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　　大众在中国最出名的地方就是它的双离合变速箱了，除了最低端的捷达桑塔纳，几乎所有的大众车型都匹配自家研制的双离合变速箱，但其中双离合又分为干式双离合和湿式双离合，那么如何辨别大众的双离合变速箱到底是干式还是湿式的呢。要知道这个问题，首先我们要知道干式双离合和湿式双离合之间的区别。

　　干式双离合成本造价要比湿式双离合低，它的优点在于体积比较小，结构简单，相对于湿式双离合没有液压的阻力，所以传动效率比较高，油耗更加经济，常用在价格实惠、发动机舱较小的车型身上。湿式双离合造价相对干式双离合更高，而且由于比干式双离合多了液力系统，所以体型更大，但是能够承载的扭距更高，可靠性更好，常用在中高端轿车或者SUV身上。

　　其实90%以上大众的发动机都有固定的变速箱匹配，常规绝大多数车型我们都可以通过发动机的排量来确定变速箱的种类。例如大众自然吸气发动机一般都匹配爱信低端的六速手自一体变速箱，主要追求稳定可靠。大众1.2t和1.4t发动机绝大多数都匹配自家研制的代号为DQ200的七速干式双离合变速箱。而且这两款动力总成一般都搭载在紧凑级别轿车身上，主要因为体型较小，而且成本较低。

　　当然也有个别车型是例外的，例如老掉牙的车型大众途观1.4t车型就匹配的代号为DQ250的六速湿式双离合，因为买老款途观的人也不追求什么，主要就图个稳定可靠，甚至说买的就是情怀，六速湿式双离合稳定性要比干式双离合好一些。还有前几个月上市的大众速腾280TSI顶配车型，动力总成就是采用的1.4t+七速湿式双离合，我想主要原因是一个紧凑级别轿车卖小20万的售价再用干式双离合大众自己都看不下去了，破例换装湿式双离合，同样大众探岳1.4t也是湿式双离合。除此之外剩下的朗逸、宝来、凌渡、速腾、探歌、帕萨特、迈腾等车型的1.4t都是用的干式双离合。

　　除了干式双离合之外，目前运用最多的就是代号为DQ380和DQ381的七速湿式双离合变速箱。DQ381是DQ380的进化版本，在低速换挡平顺性有一定的改进。我们看到大众车型尾标是330TSI和380TSI车型都是运用的是湿式双离合变速箱。帕萨特和迈腾国六版本车型都是DQ381，国五车型采用的地DQ380，其实总体差别不算很大。

　　DQ381上面还有更高端的DQ500，这款湿式双离合变速箱稳定性更好，换挡也更加平顺，但是同样造价也更高，一般30万以下的大众车型是没太有机会搭载的。大众途观L380四驱版本以及大众途昂搭载的是DQ500，奥迪A4L四驱版本及以上绝大多数奥迪车型也是搭载的这款湿式双离合变速箱。

　　总体来说绝大多数大众尾标是230以及280的车型都是搭载的干式双离合。尾标是330及380的车搭载的都是湿式双离合。只有个别车型出现特殊情况。

　　以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你有什么好办法来分辨大众变速箱到底是干式还是湿式的。

　　

　　DSG（Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission双离合器变速器）的一种，它最早应用与1985年奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫R32上。

　　技术原理：

　　DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼

　　DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。

　　DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。

　　DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。

　　下图为DQ250工作原理：

　　输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。

　　为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。

　　型号分类：

　　目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。

　　共同优点：

　　由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。

　　由于DSG变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8TSI为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速箱（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。

　　DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别

　　了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。

　　传递效率：

　　按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。

　　结构和重量：

　　与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。

　　DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。

　　适用范围：

　　当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。

　　齿比和燃油经济性：

　　变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。

　　目前存在的问题：

　　首先需要声明一点：此处所说的问题来源于网友的一些反映，不排除是个别或者偶然现象，所得出的分析结论也只是个人理解，仅供大家参考。

　　1、降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。

　　2、变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上，DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。

　　一汽大众对此事件的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，4S店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致ATF油温超过138°C时，ECU将降低发动机功率输出，当ATF油温超过145°C时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是DSG变速箱罢工的一种可能原因。

　　编辑点评：

　　虽然DSG变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，TSI+DSG的“无敌组合”已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的DCT技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。

　　湿式相对干式而言扭矩更大，动力过渡流畅，散热性好，价格相对也贵。但是双离合变速器或多或少都存在低挡位换档迟滞，自动档建议传统AT，CVT无级变速更是小扭矩，钢带昂贵且耐久是个难点。at选择上建议6、8速，zf或爱信

