特斯拉Model X转用永磁电机，是永磁电机技术进步的必然结果。

　　由于存在高温退磁等弊端，永磁电机在起初难以适应超高性能电动汽车的需要，特斯拉Model X 采用了交感电机。国内电动汽车对超高性能的要求较低，所以普遍采用了永磁电机的路线，也有个别追求超高性能的电动汽车厂家追随特斯拉的路线。

　　交感电机虽然有高性能，但效率很难再有提升。在城市交通拥堵，汽车时停时走的情况下，永磁电动机的效率更是远远高于交流感应电动机。

　　因此，克服永磁电机的缺点，提高电机的效率是业界研究和攻克的难点。

　　2021年，Model 3上市，采用的永磁电机是开关磁阻电机，其对传统开关磁阻电机做了创新性的改良：在定子加入少量稀土，并设计了控制算法来平滑扭矩波动，最终提高了电机输出功率。同等情况下，永磁电机单次充电续航里程能够增加几十公里。

　　2021年3月份，比亚迪采用永磁同步电机的全新一代唐EV的上市，该电机采取水冷路线月份，特斯拉放出了将为下一代ModelX/S升级永磁电机的消息，其升级的电机就是model 3上面的开关磁阻电机。

　　特斯拉与中科三环签订合同并签署了保密协议，中科三环是高端铷铁硼永磁材料的国内龙头企业，在与特斯拉签订合同的上市公司纷纷发布公告之际，唯独中科三环是沉默的，里面猫腻太大了

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