颜面丢尽。据RT网站12月15日报道，周一早间，一台预计7点38分从柏林出发的高铁因为“技术故障”被取消。周二，又有一班列车重复了周一的故事。对于造成如此多问题的原因，德铁给出的答案是: “不清楚”。

　　德铁自己不清楚问题出在哪里，只有德国媒体帮忙找“油纸包”了，媒体的结论是高铁的信号系统出了问题，这个信号系统是由法国阿尔斯通公司研制并提供的“欧洲火车控制系统（ETCS）”，法国人自然不肯背这个锅，他们表示早就已经检修了全部的系统，并且已经用最快的速度修复了所有的错误。言下之意，问题还是出在德国人自己。

　　一条耗费1/4个世纪、花了100亿欧元巨资的高铁工程，最终建成之后问题不断，德国制造到底怎么了？

　　在世界经济论坛进行的全球竞争力报告2009-2010中，德国制造业位居全球第1位，到了2016-2017年已经滑落到第8名，其中在基础设施（道路、桥梁等）领域最为严重，已经下降到第16名。根据BNP PARIBAS的报告，这种下滑主要是源于基础设施的投资缺口。自1990年东西德合并的投资高峰后，德国的公共资产投资一直仅占GDP的2.2%上下，与“欧猪五国”成员一起堪称欧盟最低水平。

　　基础设施投入的不足，直接导致的就是其基础设施的建设标准和维护水平大幅度下降，建设质量得不到合理的保证。

　　德国的《南德意志报》曾经刊发过一篇文章叫《不要期待奇迹》，作者里斯托夫·奈德哈德在文中写道：“中国人把青岛地下水道的完备归功于德国人，而实际上德国人对其所作贡献不过3%。德国人的厨房并不像化学实验室，德国也有小偷，德国的火车也不总是准点。”事实上，青岛现在的3000公里下水道线公里，并且德国人在其殖民青岛时期总共也只建了80公里的下水道而已。青岛之所以极少发生内涝，首先因为它的地形是西高东低三面临海，非常有利于排水排涝，与德国修的下水道没啥关系。而所谓的“油纸包”则更是杜撰出来的故事。

　　二次大战之后，有两个国家凭借其高品质的产品敲开了世界的大门，一个是西德，一个是日本。它们在赚到钱的同时，也为本国产品品牌赢得了良好的口碑，其中德国制造的口碑更是在全球都名列前茅。然而随着以中国为代表的新兴工业化国家的崛起，德日两国的制造业面临着前所未有的危机。

　　为什么呢？因为德国制造的高品质就意味着高成本高价格，高成本高价格在当下就意味着低的竞争力，而德国因为极低的生育率造成高素质技工短缺，劳动力成本居高不下，德国又是个高税收国家，为了降低成本，他们就想方设法把生产转移到其它国家。即便是这些产品90%都在国外生产，但它们依然贴的都是“德国制造”的标签，这个标签意味着两倍以上的超额利润。

　　我们以汽车行业举例，奔驰A级产地分别是德国拉施塔特工厂和芬兰新考蓬基，B级与CLA级产地在匈牙利的凯奇凯梅特；大众甲壳虫从2011年开始就全部由墨西哥普埃布拉工厂生产，夏朗和尚酷则从未在德国本土落地，生产地均在葡萄牙的帕尔梅拉工厂。

　　在将工厂转移到国外依然打着“德国制造”赚取超额利润的同时，这些年德国人还跟日本一样玩起了数据造假，最著名的当属大众汽车“尾气门”事件。据《明镜》周刊报道，自上世纪90年代起，大众集团及其子公司与保时捷、宝马、戴姆勒等车企就以不同工作组的形式举行秘密会议，就技术、成本、供应商甚至柴油车尾气处理软件系统达成一致，来消除竞争、操纵定价，联合“玩弄”市场和消费者。事件使德国汽车工业陷入史上最严重的信任危机，“德国制造”的汽车品牌形象严重受损。

　　不止是汽车尾气排放数据造假，德国其它的产品也纷纷爆出质量问题。德国劳动保护和医药局对2015年呈交给欧盟的186起问题商品报告进行了评估，结果显示，其中46种产品为“德国制造”，大约占问题商品的四分之一。