　　从2021年情况来说，上汽大众和一汽大众 2.0T车型均为湿式双离合，1.2T车型均为干式双离合，1.4T车型绝大部分为干式双离合、个别SUV车型1.4T为湿式双离合，只要记住这个别车型就能分辨出来。

　　1、车尾标识200TSI车型为7速干式双离合；

　　2、车尾标识280TSI轿车车型为7速干式双离合；

　　3、车尾标识280TSI大部分SUV车型为7速干式双离合；

　　4、车尾标识330TSI、380TSI车型为7速湿式双离合；

　　5、车尾标识280TSI个别SUV车型为7速湿式双离合；

　　（1）一汽大众T-ROC探歌 1.4T四驱车型（紧凑型SUV）车尾标识280TSI；

　　（2）一汽大众 探岳1.4T车型（中型SUV）车尾标识280TSI；

　　（3）上汽大众 途观L 1.4T车型（中型SUV）车尾标识280TSI；

　　DQ200是大众内部这款变速箱代号，最大承载扭矩为250 N.m，于2008年发布，被广泛应用于大众、奥迪及斯柯达小排量车型上。DQ200由于结构紧凑、轻量化、维护成本低、传递效率高达91%、燃油经济性也非常优秀。直到2022年央视315晚会，成为DQ200发展史上一个重要转折点，大众迫于压力先后分多次召回110万辆车型，一时创下中国召回之最。

　　2022年底大众发布DQ200 第三代双离合变速器，KW29 DQ200离合器供应商再次优化其离合器摩擦片材料。随着双离合器变速器控制技术和生产工艺不断改进，大众也通过软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题；通过更换改进的变速箱机电单元，提供升级后最新控制软件；通过更换变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油。DQ200变速箱从2022年开始逐步进入稳定期。

　　国内DQ200由大众汽车自动变速器大连有限公司生产，双离合模块由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下LuK（鲁克）公司提供、TCU由德国大陆Continental提供。大众汽车自动变速器大连有限公司于2010年投产，一期设备由德国卡塞尔工厂整体搬迁而来，二期2012年投产和三期改扩建。DQ380、DQ381、DQ500、DL382等七速湿式双离合变速器产品也在大众汽车自动变速器天津有限公司下线。 我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点，也欢迎大家在评论区友好留言交流！

　　我作为大众车主很愿意解惑。

　　硬件结构方面，干式双离合传动效率略高于湿式，但由于散热冷却主要靠风冷，频繁低速走走停停容易过热，先天条件不如湿式双离合皮实。另外，干式双离合能承受的扭矩上限比较低，只适合匹配入门动力的发动机。目前大众在华唯一一款干式双离合就是代号DQ200的7速DSG，最大只能承受250Nm的发动机扭矩。而大众其他湿式双离合根据型号不同，可以承受380-600Nm的扭矩。

　　搭载干式双离合的车型，需要同时符合以下条件：

　　1.发动机扭矩不超过250Nm。所以对于大众来说只能是1.4T和1.2T车型，超过这个排量的都是湿式双离合。

　　2.不能搭配四驱系统。所以凡是四驱的大众一定是湿式双离合。

　　3.只搭配涡轮增压发动机。

　　但是有两个特例——1.4T前驱版的途观L和进口Tiguan，这俩车虽然也符合前驱、1.4T，但配备的却是6速湿式双离合，代号DQ250。这款变速箱国内不生产，而是从欧洲进口。

　　接下来简单介绍下大众在华的几款湿式双离合。

　　DQ250 6速 ，最大输入扭矩400Nm诞生于2003年，大众的元老级DSG。代表车型：蔚揽2.0T前驱版 Tiguan 1.4T前驱版。

　　DQ380 7速 DQ500的简化版，匹配前驱车，主要用于中国市场。代表车型：迈腾2.0T、7代高尔夫GTI、凌度老款1.8T和现款2.0T（GTS）

　　DQ381 7速 DQ380的改进型，有DQ381-A和DQ381-F两种细分型号，A代表AWD，即匹配四驱车型，F代表FWD，即匹配前驱车型。代表车型：全新帕萨特2.0T，全新CC，探岳2.0T。

　　DQ400e 6速 为DQ250加入电机和离合器的改装版，插电混动专用。代表车型：途观L PHEV，帕萨特PHEV，蔚揽GTE，高尔夫GTE。

　　DQ500 7速 现阶段大众横置平台定位最高的变速箱，最大承受扭矩600Nm（不是500哦），代表车型：蔚揽四驱版、途昂、途观L四驱版、奥迪RS3

　　所以，分辨大众干式和湿式双离合的方法很简单，扭矩超过250Nm、有四驱、排量不小于1.8T，三者满足其一就一定是湿式双离合。

　　怎么分辨大众的变速箱是干式还是湿式还是有技巧的，下面我来分析一下。

　　通常来说大众双离合变速箱与发动机的匹配是有固定搭配的。因此要分辨变速箱必须首先要了解一下大众的发动机类型。

　　大众现在在国内大面积使用的汽车发动机一共就4款:1.5L自然吸气发动机（1.6L自吸发动机已停产），1.2T涡轮增压发动机、1.4T高、低功率涡轮增压发动机，2.0T高、低功率涡轮增压发动机（1.8T涡轮增压发动机已停产），当然还有不常用的2.5T和3.0T发动机。

