采用交流电。

　　不仅我国，目前世界也都基本采用交流电，只是动车的交流电跟我们普通用户的电，还是有区别的。

　　1、最直观的就是电压的不同。

　　在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏交流电。

　　2、不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。

　　发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。

　　3、对于动车而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。

　　动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。

　　

火车用的什么电？

　　1、直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。

　　2、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制交－交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成。

　　目前世界上火车用的是基本都是交流电

　　火车用的是交流电。。。

　　以前的火车是靠煤发电，现在的火车都是用沿路电。

　　火车用的是国家电网公司的电啊！

　　火车上用电是车厢里的电是车厢底架上的发电机发出来的。 原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。 当停车发电机不发电时，它又把化学能变为电能，向车厢里供电。所以，火车停开时，车厢里还正常供电。