（二）2013年10月21日至2013年12月27日期间生产的部分进口2014年款傲虎系列汽车，共计390辆；

　　（三）2013年1月17日至2013年12月25日期间生产的部分进口2013-2014年款翼豹系列汽车，共计33辆。

　　本次召回范围内部分车辆副驾驶席前安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致金属碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。斯巴鲁汽车（中国）有限公司将为召回范围内的车辆中的翼豹车型免费更换副驾驶安全气囊的气囊模块，为召回范围内的车辆中的力狮、傲虎车型免费更换副驾驶安全气囊的气体发生器，以消除安全隐患。

　　2006年9月13日至2007年6月16日期间生产的部分进口2007年款蓝瑟翼豪陆神系列汽车

　　本次召回范围内部分车辆副驾驶安全气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。三菱汽车销售（中国）有限公司将为召回范围内的车辆的副驾驶安全气囊免费更换改进后的气体发生器，以消除缺陷。

　　2014年3月11日至2016年12月21日期间生产的部分进口2014年款FH牵引车、FM牵引车、FM底盘车和FMX底盘车

　　本次召回范围内部分车辆驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。沃尔沃（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费检查并更换改进后的安全气囊，以消除安全隐患。

　　近日，据美联社报道，5月27日又一起高田气囊致死事件在马来西亚的吉隆坡发生。涉事车辆为2004年款本田锋范。

　　日本高田公司作为世界三大气囊生产商之一，主要客户除了日系阵营的本田、日产、马自达、三菱等，还有德系阵营中奥迪、奔驰、宝马，美系的通用、福特，韩系的现代等诸多知名车企。

　　事件起因主要是高田气囊的气体发生器存在组装缺陷，装置中使用的硝酸铵助推剂在温度和湿度达到一定条件时，可能受外界影响而失效。当气囊充气装置破裂后，一些金属碎片可能飞溅并伤及车内人员。

　　根据测试，高田气囊的出事概率小于1%。虽说概率不大，但考虑到涉及车型如此之多，不得不引起全世界的重视。

　　曾有业内人士预估，全球范围内装有缺陷高田气囊的车辆或许超过12亿辆，经历从2008年至今持续近十年的召回后，仍有近1亿辆装配存在安全缺陷的高田气囊的汽车等待召回。

　　由于需要更换气囊的召回车辆实在太多，供应商的生产速度又无法跟上，所以大部分车主都需要等待1年的时间才能换上新的气囊。

　　在高田公布的使用有安全隐患气囊的汽车品牌有丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特和通用，但上述部分品牌至今仍未提及在华使用问题气囊车型的召回事宜。几乎所有的日系品牌都跟高田有合作，因此日系品牌车型召回车辆的数量也应最多。

　　据汽车新闻网站Autoblog报道，美国汽车安全管理部门经过长年累月的调查发现，由于气囊内的化学物质长时间逐渐挥发失效，最终导致了高田气囊成为了杀人气囊。

　　美国国家公路交通系统管理局（NHTSA）局长马克·罗斯金德（Mark Rosekind）表示，现在还在进行的调查发现，由于温度以及湿度变化，经过长时间的挥发，最终导致气囊里的化学物质降解或失效，从而导致气囊成为杀人工具。

　　罗斯金德说：“现在的科学技术明确表明，高田气囊增压泵（inflator）随着时间的推移会变得不安全。”

　　罗斯金德此番言论的发表时机也耐人寻味，此刻，美国正面临历史上最大规模的消费品召回事件，而且，召回力度还正在逐渐增加。周三之前，约2880万个增压泵已经处于召回程序之中，因为这批次部分高田气囊在撞车事故时可能无法正常打开，并发生爆炸。周三，高田公司表示，它将会额外召回3500至4000万个增压泵。据悉，由于在去年11月，高田的全球供应商以及美国联邦监管机构达成协议，指明高田公司或面临高达2亿美元的罚款，因此高田公司不得不扩大召回范围。