　　因为日常所见到的大众汽车现在都是以数字尾标来标注发动机排量，所以了解了发动机之后必须还要了解数字尾标命名规则，这样才能分辨。

　　日常常见的大众车型，数字尾标与排量的对应关系为：

　　180为1.5L自然吸气发动机车型（原先为1.6L自吸车型）；

　　200TSI为1.2T涡轮增压发动机车型；

　　230TSI为1.4T低功率涡轮增压发动机车型；

　　280TSI为1.4T高功率涡轮增压发动机车型；

　　330TSI为2.0T低功率涡轮增压发动机车型（原先为1.8T涡轮增压车型）；

　　380TSI为2.0T高功率涡轮增压发动机车型。

　　目前大众在我们国内大面积使用的自动变速箱一共有3款：

　　一款是代号DQ200的7速干式双离合变速箱；

　　一款是代号DQ380（DQ381为升级版）的7速湿式双离合变速箱；

　　还有一个6速手自一体变速箱。

　　当然，个别车型的DQ250、DQ500湿式双离合变速箱也有应用，但是应用车型非常少，这里可以忽略。

　　我们明白了发动机和变速箱的类型，这里就重点说一下两者是如何匹配的，所以再参考排量标识，这样就能一眼看懂车型到底是搭载的什么变速箱类型了。

　　通常而言，1.5L发动机与5速手动变速箱和6AT手自一体变速箱搭配；

　　尾标为200TSI的1.2T涡轮增压发动机、230TSI和280TSI的1.4T高低功率发动机发动机通常与DQ200 7速干式双离合变速箱搭配；

　　尾标为330TSI和380TSI的2.0T高低功率发动机通常与DQ380（DQ381） 7速湿式双离合变速箱搭配。

　　此外，1.4T发动机匹配6速手自一体、DQ250、DQ381变速箱也是有相应车型的，但是比较少，所以记住上面这三个搭配基本就能解决世面上绝大部分大众车型。

　　通过上面的分析问题就迎刃而解了，因此从车型直接来分辨大众的干式双离合和湿式双离合变速箱是需要一定的大众车型知识的，不仅需要对发动机了解，还要对发动机数字车标了解，还要对变速箱类型了解，希望我的回答对大家能够有所帮助。

　　大众品牌旗下目前运用最多的两款发动机是EA211和EA888，这两款发动机有几种型号，在调教上有所不同，匹配这两款发动机的是大众经典的7速双离合变速箱和6AT变速箱，6AT被运用于自然吸气发动机，7速双离合被用于涡轮增压发动机，大众的双离合分为干式和湿式两种，主要区别在于可靠性和稳定性，湿式双离合的耐用性和可靠性比较高，干式双离合大部分用于1.4t发动机，湿式双离合大部分用于2.0t发动机，目前只有大众探岳的1.4t运用了湿式双离合，其他大部分1.4t车型都是匹配的干式双离合，包括迈腾和帕萨特的1.4t车型，还是速腾，朗逸等中低端车型都在使用

　　大众中级车以下车型的1.4t基本上都在匹配干式双离合变速箱，这也是为了降低成本，但是大众车型的价格水平并不低，减配还特别严重，综合来说大众车型的性价比表现一般，但是大众品牌认可度比较高，进入国内比较早，早已深入人心

　　大众的朗逸和速腾等车型1.4t车型的价格水平已经接近中级车，但是还是匹配的干式双离合变速箱，并且配置偏低，内饰做工用料也主要以塑料件为主，综合来说性价比一般

　　总结：大众旗下大部分1.4t车型都匹配的干式双离合变速箱，探岳1.4t匹配的是湿式双离合变速箱，后期应该会慢慢改变

　　【李耳推车】说，早些年双离合自动变速箱因为动力中断、离合器烧蚀等问题，被推上风口浪尖。以致于，现在很多朋友在选择大众车时，总会对搭载DSG的车型心有余悸。其实，这些全都是干式惹的祸。