　　2015年3月底，奔驰载重汽车因座椅安全问题宣布召回。欧宝的一款小货车也因货舱问题不得不召回。4月初有一款儿童服装因设计缺陷，可能会导致儿童窒息，停止销售。还有一种儿童化妆品含有违禁化学物质，使用之后会导致荷尔蒙紊乱，也被叫停。一种自动食品烘干机也在销售一段时间后，因严重的火灾隐患而被商场召回。

　　最近，德国权威质量管理机构德国质量协会（DGQ）和德国市场研究机构“Innofact”公布的一项调查研究结果显示：八成德国人认为“中国制造”是“德国制造”的对手。

　　首先，我们提出问题让大家一起讨论，并没有什么幸灾乐祸的意思，而是以别人的前车之辙来为自己之鉴，好时刻提醒自己未来不要犯同样的错误。

　　有些人对我揭人家的伤疤很不爽，于是他们反复揭甬温线事故的伤疤，以显示洋大人的高贵。好吧，现在我们就来摆一摆:

　　甬温线严格意义上算是动车，车祸发生前已经降到时速100公里左右，事故导致40人死亡，172人伤。事后调查结果证明这是一起责任事故，一批责任人受到处罚。

　　同样是差不多的车速，德国的高铁也发生过几起重大事故，包括1998年6月的德国埃舍德（又有翻译成艾须德）；1999年2月的德国伊门施塔德；2000年2月的布吕尔；2006年9月的拉滕。这几起事故数埃舍德事故最为惨重，出事时列车时速约200公里，共造成101人死亡88人重伤。

　　还有人说日本高铁就没有出过问题啊。我告诉你: 2005年4月25号日本JR福知山线出轨事故，列车在日本兵库县尼崎市冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，死亡107人，555人受伤。

　　甬温线事故之后的七年，我们无论是普通列车、城际动车还是高铁基本没出过什么问题，火车的准点率也一直都是很高的。这不仅是我们铁路建设者和工作者的功劳，也是我们制造业全体努力换来的成果。我们理应为之自豪。

　　现在我们分析别人的问题同时也是给自己的警醒，如果我们没有责任心没有紧迫感，迟早有一天也会像德铁一样“不靠谱”。

　　就在2017年12月8号，一条连接德国柏林与南部城市慕尼黑时速300公里的高速铁路正式通车了，然而这条耗费了26年花了100亿欧元的高速铁路，在第一天首秀就抛锚了三次，晚点75分钟，其中有一次直接坏在了隧道里。德铁的总裁、150名记者和嘉宾见证了德国人的尴尬。

　　然而这还没完，其后开始的正式运营才让德铁颜面丢尽。据RT网站12月15日报道，周一早间，一台预计7点38分从柏林出发的高铁因为“技术故障”被取消。周二，又有一班列车重复了周一的故事。

　　以上一系列的事故发生后，人们不仅要问，德国制造业怎么了？是德国高铁出问题还是德国制造出问题？德国严谨的工匠精神哪里去了？

　　其实，德国工业在全世界都是领先的，德国工人德国科学家的严谨也是出了名的。但是德国先进也并不是事事先进，样样技术都排在全世界最前列。本次德国高铁三次抛锚，也不能代表德国制造一定过时。但是也告诉人们，德国制造也不是神话，也有这样那样的缺憾。

　　本事故充分说明，德国外高铁技术里，尽管研究比较早，但是技术水平还不够完善，特别需要东亚大国学习高铁技术。所以任何人任何国家都不要把昨天的成就当做做事的根本，昨天只代表过去，未来需要开拓。敢于虚心认识错误，敢于俯下身子，敢于向一切优秀文化成果学习，敢于不断自我否定，才是不竭动力永远进步。

　　看看宁波就能明白了。宁波有梅山岛口岸，进口的大宗商品有各种品牌德国啤酒。宁波出口去德国的大宗商品有微型轴承、汽车零件部件总成。中国高铁为啥能竖硬币？重要原因之一是用宁波的超级电容器做缓冲。宁波是六万法拉，美国是三千五，德国没有。不过，德国人很实诚。路桥连接，原本是德企世界第一。后来宁波民企做出寿命是德企的2～3倍，德企就主动向国际标准化组织提出，把行业标准制订权移交给宁波民企。

