很高兴能回答你这个问题，相信你这个问题也会有很多车友有疑问，我就简单的说说这个问题。

　　首先，大众的DSG双离合有几个不同的型号，在不同车型上的标定也不一样，可靠性的话肯定是会越做越好的，因为大众其实也不想在双离合上再背锅了，因为双离合再背锅的话，黄金动力无法在中国市场混的话，对大众来说是一个很大的损失。

　　目前在大众系的DSG变速箱来看，它在DSG双离合变速箱的细分里面，位置可靠性上还是能排在前列的。

　　所以，不管是从良心，还是从商人的角度，我也有理由相信大众干式双离合变速箱的稳定性会越来越好的，肯定比之前会“死亡闪烁”的版本要好一些。（大家车问

　　曾颖卓）

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　　10年前，大众DSG变速箱开始量产，并首先应用于第四代大众高尔夫R32上。在那时双离合变速箱是大众在民用车市场的独门秘籍。时至今日，市场上使用双离合变速箱的厂商早已不只大众一家，而且不同厂家的双离合变速箱在结构上存在着巨大的差异，因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市场上最热门的大众DQ200变速箱和福特6DCT250变速箱进行一个简单的对比，希望大家能对双离合变速箱有个更深入的认识。

　　● 什么是双离合变速箱？

　　手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。

　　【福特6DCT450双离合变速箱结构电脑动画】

　　双离合变速箱比手动变速箱多了一块离合片，基数档位和偶数档位位于不同的齿轮轴上。两个相邻档位的齿轮可同时啮合。双离合器可以切换输出动力到不同的齿轮轴。由于双离合变速箱相邻档位的预啮合，升降档仅需双离合器切换动力输出路线即可，换挡速度快，驾驶员一般感觉不到动力的断续。（更详细的解析请看：《图解汽车（7） 3种自动变速箱结构解析》）

　　● 本文对比的两款变速箱的基本参数

　　下面我们列出了本文将详细介绍的两款变速箱的主要参数供各位网友参考。其中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款应用于中小排量发动机的六速双离合变速箱，型号为6DCT250，是福特与著名变速箱生产商格特拉克（Getrag）共同开发的。这款变速箱在市场上有一个响亮的名字——PowerShift。而大众DQ200是一款七速干式双离合变速箱，与大众1.4TSI EA111发动机搭配组成我们常说的“黄金动力组合”。

　　变速箱基本参数名称福特6DCT250大众DQ200前进档数目67最大传递扭矩250N·m250N·m双离合器类型干式干式重量约72Kg约73Kg装配车型新福克斯、嘉年华（海外）速腾、迈腾、高尔夫、明锐、朗逸、昊锐、宝来

　　● 大众DQ200 7速DSG双离合变速箱的结构和工作原理

　　双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。另外，与湿式双离合变速箱不同的是，DQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。

　　DQ200的干式双离合器两块离合片的接合是通过两个由液压控制的拨杆实现的。以下Gif动画演示了双离合器的工作过程。

　　DQ200变速箱采用了三轴设计。第一轴上安装有1、2、3、4档齿轮。第二轴上安装有5、6、7、倒档齿轮。第三轴上安装有倒档齿轮和停车锁止齿。

　　三个输出轴齿轮与差速器齿轮处于常啮合状态。三根输出轴中只能其中一根传递动力到差速器齿轮，其余两个齿轮只能空转。

　　离合器拨杆以及换挡拨叉都是由滑阀箱控制的。大众DQ200的滑阀箱是一个电液控制模块，通过电磁阀控制液压油的流向来推动相应的推杆动作以完成相应的任务。

　　滑阀箱通过电磁阀控制液压油的流向从而通过液压推杆控制双离合的接合分离及档位的切换。滑阀箱整套控制系统相当紧凑，使得发动机布置更为灵活。而得益于电磁阀液压控制系统的高响应性（响应时间低至几毫秒），大众DQ200变速箱的换挡速度相当快。

　　

　　● 福特6DCT250 6速双离合变速箱结构和工作原理

　　福特6DCT250和大众DQ200变速箱所采用的双离合器模块是由著名的离合器生产商LuK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据大众或者福特的需求定制的，所以在结构上会稍有不同，但在工艺上差别不大。

　　与大众DQ200 7速双离合变速箱的齿轮箱所采用的三轴结构不同，福特6DCT250 6速双离合变速箱的齿轮箱采用的是两轴结构，更少的部件能减低摩擦损耗，提升了燃油经济性。福特未来将推出的7速双离合变速箱产品同样会采用双轴的结构。