　　在选购大众车型时，厂商一般不会明确匹配的到底是干式还是湿式DCT，那么该如何分辨大众DCT变速箱是干式还是湿式呢？

　　到目前为止，根据型号，发动机和驱动器类型的不同，大众汽车提供各种6速和7速DSG。包括：

　　“ DQ200-7”型，设计用于最大扭矩250 Nm，干式，一般搭载大众1.2/1.4/1.8 TSI及国外1.0 TSI发动机；

　　“ DQ260-6”和“ DQ400-6”，最大扭矩400 Nm，湿式，一般搭载大众1.4/1.8/2.0 TSI及3.0/3.2/3.6FSI发动机；

　　“ DQ381-7”，最大扭矩420 Nm，湿式，搭载大众1.8/2.0 TSI发动机；

　　“ DQ500 -7”，最大扭矩550 Nm，湿式，搭载大众2.0/2.5 TSI发动机；

　　“ DQ400E-6”，最大扭矩400 Nm，湿式，混合动力变速箱，带有集成电动机，用于插入式混合动力车型，例如Golf GTE和Passat GTE。

　　总结一下：

　　1）车型搭载排量1.4T及以下TSI发动机，最大扭矩小于250Nm，匹配7速DCT的车型，DCT可以直接确定为干式；

　　2）车型搭载排量2.0T及以上TSI发动机，匹配6速或7速DCT的车型，DCT可以直接确定为湿式；

　　3）车型搭载排量1.8 TSI发动机，匹配7速DCT的车型，如果采用新款EA888发动机，最大扭矩超过250N的车型，可确定为湿式DQ381变速箱，如凌度、新帕萨特、新速派和奥迪A3等车型；如果车型采用的是老款发动机，如速腾、迈腾或CC，则应该是DQ200干式DCT。

　　3）8速及以上都是AT。

　　现阶段双离合变速器已经与自动变速器、无级变速器构成分庭抗礼之势，不仅是大众，国产品牌车企自主研发的湿式DCT，已如雨后春笋般崛起，在国内市场上攻城掠地。

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　　目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。

　　

大众的湿式双离合和干式双离合的主要区别：

• 1、双离合模块的散热介质不一样

 

　　大众的湿式双离合采用变速箱油循环进行散热，整个双离合模块是泡在变速箱油里面的，通过电子油泵强制循环，强制散热，而对于干式双离合来说，主要是通过空气对流进行散热，变速箱有通气孔，利用风扇强制将空气吹到双离合模块上，通过对流带走热量。

　　相对而言，湿式双离合的传递效率相对要低一些，因为变速箱油是会对动力形成阻力的，毕竟双离合模块在高速旋转下，会对变速箱油形成一定的搅动，此时会消耗一定的动力。

　　而对于干式双离合来说，双离合摩擦片之间主要是空气，空气的阻力基本上可以忽略，因此，干式双离合传递效率高、油耗肯定更低。

　　湿式双离合通过变速箱油的散热，可以及时高效地将离合器摩擦片所产生的热量带走，理论上可以承受更大的扭矩，而对于干式双离合来说，由于空器的散热效率较低，高强度频繁的切换可能会产生过热，因此通常来说，干式双离合设计的可承受扭矩并不大。

　　干式双离合，省去了复杂的变速箱油循环系统，对于变速箱的密封要求也更低，总体上来说，制造成本相对更低一些。

　　大众的双离合总体上看可以分为纵置和横置两个系列，其中纵置双离合都是湿式双离合，以DL命名，比如DL382、DL501等。横置变速箱主要是以DQ命名，比如，小排量上所使用的DQ200、DQ250、大排量上使用的DQ380、DQ381、DQ500等，纵置变速箱。

　　一般情况下，可以通过发动机的排量去大致的判断所匹配的双离合类型，目前大众在涡轮增压领域已经形成两个排量系列，第一个是以EA888 2.0T涡轮增压发动机为核心的中端平台，通过电子手段形成高低两个功率版本，通常匹配的是七速湿式双离合。第二个是以EA 211 1.2T或1.4T涡轮增压发动机为核心的低端平台，通常情况下，匹配的则是干式双离合。

　　但是也有例外，对于一些城市SUV车型或者有性能需求的较大扭矩的1.4T车型来说，大众也会为其匹配湿式双离合，比如早期的途观、进口夏朗采用的是6速湿式双离合、大众探岳采用的也是七速湿式双离合。

　　一般情况下，发动机最大扭矩超过250牛米，大众会匹配湿式双离合，否则会匹配干式双离合，但是个别车型除外。

　　通常来说，干式双离合在等红灯踩刹车时动力是完全中断的，和挂入N档的感受是一样的，油耗也是一样的。但是，对于湿式双离合来说，当等红灯踩刹车时，会感觉到仍然有动力传递出去，油耗比怠速略微高一些。这是因为湿式双离合在踩刹车等红灯时虽然双离合模块会处于断开状态但是双离合的主动盘仍然会在发动机的带动下高速旋转进而带动变速箱油去旋转，变速箱油被高速搅动冲刷从动盘，此时就会感受到些许动力的传递。