　　其实，应该从两方面看这个问题。一是说明中国高铁或者更进一步说是中国制造，现在与过去不可同日而语。现在在很多方面达到甚至超过世界最先进的水平，中国人完全可以自信，完全有自信的资本了。二是国外那些所谓的制造先进的神话，有许多都是靠要么他们国家自己吹嘘，要么我们一些牧羊犬帮他们吹嘘，用来抬高某些国家地位，打击国人自信心的一种手段，目的无非就是获得某些利益（包括所谓的牧羊犬在内）。

　　所以，正确树立国家形象，特别是提高民族自信心非常重要。国家就应该两手抓，一手抓科技，抓品牌，抓制造；另一手就要抓意识形态，抓精神强国。

　　谁都有消化不良的时候，正常。我是德国国家队和拜仁慕尼黑的双料死忠。又怎样？前几天不也是德国足球圈里又出来个攻击中国事件，难道我要去重新理解一下德国？？？

　　二战的德国那是化学元素周期表（工业菜单）带来的一切。有了菜单才会去抢（不是购买）厨房用品。。。当战争结束了，美国带走了所有的科学家（包括V1V2导弹专家），老毛子就去厨房把饭菜抢走，等到回过神来，发现菜单已被山姆拿光了。

　　今天的评论区里就如同老毛子一样。除了会吃饭之外，永远都懒得做。段子和木更好比英国人的炸鸡和薯条。说多了，识别不了的。

　　我是看完“尼亚加拉大瀑布被冻住”的新闻来的，评论区里又出现了笑话了：打脸全球气候变暖啊……川普有借口了啊………线了。

　　德国制造没有神话，而是脑残杀币愚昧创造了神话。不是吗？人类从有神话开始就是这样。随着人类认知的提高，科学的发展，一个个神话都被打破。现在连耶稣的墓都不被考古学认可。

　　不管过去的欧美曾经多么辉煌，现在的欧美已经在走下坡路了，德国也不例外，这就是事实，将来会更糟糕。历史的车轮永远是无情地向前滚动的，十年河东十年河西的剧情会不断上演。神话都是某些人造的，总有破灭的一天，建议跪拜欧美神话的人找机会到欧美看看，近距离接触一下自己跪拜已久的神，以免将来有一天这个神轰然倒塌的时候如丧考妣。

　　德国新高铁连续抛锚，真是为难他们德国人了，战略伙伴关系在这方面也就突显出来了，这完全是为了配合我们国家一带一路的战略方针的深入落实，中国高铁在一带一赂沿线国家落地生根，生意火样火，德国人功不可没!

　　我们必须了解一个事实，个别与整体。偶尔有质量问题和一贯性，全社会性质量问题，不在一个层次。以及对质量问题的态度。对比一下恒天然产品召回与三鹿，你就知道同样是质量问题，但差距有多大。

　　当你坐着高铁安全舒适去旅游的时候，你会想到中国的高铁是从哪里引进呢？一开始中国从德国学习技术，到后来德国不愿意在传授其余的细节，到最后的中国高铁屡屡创新高，成为中国的一个大名片，让中国人欢呼雀跃的时候，也让德国人感觉到危机。

　　德国作为制造高铁技术的“鼻祖”，自然还是要建造高铁不能老是被中国的高铁压过风头。于是花了20年的时间建造的一条高铁，但是没有受到什么人的关注，因为更受关注的就是中国的高铁。而且这一条高铁才完成没有多久，就发生了“事故”，莫名其妙行驶在铁路上就停下了，德国的游客们都被吓到了，

　　还以为出了什么事，原来只是抛锚了。这一抛锚传遍了全世界，这让德国人很尴尬，“德国制造”可是享有很大的知名度，走出了国门走向了世界，如今却闹出这样的大笑话。犯了错误就要开始找原因了，花了半个月的时间找到了原因，

　　原因就是中国的高铁实在太厉害了。自己技术已经跟不上时代了，还“甩锅”是中国高铁太厉害，这理由不得不让人服！我们也认了！

　　中国高铁走出了国门，各国都排队要中国帮忙制造，海外订单接到不停，反而是现在德国的高铁变得停滞不前，还要花大价钱购买中国高铁的装备。这让我们中国高铁享誉世界！小伙伴们怎么看呢？