　　据报道，杀人气囊或将对13起交通死亡案件负责，至少100人因气囊受伤。而且，在过去三周内，高田气囊在马来西亚还导致了两起最新死亡案件。罗斯金德表示，在美国居住在炎热潮湿地区的用户、如果汽车使用年限较长的话，他们面临的高田气囊威胁将更大。现在，美国联邦政府在处理维修时，有限考虑上述地区的局面。但气囊替换工作预计得到2019年才能完成。

　　据悉，上述发现是由布劳姆奎斯特（H.R.Blomquist）发表的，他是一名行业化学以及催化剂专家，受雇于NHTSA以评估长期使用中的气囊存在的问题。在报告中，布劳姆奎斯特表示，高田气囊增压泵的错误设计使潮湿空气能够逐渐侵入增压泵，因此，随着温度变化以及时间的推移，对湿度非常敏感的催化剂会逐渐失效。当遇到事故、气囊展开时，受损的催化剂会比预期燃烧得更快，因此对增压泵的钢结构造成更大的压力，从而导致结构碎片化。

　　布劳姆奎斯特的发现与NHTSA早期的怀疑一致，他们均认为湿度在气囊爆炸中起到了至关重要的作用。早些时候，一些汽车制造商已经在墨西哥湾部分地区启动了气囊召回工作。

　　据报道，在气囊制造生产后的六年里，化学物质或已经失效。 据了解，所有使用硝酸铵（ammonium nitrate）作为催化剂、却不含有干燥剂的高田气囊都会出现化学物质挥发或失效的风险。不过，不含干燥剂的气囊增压泵却不包括在周三发布的扩大召回范围之内。目前，绝大多数的其他气囊生产厂家已经不再使用硝酸铵，而是使用硝酸胍（guanidine nitrate），他们认为，硝酸胍是一种不易挥发性化合物。

　　罗斯金德表示，在最近的调查之中，高田公司的官员还算比较配合。但之前的政府调查显示，这家日本供应商有“误导、模糊”之嫌，并向NHTSA、消费者以及汽车制造商们故意隐瞒实情。罗斯金德说：“对于这些事情，我们不会视而不见。(来自网易)

　　2009年5月16日，美国18岁女孩埃希利帕海姆在开车接放学弟弟的途中，与另一辆车相撞，气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，最终死亡。

　　2010年，驾驶一辆2001款本田思域的克里斯蒂在一个路口碰到红灯。当她停下车，前座的气囊突然爆破，为气囊充气的安全设施随即弹出一块金属片击中她的脖子，切断了动脉。在这起事故中，因弹出碎片击中女司机颈部动脉，场面血腥，警方一度将事故当做谋杀案处理，最后才确认为安全气囊问题导致。而该气囊正是高田公司所产。

　　此后，高田气囊弹出金属片并致人伤亡的报道屡见报端。事实上，在安全气囊打开的条件下，颈部受到致命伤害的情况并不常见。自2008年以来，全球有超过1700万辆汽车因涉及存在同样隐患的安全气囊而被召回，所涉及品牌除了本田还有日产、丰田、马自达、通用、斯巴鲁、三菱等，就连奔驰、宝马也难逃一劫。这一数字还在全面发酵。多家整车企业陆续发起了历史上数量最大的气囊问题召回。

　　是的，也是高田气囊，毕竟之前主流厂家用的几乎都是高田气囊，消费者无法做出选择。爆炸的原因，据美国相关部门调查称，由于温度以及湿度变化，经过长时间的挥发，最终导致气囊里的化学物质降解或失效，从而导致气囊成为杀人工具。对于汽车厂家来说，应该更加严格的筛选供应商，不要在发生大规模质量问题时首先把责任归咎到消费者身上，什么空气不好、路况问题、使用习惯等等，第一步应该问问，自己的供应商的产品是否有问题，当时采购时没问题，那装配有没有问题，经过一段时间的使用后会不会发生质量改变等等，消费者是上帝，不是卖产品时才是，售后的时候一样得是！

