丰田的非插电混合动力可以说是目前最为成熟可靠的，并且和同类型燃油车成本造价差距最小的了。卡罗拉双擎和雷凌双擎都采用的是上一代普锐斯的混合动力技术，丰田专利的ECVT，它的发动机并不是直接用来驱动车辆，而是给两个电机进行发电，其中一个电机给电池供电，一个电机负责驱动车辆，这种状况发动机可以一直保持在最优的运转转速工况，而且发动机的介入也更少一些，所以它的保养周期可以比传统的燃油车更长，完全可以在1万公里保养一次。

　　至于电机和电池的寿命也不用像现在插电混动和电动汽车那样担心，电机技术是比较成熟的并不容易出现故障，丰田镍氢电池的浅层充电技术的耐用性可以保持超过10年也几乎没有什么衰减，这已经是通过10多年使用所验证的。而且丰田8年和20万公里的电池质保也要比国内电动汽车普遍的质保更长，基本在你换车前都不用担心这个问题。

　　镍氢电池虽然技术并不先进，但是安全性比锂电池要好很多，而且低储能不仅增加了它的寿命对于丰田混动的能量暂存来说已经足够了，卡罗拉和雷凌双擎百公里综合四升多一点的油耗足以说明问题。

　　卡罗拉双擎和雷凌双擎用车成本并不高，只是购车成本略高一点，用车成本和燃油车差不多的，燃油成本比较低，正常油耗在4.5升左右。电机的使用寿命很长，混动车使用的都是无刷电机基本不会坏，电池厂家也有8年20万公里的质保，出现问题的概率很小，所以整体用车成本并不高，如果没有什么大的问题，用车成本要比燃油车低。

　　在回答问题之前我给大家分享一下丰田双擎的概念：双擎代表着发动机和电动机，发动机和变速器的耦合方式有两种转矩耦合、转速耦合。丰田卡罗拉和雷凌都是采用的转速耦合的方式对发动机和电动机的动力进行耦合，从图中我们还可以看出转速耦合的方式可以不用“变速器”，因为行星排和电机的组合就能够对车速进行无级变速，这就是卡罗拉和雷凌所说的“Ecvt”

　　（转矩耦合动力耦合器）

　　（转速耦合器动力耦合器）

　　下面回答题主的第一个问题

　　卡罗拉和雷凌双擎的使用成本和普通燃油车的使用成本持平，在维护保养上没有什么大的价格差异。

　　第二个问题

　　卡罗拉和雷凌双擎都是采用的镍氢电池，这就导致镍氢电池不能做到随冲随放，同时镍氢电池的寿命和锂电池比寿命较短，具体使用年限还是要看使用频率，镍氢的电池的循环使用寿命在1000次左右，你每天满充满放也能使用两年多，同时卡罗拉的雷凌的电池容量不大，镍氢电池的成本也不高，所以更换成本也不高。对于电机的寿命完全可以放心，电机的技术迭代明显好于发动机，再加上这两款车型都是采用的永磁同步电机，寿命肯定比发动机寿命长。

　　一般来说，电池保用20万公里，电池就是在20万公里开始衰减，到30万时基本上会到达寿命极限，但是可以不换一直用，我的雷克萨斯车现在四十万公里，电池衰减了，电脑提示了一年多了，没理他就多亮两个黄灯，没任何影响，然后到了冬天又好了，天气一热又亮报警灯了，一直不管他，就是油耗差个一两毛一公里。