　　福特6DCT250和大众DQ200最大的不同就是控制双离合器和换挡拨叉的控制系统。在DQ200上是采用电液控制的方式，而在6DCT250上则采用了电机来实现相应的控制。显然由于电机本身的机构限制，在控制速度上是无法和电磁阀相比的（想想电子手刹和ESP的差别）。但是由于电机控制的结构简单，控制方式更为直接，因而具有可靠性好，维护方便的特点。

　　● 福特6DCT250和大众DQ200双离合变速箱使用感受：

　　新福克斯上采用的6DCT250双离合变速箱实用效果如何，是众多用户关注的焦点。对此小编咨询了评测组的阿星，据他介绍：“6DCT250双离合变速箱的换挡速度和DQ200不相伯仲，至少它们之间的换挡速度差距一般人并不能轻易感知。而在自动挡换挡逻辑方面，DSG更能识别用户的驾驶意图，简单来说，更聪明一些。”从耐用性而言，6DCT250双离合变速箱采用电机控制方式，出现故障的几率很低。即使是出现故障也是非常容易判断的故障，不会出现像DQ200那种电液系统难以检测的故障，可靠性会更好一些。

　　总结：福特6DCT250和大众DQ200的最大区别在于：6DCT250齿轮箱采用两轴结构，而DQ200采用三轴结构；6DCT250控制离合器和换挡拨叉的控制模块采用电机控制，而DQ200采用电液控制。相比起来，6DCT250的摩擦损耗更低，变速箱控制模块可靠性更好；而DQ200在变速箱控制逻辑上则更为“聪明”一些。

　　【7速DSG双离合变速箱是如何工作的？】

　　以电磁阀为核心的电液控制模块的一个突出优势在于其控制速度。但由于电液控制模块在传动过程中采用了液压油作为介质，油的质量对于换挡质量起到至关重要的作用。液压油一旦出现结晶或者含有导电离子就将导致变速箱的不可预测故障。今年315晚会所曝光的大众双离合变速箱故障就是因为滑阀箱液压油而引起的，详细原因见下图解析。

　　感谢提问。

　　说到大众的干式双离合，中国车主一般都会闻虎色变。的确，如果知道你的爱车到底是会加速还是失速的控制权并不能完全掌握在驾驶员手中的话，我也会对产品的可靠性感到怀疑，更别说匹配的是大众这样在中国具有特殊影响力的车企形象。

　　实际上，在搭载DSG变速箱的车型新车手册中标注了：如果车辆频繁起步，长时间以爬行车速行驶或者在行驶过程中走走停停，则双离合变速箱可能过热。变速箱过热时可能会报警，系统还会发出警报声。这种情况下应该立即停车，让变速箱冷却。

　　DSG的病根在于：由于双离合在换挡和低速时变速箱部件频繁摩擦导致变速箱过热。而一般来说，干式双离合变速箱在散热效率上比湿式低，所以干式双离合会在堵车情景，变速箱在一二挡切换频繁时出现比较严重的过热。自从DSG门之后，大众为了缓解这种情况，通过程序调低了低速时双离合在1挡和2挡间频繁切换的频率，以缓解过热。所以说，DSG就是一台天生不适合堵车路况的变速箱。经过变速箱软件升级，城市里的DSG用户只要用S挡提高转速减少换挡频率，再配合正常行驶习惯一般也不会遇到过热的情况。但是，如果你很喜欢享受手动模式的快感，疯狂指令变速箱频繁低速切挡位，还是很容易“玩坏”DSG的。实在经常遇到堵车的朋友，还是更换AT变速箱的车辆吧。如果你的用车情景下堵车情况不严重的话，那请放心，DSG还是很靠谱的。

　　我是大众途观L的车主，开始担心大众双离合不稳定，天天问大众双离合的车主还天天看帖子和评价，担心自家用车双离合爱坏不稳定，但是问到的人都说不错，因为我同学就开的斯柯达野帝，其实网上的评价很多的时候都是喷子写的，都一定的目的性，还是相信大众吧，要是不好也不能在全国销售这么多的车，每年的问题也不多，要是家用正常开都应该没有问题的，要是有问题不符合标准国家也不能让生产，但是双离合的保养是很比日系车贵的。

