作为一个维特拉自豪版车主，说说我的用车感受，看能否帮助你。1、1.4T动力强劲，起步提速超车什么的，动力随叫随到，可以媲美欧美系小钢炮。2、油耗值相当友好，有大神跑到百公里5.5左右，我目前在7.2左右，也相当满意。3、空间受2500轴距影响，只能说够用，前排没问题，后排乘坐3成人时及后备箱略紧凑，既然你选择的是小型SUV，应该有所考虑，在好行、停车上方便还是中型车辆的宽敞空间上取舍。4、车辆颜值相当高，日本爱信的6AT变速箱是保证动力和兼顾省油的车系亮点，且该配置已在锋驭上试用，不用担心当小白鼠。各项配置全面，同价位合资品牌无敌手，但铃木自身保值率、品牌度不如其他丰田、本田等合资品牌。5、要有一定思想准备和排查能力，接受长安汽车粗放无敌的装配技术，细节处理上的粗枝大叶，及具备出现各种小问题时（如那里有些异响，可能是个螺丝没上紧，哪个门用着用着不好关了，可能是个垫片出来了等）的解决能力，不过相对锋驭已经有很大进步。6、同时因车辆2500轴距和不错的离地间隙，有偶尔在郊外撒个小野的本钱，但为了提高通过能力和平稳度，该车减震调得较硬，驾驶操作精准，路感反馈清楚，但后排可能会觉得有些偏硬。7、个人觉得自豪版最具性价比，如果不在乎钱的话，可直接上4驱。希望能帮助到你。

　　60秒懂车回答你的汽车问题。

　　维特拉绝对是一款好车，发动机省油，故障率低刘伟提冰箱也不错，是进口的底盘呢非常扎实。

　　这款车是好车，值得人们推荐。

　　我希望维特拉卖的好。因为性价比高。

　　本人在铃木4S店工作多年，几个亲戚都买的维特拉，有维特拉自动精英型，还有1.6自然吸气，用车反馈都不错。

　　铃木维塔拉有1.6和1.4T两种排量，有手动五速变速箱和6AT自动变速箱，自动挡的我开过一段时间，高速一般五个油多点，市内六个多油耗。1.6手动挡的，我亲戚开，一般在我们县城开，他说基本是5.2油耗，都是显示油耗。当然油耗和个人开车习惯有很大区别。

　　我一个同学买的自动的，那时找我买的，现在跑了四万多公里，他是维塔拉刚上市时买的，没有优惠，跑了这么长时间，就换了几次机油，换了个空滤，其他都没弄过啥，他给我说这车很皮实。油耗也不大，基本没啥问题。就是感觉减震有些硬。

　　以上是几个使用维特拉的反馈，有些人说车小，但买的人基本认可了他的小，看中他的三大件省油省心。

　　就我个人使用维特拉感觉，维塔拉这车很实用，基本不用操心出故障，用过的车主对其评价还是不错的。以上只是个人意见，望参考就行。

　　谢邀~我是菜花汽车。题主特别提到了维特拉的1.4T自动四驱精英型，那我们就聊聊这个车型吧。

　　除了一款进取型外，维特拉全系都采用了1.4T+6AT的动力组合，最大功率为140马力，最大扭矩220牛·米，参数性能上与同级别的1.4T车型差异不大，6AT变速箱还配有换挡拨片，而这台1.4T的发动机锋驭也有搭载。

　　底盘方面，是常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架设计。调校偏家用风格，所以在吸收路面振动方面的表现还不错，但是在面对减速带、大的坑洼时，悬架就会产生多余的振动了，舒适性欠佳。

　　既然题主非常喜欢四驱车型，那我们重点看看维特拉的四驱系统。

　　由于它的中央差速器是多片离合器式的，因此并不能完全锁止，只是在一定程度上提高了野外脱困能力而已。

　　在只有一侧前轮着地的情况下，打滑的轮胎能够得到有效的制动，从而令动力传递到有附着力的轮胎，因此具备了一定的脱困能力。但是，在面对单侧后轮着地的情况下，传递到后轮的动力是无法令维特拉脱困的，这点值得注意。