　　安全气囊是在车辆出现异常情况下保护驾驶人和车内乘客的重要安全装备，从它诞生至今挽救了无数人的生命安全，但从2009年高田气囊门致死事件的出现，使得这个原本的守护天使成为了驾驶员心中的梦魇。高田气囊的安全隐患涉及了全球14家汽车生产企业和数以千万计的车辆，甚至国内市场也出现过大批因高田气囊而召回的事件。而已经存在接近10年的高田气囊问题从一个个体事件发展成全球性的大规模召回是如何发展过来的，今天我们就带您一起来梳理高田气囊门事件。

　　高田株式会社（Takata）最早成立于1933年，并在20世纪50年代开始致力于汽车安全系统的研发。时至今日成立八十余年的高田已经从早期的生产安全带，发展至如今的生产三点式安全带、方向盘，研发双囊袋气囊、气囊气体发生器、儿童安全座椅等多种当今汽车安全系统，并且成为了全球第二大安全气囊供应商（第一为瑞典Autoliv公司）。

　　高田公司是全球诸多汽车生产厂家的零部件供应商，包括丰田、日产、三菱、马自达、福特、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌。其中值得一提的是，本田是高田公司的最大的客户，两者的合作关系超过25年，本田还持有高田公司1.2%的股份。

　　高田气囊门的起因最早可以追溯到2000年左右，当时曾有消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉，他们驾驶的汽车安全气囊在展开后会弹出金属碎片。不过当时并没有引起人们足够的重视。本田也仅在2008年11月小范围召回过4000台装配有高田安全气囊的车型，但就在召回的半年后，第一起因安全气囊致人死亡的事故发生。

　　2009年5月16日，一名18岁美国女孩埃希利帕海姆在开车接弟弟放学的途中发生交通事故，与另一辆车相撞后死亡，而后经调查造成其死亡的原因正是保护驾驶者安全的气囊展开后，里面弹出的一个金属片划破颈动脉，造成其大量失血而亡，而她驾驶的本田思域正是配备有高田公司生产的安全气囊。

　　因高田气囊爆炸致驾驶者死亡的案件以及类似事故的不断发生，引起了美国主管部门的高度重视。2014年10月20日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因高田气囊可能存在缺陷，将对474万辆汽车展开调查。21日，NHTSA更新了信息，调查总数扩大到610万辆。

　　截止2015年10月19日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在高田故障安全气囊召回公开会议上的说法，高田故障气囊爆炸在美国本土造成8人死亡，98人受伤。

　　就在这份报告公布不久，美国媒体很快又确认了第九起和第十起因高田气囊致死的事故，其中第十起事故的驾驶者驾驶的是一台06款福特Ranger皮卡，也是首例非本田车型因高田气囊爆炸致人死亡，这也使得高田气囊波及的企业和车型进一步扩大。

　　与此同时高田气囊造成的事故已经不仅仅出现在美国市场，据日本国土交通省介绍，2011年9月以后高田生产的气囊已在日本国内发生14起异常破裂事件，其中最近一次是在2015年10月28日，在日本静冈县伊东市的一起追尾事故，坐在日产奇骏（X-TRAIL）副驾席的女性额头与左臂轻度受伤。经过日产公司调查，从该女性身上取出了用于使气囊膨胀的发气装置上的金属片，从而断定受伤原因为气囊异常破裂。

　　随着各家车企内部调查的逐渐深入以及美国国家高速公路交通安全管理局介入调查，所有事故的原因全部指向了由高田生产的安全气囊，但是高田公司对于事故原因仍然没有一个明确的说法，无法证明其气囊是安全的。

　　然而在2015年10月3日，美国高速公路交通安全管理局宣布，高田公司在美国生产和销售存在缺陷的安全气囊，违反了美国《机动车安全法》，对该公司处以两亿美元罚款，这是NHTSA历史上金额最大的一笔民事罚款。