　　本人既是汽车业界人士，也是大众干式离合车主。本人车子买了就经历了2022年大众召回，运气好从来没经历过死亡闪烁，但是身边买DSG的同事都历经过！不过从召回过后都没在发生死亡闪烁了。

　　大众DSG客观评价技术、稳定性、调试的确是目前市面上所有双离合最好的。不过我和我同事换车都未再换双离合，无论是干式还是湿式。由于大众全系包括奥迪也全系双离合所以我本人和身边朋友都把换奥迪的概念抛了。

　　双离合的确不错，我也的确看好它未来前景，但是目前技术确实还有很多不成熟。AT从4速到6速历经了多少了，6速普及也是近几年的事。

　　凌度两万公里感受，大众车如何我给你说说，一配置低，刹车用天合，异响严重，双离合我重点说一下。低速起步有抖动，目前开始顿挫，离合器每次换挡有敲击声，咔嗒咔嗒，你能忍受，什么高级车能听见这个。我说的是每次换挡，平稳开阔地听不出来，速度快了给其他声音遮挡了。过减速带和坑，贴着墙壁走很明显。大众隔音做的很差的，门板基本看不见隔音棉。传来车内空饷很多，还有新天窗可以说是个毛病，异响天窗，凡事mqb平台大天窗都有。还有凌度设计也够奇葩尼玛没排水管，天窗下的雨居然在卡槽里面摇了响。所以大众说双离合改了是不可能的，315曝光就是改了，后来还不是羊叫，我们群里换离合器就好几个。

　　如果可靠性没问题，大众大可以对DSG终身保修！如果没问题大众为什么不敢在美国用DSG？雷克萨斯就对自己的大部分车型终身保修变速箱，丰田雷凌也终身保修混动电池，这才是底气！大众的DSG离合器片理论寿命大概20～30万公里，应该说非常耐用，即使终身保修也只是在20万公里后损失一点换离合器片的工时费，如果大众对DSG有自信，祭出这招，绝对吸粉，可惜，大众没这底气，说明DSG并不可靠

　　2022款高尔夫R-Line车主，目前1.5W公里，双离合没出现过问题。不过有一点，堵车时候总蠕动会导致离合器片温度升高，然后1档动力打滑，这是真实感受。当然习惯了之后可以靠脚法尽量避免离合器过热，就是不要低速压刹车！

　　买车看看你干什么用，如果上下班代步是不是路况还可以不是从头堵到尾那种？是的话老老实实AT去吧。

　　喜欢DSG的理由：

　　动力源源不断，传递效率高，想的时候可以爽一爽开的激情一些。

　　DSG缺点：

　　可能存在上面提到过的离合器打滑。对于小排量（比如我的1.4T）而言，起步转速不会太高，从而效果就是起步肉……

　　AT优点：

　　舒适稳定，技术成熟。起步快（有液力变矩器的存在，起步转速可以拉很高）

　　我认为的缺点：

　　损失的动力比较多（都被液力变矩器消耗了），换挡慢

　　以上纯手打，个人意见。

　　大众 双离合 是所有产商中量产最早的 运用也是最广的 在中国市场大做试验 问题百出 投诉无数 不过近几年 DSG的问题还是有 小毛病多 像以前那种大问题很少 双离合换档快 成本低 以前都是在大众品牌的车型上使用 现在奥迪的低端车型上也在用了 马上要上市的2022新Q5 也都用双离合 应该可以说明大众这么多年对双离合的研发和改进 已经有了足够的信心 原来容易发热和承受不了大扭矩的问题 应该是都解决了 在可靠性上肯定是没有AT变速箱稳定的 但是应该是可以放心买的 涡轮增压也是大众最先量产的 现在已经是所有品牌的主力车型都带T了 通用也已经进入了双离合的阵营 大众的东西绝对不是最好的 但在合资品牌里绝对不算差的 每年在中国扫这么多钱 如果大众连核心零件 都研发不好 迟早是要被淘汰的 日系耐用 问题少 相信大众自己还是心知肚明的

　　哪一种变速箱都不会无故障运，想当年的马自达6变速箱问题很多的，我的R36就是DSG变速箱。常常的暴走，A62.4是没得跟我玩。换挡平顺马上20万公里了也没出现问题。只做正常保养。再说了不管是大众还是其他品牌都是技术不断更新进步的，新东西出问题避免不了。二战后到现在汽车工业翻天覆地的变化就是技术更新的结果。怕DSG出问题你可以选择AT.CVT等的，但不要做网黑。