　　1.4T手动，提车已行驶5000公里，驾龄10年，安全行驶200000+公里。维特拉是我第二辆车。整体感觉是我想要的车。改音响用脱我7600。尾箱门不是很好关。漆的确薄，为了减重引擎盖都不能用力压（小心凹下去回不来，我已经有一个凹），高速噪音大（估计和轮胎关系很大）主要是胎噪，隔音还好（改音响加装了隔音），功能简单实用（一键启动，无钥匙进入，防侧滑，ABS，气囊），可以跑一定的机耕道。作为一个老司机提醒那些第一次买车的人在不跑滴滴，不跑货拉拉的前提下这个价位的假越野首选。跑个10年30万公里是小意思。重庆的出租车就是铃木。用的1.6的发动机。有跑上170万公里没开发动机的。自己去体会吧！钱是自己的，怎么花别被无良厂家忽悠。外观，内饰无所谓，主要还是三大件。不把你丢在路上的车才是好车！

　　今年1月1号日下定金买的1.4T自动豪华版黑白双色。买之前10天才拿到驾照，纯新手菜鸟。自己提车直接开回家擦挂三次，第一次自己开车转弯擦碰墙角，第二次让车倒车又是屁股擦墙，第三次被别人擦挂对方全责。目前2600多公里，其中有1000公里是春节高速。车辆还没首保，平均油耗6.1，0.38元/Km。这油耗我很满意。先说高速。违规新手第一次上高速，最高速度跑150公里/小时，觉得车辆提速快，高速并不飘。再说市区、山路。我家乡的山路有名的急弯陡坡泥石路，但维特拉很好操控，指向准确，减震较硬，可是平常晕车的母亲并没晕车，当然也许是为我这第一次开车回乡的新手儿子提心吊胆而忘记晕车了。维特拉空间确实不够充裕，可是我们一家三口回家过年，带去的东西也不少，丈母娘家和孩子爷爷奶奶那里带回来的东西也很多，基本能对付着装上。也许是自己运气好，车辆确实没有啥异响。维特拉车漆薄，白色一擦挂就漏底漆，好在都在是塑料保险杠上，最初心疼后悔好久，现在也就释然，车辆就是代步工具，回家乡的路，好多人开车一年了都未必敢开回去。只要人安全比什么都重要。以上就是自己的用车体会，从没后悔买维特拉。维特拉好车，开了你就知道。

　　我就是维特拉车主，首先声明一下本人绝对老司机之前开大众志俊，几乎进出修理厂，三年前换车，只考虑合资，小型SUV不多，只有那么几款，当时双龙蒂维拉优惠下来12万多，纯进口诱惑有点大，翼搏，昂科拉，缤智，xrv，劲炫都试过，后来路过铃木店，抱着试试的心态随便试了一下维特拉，结果毫不犹豫，拿下，这么说吧，除了后排空间小了点，其他地方满分，我买车并没有随时后排座满人，所以后排空间这一点问题排除，现在开了三年多，省心，越开越喜欢，油耗刚开始4.8，后来基本稳在5.3，中国人喜欢面子，不务实，说白了喜欢装逼，开维特拉觉得没面子，空间不大配置不够华丽，所以基本放弃维特拉，买了又大又便宜的其他车子

　　维特拉和超级维特拉属于两个级别的车，这点要有一个心理准备。我宁愿把它当做是一款跨界车。

　　维特拉定位于一款小型SUV，四驱系统也不同于其它小型SUV的适合四驱，顶配版本上的全时四驱无疑能够为你带来更高的可靠性。除了强大的四驱系统之外，在性价比上也能够为消费者带来足够的满意程度，整车的售价区间为9.98万元到15.98万元，并且在大部分地区都还有着几千元的优惠。

　　在外观上，它采用了不规则的横幅式镀铬饰条，带来了极为个性的元素，横平竖直的线条也在视觉上呈现出了力量感。整体上看起来似乎没有太大的亮点，给人的始终都是来自于一台日系车的中规中矩。

　　双色的车身让侧面看起来更加的时尚动感，黑色的轮眉和侧裙也在视觉上增加了不少专属于SUV的味道，侧身不规则的线条也营造出了力量感。尾部的造型比较简洁，几乎没有任何的亮点可言，黑色饰板的拼接让整体上的运动气息更为浓重。

　　走进车内，不难发现这是一款专门为年轻消费者所打造的车型，圆筒式的出风口和银色饰板的拼接都带来了比较不错的年轻氛围，大面积的搪塑材质也使得整体上的档次感有了进一步的提升。镶嵌式的中控液晶屏幕和多功能方向盘增加了实用性，能够为我们带来更多的娱乐和便利。