　　在这两亿美元罚款中，7000万美元以现金方式支付。如果高田公司未能履行承诺，或是违反相关汽车安全法案，则高田需支付剩余的1.3亿美元罚款。

　　2015年5月，高田首次公开承认其生产的气囊存在缺陷，并宣布将在美国召回约3400万个隐患气囊，至此这一数据使得高田气囊门成为美国历史上最大一次汽车召回事件。

　　2015年11月4日，高田公司在东京召开记者招待会向公众道歉，并表示将在2019年以前分6次付清7000万美元罚款。高田董事长兼社长高田重久（高田公司创始人之孙）表示：“我们对于高田气囊造成的不良影响深表遗憾，我们将遵守所有条款，并致力于解决问题。”

　　作为日本知名企业，高田气囊门事件爆发影响的不仅仅是其本身的一家公司，由于其产品主要搭载在大部分日系车型之上，所以日本车企在这次气囊门中蒙受了巨大损失，甚至连日本政府也对高田拖累日本车企表示不满。

　　2015年11月6日，日本国土交通省发表声明，针对日本所有汽车制造商提出明确要求，希望车企在为召回车辆更换安全气囊部件时，考虑采用其他零部件供应商的产品。

　　在全球发生多起伤人致死案件后，高田公司一直没有对外公布其气囊问题的具体原因。NHTSA在要求高田召回问题气囊的同时，还督促其在2019年以前证明硝酸铵作为气体发生器推动剂的安全性。如果无法证明，则需要将目前市场中所有使用硝酸铵的气体发生器召回，并采用全新的发生器进行替代。

　　2015年2月26日，宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁和丰田10家汽车厂商共同委托第三方公司Orbital ATK公司，组成的独立测试联盟（Independent Testing Coalition, 简称ITC），对近期召回事件所涉及的高田气囊增压泵进行独立测试，以获得最准确的事故原因。而受损最为严重的本田公司则单独聘请美国科技顾问来调查研究高田气囊问题。

　　根据最新消息，ITC称针对高田承认的存在问题的4款气囊进行鉴定，已经证实高田气囊气体发生器组装存在缺陷，其主要问题出自于气囊当中的硝酸铵推进剂。硝酸铵特点之一是易溶于水、易吸湿和结块，当发生器长时间暴露在高湿度环境当中，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被破坏。当气囊在碰撞中展开时爆炸会将破坏零部件连同气囊一起弹出，伤及驾驶员。

　　ITC负责人还表示，硝酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题以及暴露在高湿热地区这三个因素的结合最终导致气体发生器容易破裂。同时硝酸铵的另一特点是成本低廉，相比于其他安全气囊生产商所采用的硝酸胍推进剂，高田公司所使用的硝酸铵只不过是硝酸胍的合成原材料之一。

　　福特漫游者（Ford Ranger）安全气囊的碎片以极大的力量刺破了Joel Knight的颈部，以至于调查人员起初并没有排除这是一起致命枪击事件的可能。

　　上个月，Knight驾驶着卡车在南卡罗莱纳州的高速公路上撞到了一只迷途的母牛，这场事故本应让这名52岁的焊接工经历一场剧烈的震荡。

　　然而，Knight却因流血过多去世。他并不知道自己卡车中的安全气囊存在威胁，因为它从来没被召回。

　　他可能也不知道，车里的安全气囊是由高田（Takata）制造的。他的遗孀Ann Knight告诉记者，这家日本零部件供应商生产的问题气囊已经与10例死亡以及超过100例伤情发生关联。

　　“如果他知道的线岁的Ann Knight说，“他对他的卡车非常好。”她补充道，“本来应该救他性命的东西现在却把他杀了。”

