成都的一环路，始建于上世纪八十年代，全长19.38km，最初只有四车道，后来才扩建为双向六车道。

　　从八十年代到2000年代初，位于成都市中心城区的这条环状交通干道，到现在还在运行的公交环线路，承载了蓉城人太多太多的故事......

　　多年以来，一环路从双向四车道化身六车道,从建设中心线绿化带,到为缓解堵车严重的问题又缩减绿化带,又陆续拓展牛王庙等十字路口，架起衣冠庙等地的跨线桥，打通了水碾河路的下穿隧道......

　　修好一段时间，又要改造自行车道，最早的一环路，两侧都有宽阔的自行车道，后来，水碾河路口的男女工人与钢管的雕像搬走了，自行车道也越变越窄了。改完路面后，天下地下的也进入改建阶段，一环路上原来电杆、通讯、光纤蛛网密布，的确有碍观瞻，地下的自来水管、污水管、雨水管、天然气管，随着城市建设的推进，需要更新增加，让一环路一会儿拉开，一会儿合拢，然后换个走向，又挖开…………好在前几年，一次性在一环路两侧建设了管线沟，让天上乱飞的线缆、地上横七竖八的管道，终于有了自己舒服顺直的家。

　　时光进入2011年,那年的3月，一环路沿线年下半年以后施工的影响,终于等到一环路西门车站和羊西线跨线桥同步通车,两座跨线米，一环路从西门车站和羊西线两个交通繁忙的路口均实现了连续上跨，随后距离更长的高升桥路口立交桥也建成通车，极大缓解了几个平交路口的交通压力，一环路上，从交大立交到高升桥路口，初步形成片区连续流的车辆通行能力，类似几年后二环高架的建设，只不过二环高架更为完整，独立成环。

　　修好畅通几年后，一环路又再次被开挖，这次的原因是修建地铁。地铁的5号线从北面经西面一环路到高升桥，6号线由西到北到东下穿着一环路，最后从九眼桥北出一环路南行。此前，修理1号线号线，都曾经占用过一环路的一些路口，中医大路口几条地铁交汇，也是占道时间最久的路口。而这次5、6号线占用一环路全线的时间最长，路段也最长。修建期间还临时拆除了部分跨线桥的桥面，影响也最大。

　　所以，2018年开始进行的一环路综合整治，是结合地铁五号、六号线路面修复进行的一次大规模整治工作。

　　2018年，首先启动的四川音乐学院与四川大学之间的城市音乐厅配套的下穿隧道的建设，目前已建成通车。另外实验段是人民南路旅游村到衣冠庙的路段，目前正在紧张施工中。南门雅乐饭店附近常常会堵车，就是因为这项工程。

　　随着地铁建设的进一步推进，地铁五号线年年初，一环路路面的全面整治也通盘展开。这一次综合整治后，短时间内再改建的因素就都不存在了，也许，一环路不会再象拉链一样，反复地拉开，又再合拢.......

　　挖可以，但是效率能不能提高一些呢？关键路段，几个月就完工了。有些路段修个两三年！更有些路段。封了就不管了。质量也不整好。三天两头就再修。不过不这样修。就不能花钱。也就不能赚钱了。真坑！