　　动力方面，铃木维特拉搭载的是1.6L和1.4T两款发动机，其中1.6L的自然吸气发动机最大输出功率可达122匹马力，最大的扭矩可达158牛·米，与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.4T的涡轮增压发动机最大输出功率可达140匹马力，最大的扭矩可达220牛·米，与之匹配的是6档的手动变速箱和6档手自一体变速箱。

　　铃木不断善于制造小型汽车，在小型SUV范畴是独树一帜。吉姆尼的超强越野功用一点都不跟它的表面尺寸相对应，超级维特拉延续6年参加环塔拉力赛，并且无改装完赛。的确铃木制造SUV的汗青能够追溯到1970年，第一代吉姆尼 LJ10的降生。它以杰出的功用为铃木成功塑造了“真正的越野四驱”的形象。

　　吉姆尼 LJ10

　　1988年，兼具时髦都市形状和四驱的三门紧凑型SUV——第一代维特拉正式上市，成为铃木在城市SUV细分范畴的首款作品。1997年第二代维特拉上市，2005年第三代超级维特拉上市，这次铃木顽强了一把，为其装备内嵌梯形车架，纵置发动机全时四驱，带高低速选择和锁止功用的中央差速器，环塔拉力赛不俗战绩曾经证明其具有刁悍的越野才能。

　　今年，铃木将它的任性收敛的很多，针对国内火爆的城市SUV市集推出第四代维特拉，一改第三代的越野基因，将时髦表面，轿车化底盘，智能全时四驱融入此中，使它成为一辆十分适宜平常城市驾驶的SUV。新维特拉的表面、内饰，e族编辑张怀东已于广州车展时期细致解析过，欢送点击【重磅解析】广州车展实拍长安铃木维特拉，在这小编不再赘述。

　　本次试驾车型是1.4T 6AT 旗舰型，装备1.4T进口涡轮增压发动机，最大功率为103kW/5500rpm，峰值扭矩为220Nm/1700-4000rpm，婚配爱信6速手自一体变速箱，搭配ALLGRIP智能全时四驱系统。需求提及的是维特拉后桥采用扭力梁式半独立悬架，因需求安装四驱系统，扭力梁采用十分规造型计划，向上拱起，同级别昂科拉四驱车型也采用相同计划。

　　维特拉搭载的ALLGRIP智能全时四驱系统比较先进，共有四种形式：AUTO，雪地，活动，LOCK锁止。AUTO形式能够看作一套适时四驱系统，正常状况下是前轮驱动，一旦侦测到前轮打滑，后轮将立刻被分配扭矩变成四驱形式，后三种都能够以为是全时四驱形式。雪地形式下，ECU会限定发动机动力输出，尽量避免车轮出现打滑状况。活动形式下，变速箱能够自由换挡，但是换挡时时机耽误，使发动机在高转速上保持较长时间，即时输出大扭力，使车辆动力加大。LOCK形式下，能进步在积雪、泥地或砂地中挽救汽车的才能。

　　城市路途行驶，维特拉是典型的日系作风，整体觉得轻松愉悦，即便第一次接触也能很快顺应。转向设定是中庸作风，方向助力恰恰适宜，低速时打转向不会像某些车型轻的就像是在打电动游戏，有肯定的回馈，车头对驾驶员的意图反应恰恰适宜，不敏捷也不慢。通过路面的到达时，悬架对震惊的过滤表示很好，减震器一收一放，并带有韧性，没有多余的震惊杂音传递到车内。

　　在市内低速行驶，维特拉搭载的1.4T小排量涡轮增压发动机动力显得力不从心，只要当涡轮开始介入工作时，动力才表示出来，加速、超车也完全够用。变速箱的表示也是典型的日系特性，不会像某些双离合器变速箱那样一味的积极升档，这款爱信6速AT式变速箱总能在不同的车速运用得当的挡位。驾驶员想迟缓加速，变速箱保持挡位不变，到达肯定车速时会升一挡，然后持续保持原来的加速度加速行驶。深踩油门变速箱降挡敏捷，动力衔接流利。至于噪音控制，维特拉表示的不是很抱负，城市路途胎噪很明显。

　　编辑点评

　　新维特拉一改上一代突出的越野才能，将其回归到注意平常城市路途行驶，家庭运用的本质。这也使得维特拉的受众面更广，各方面都要求照顾的到。维特拉在表面、内饰、动力都做的很平衡，再凭仗铃木在制造小型汽车范畴的独到优势，维特拉会有不错的销量。