　　第一起确认的高田安全气囊破裂事件发生在阿拉巴马州，至今已经过去了10多年。尽管大规模的召回涉及14家汽车制造商，但事实的残酷性在于：数千万人驾驶着可能导致致命危险却尚未被修理的车辆，或者像Joel Knight的案例一样，这些车辆甚至没被召回。

　　根据市场研究机构Valient提供给《纽约时报》的一份报告，2000年之后，高田卖出了大约5400万台包含硝酸铵的金属“增压器”，这种爆炸性的化合物被认为是问题的关键。2400万台车辆上的2800万台增压器被召，其中30%完成了维修。而剩下的2600万台增压器尚未被召回。

　　近10年的一系列失策之后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）加强了这一问题的审查，但在包含上述化合物的高田安全气囊被召回后便很快停止了。NHTSA没有权限要求人们停止驾驶这些车辆，也没有建议人们避免这么做。

　　该机构的发言人Gordon Trowbridge称，造成破裂的确切原因不明致使更大规模的召回暂停了。

　　“不知道为什么一些增压器比其他的表现得要好，”他说，“也不知道为什么，一样的增压器，具有同样推进剂配方，在一些车辆上要比在其他车辆上更稳定。”他补充道，“如果NHTSA认为车辆无故出现了安全威胁，也会予以召回。”

　　与此同时，汽车制造商们也不愿听到警报。如果要为百万车主提供替代车辆的话，车企将面临巨额的成本。在受高田召回事件影响的14家汽车制造商中，没有一个提供全面的替换政策。

　　监管部门没有权利要求汽车制造商提供替代车辆，但Trowbridge称NHTSA已经鼓励他们考虑这种方案，并且鼓励车主对替代车辆提出要求。

　　6月25日，日本高田公司召开新闻发布会，日本高田公司首席执行官高田茂久在高田气囊事件披露后首次公开露面，他在发布会上就高田气囊的问题致歉，并表示正在进行调查。

　　然而事件并未到此结束，就在高田公司召开记者会的当天，丰田、日产和三菱发布声明称，在全球范围内再度追加召回搭载高田气囊的汽车，总数达318万辆。至此，高田气囊召回车辆总数高达4422万辆左右，而这一数字或许还将继续增加。

　　据称，有相关机构预测“高田气囊门”带来的召回规模最终将超过丰田“踏板门”和通用“点火开关门”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。

　　日本高田创立于1933年，是一家专门生产汽车安全气囊、方向盘、安全带、电子感应装置以及其他汽车安全零配件的跨国公司，总部设在日本东京。高田公司为丰田、三菱、宝马等众多汽车制造商提供安全气囊，占据全球安全气囊市场22%的份额。

　　自去年起，由高田气囊引发的一系列召回事件成为业内焦点，宣布召回的企业包括丰田、宝马、三菱、斯巴鲁、本田等十余家跨国车企。而这一事件的召回原因也惊人地相似：当副驾驶空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，伤及车内人员。据统计，目前已经可以证实高田气囊与6人死亡、100多人受伤有关。

　　车企因为高田气囊问题纷纷遭殃，特别是本田受到的波及最大。就在本月8日，本田又宣布在中国市场召回包括思域、锋范等在内的106722辆轿车。

　　其实从某种程度来看，如今车企干的更多是汽车组装的活儿——它们的坐椅可能来自日本，发动机可能来自德国，车载系统可能是美国的……当然这没有什么不正常，车企精力有限，不可能所有的零配件都亲力亲为生产，选择优秀的合作企业也是明智之举。据专家介绍，从上世纪90年代开始，不少车企就采用了全球集中采购零配件的做法，批量越大成本越低，由此在市场竞争中占据优势。

　　但是集中采购也带来了很大的风险，一旦供应商出现问题就会导致产销环节受到牵连。其实早在2008年，高田气囊存在的问题就开始逐渐暴露在公众视野中，但车企们仍然不能放弃与高田的合作，也与这一采购形式有很大关系。在气囊生产领域，高田占据了很大的市场比重，高田气囊和其他两家公司基本占据了全球80%的安全气囊市场份额。一旦车企放弃高田选择其他气囊生产企业，高田固然会遭遇问题，车企也将因为没有匹配的替换零件而面临产能和技术的考验。曾有专家表示，高田气囊在全世界占比很高，一旦其破产，是没有任何零配件厂商能够通过增加产能进行弥补的。但在这次接二连三的由高田气囊导致的召回事件后，受影响最大的本田在日本推出新车Shuttle时就宣称，该款车型省油、空间大，并且不使用高田气囊而改用大赛璐公司的安全气囊。

　　全球采购的确给车企增加了利润，但是这种过于紧密的联系也让汽车生产的整个链条变得异常脆弱，环环相扣就意味着一旦某一环节出现问题，整个链条就将断裂。

　　在全球汽车零配件市场中，日本汽车零配件产业具备强大的技术优势，得益于这种优势，日本零配件厂商也迅速建立起垄断同盟，以致各国的汽车生产对日本零配件企业的依赖过重。

　　数据显示，在2014年《美国汽车新闻》评选的汽车零配件百强中，日系上榜企业多达29家，比美国多6家，比汽车工业大国德国多出10家，而且入选榜单的企业在世界汽车零配件行业中也鲜有竞争对手。这也显示出了日本零配件企业在整车组装中的重要作用。举例来说，2011年日本大地震引发了日本国内企业的大规模停产，日本汽车零配件企业也无法按时完成订单，这造成从日本进口零配件的大众、沃尔沃、通用等汽车企业不得不放慢生产速度。据统计，因为日本的这场天灾，截至当年3月底，世界范围内汽车生产量减产60万辆。

　　分析人士认为，如今发生大规模的召回事件已经不足为奇，在汽车制造平台化和零配件通用的趋势下，汽车企业零配件实行全球化采购，一旦某一零配件出现问题，就会让一批跨国汽车品牌不得不集体召回，今后出现类似“群发性”问题的几率还会逐步加大。

　　日本的汽车零配件不仅影响到传统汽车生产大国，对中国市场同样产生了巨大影响。汽车行业评论员张志勇(微博)表示，去年上半年，中国进口日本零配件数量占到整个汽车零配件进口额度的四分之一还多，日本汽车零配件企业对中国汽车产业的重要性或者说影响，相比汽车整车制造业而言更大，而这同时也暴露出了中国汽车零配件产业的重大隐忧。

　　对车企而言，如何多快好省地生产汽车，追求利润最大化是其一直追求的目标，从最初以全球采购的模式降低成本，到平台化和通用化的零配件的生产和使用，就能够看出车企对汽车零配件成本的控制。

　　但是在最近几年，零配件市场又出现了新的问题——一些汽车厂商为了进一步压缩成本，在零配件采购上动起心思，一再压低供应商的价格，压榨零配件厂家。车企压低了零配件厂家的价格，就有可能导致零配件供应商为了保持利润偷工减料。而另一方面，专家表示，汽车零配件在进行技术革新的时候需要严格的质量检测，有的甚至需要反复检测，这不仅要增加时间，也要增加资金成本，这对供应商和车企都会产生压力，因而检测时间也被逐步缩短，以降低成本，但这样一来零配件的质量风险就会增大。在这次的高田气囊事件中，连号称技术标准最严苛的丰田也被卷入其中。

　　此外，目前在零配件市场暴露的一系列问题也反映出了车企和供应商之间的关系，归根结底二者之间既要相互依存，也要相互监督。零配件企业要供应合格的产品，同时车企也要加强对零配件企业的监督，严把质量关，不能由于赶进度、压缩试验时间等原因，最后导致系列匹配问题。

　　高田气囊引发的一系列召回或许还将持续一段时间，但对车企而言，如何与零配件供应商更好地相处、避免此类事件再发生，或许将是一个长期的课题。

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