电动车的蓄电池一般电压为36伏，容量12安培小时，电池功率36伏*12安=432瓦，电瓶车的电机功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充电时如按6小时计，每小时充电电流2安培，每小时充电容量36伏*2安*1小时=72瓦时=0、072千瓦时=0、07度电，6小时共用0、07度*6=0、42度电，如加上充电器的损耗20%，一次充好电需用0、6度。由于充电电流不同，因此充电时间长短不同，但总的充电用电量都是0、6度左右!

　　1、正常情况下(不经常带人、不整天爬坡)，一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。

　　2、如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。

　　3、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次。

　　4、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。

　　5、无论如何，充电时间不要超过8小时，特别是3、4点所说的情况，更不要超过5小时。以上情况均以电池性能没有明显下降为前提，如果电池性能已经明显下降，请酌情修改。

　　新车前三次充电为了激活电池必须充12-14小时，就算看到它已经显示满了都还得继续充的，以后就每次充6-8小时。

　　现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例，快充的话可以在半小时内充满70-80%，但是充电电流极大，对电池有损害，如果是慢充的话可能要7-8小时充满。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电，但是这只是理论上的，因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器，可能一个小区都要跳闸。针对电池现在的这种瓶颈，现在很多人都提出了快换电池的概念，就是你说的两个换着用。但是那个用人力是完成不了的，一辆轿车上用的电池一个人是根本搬不到的，北京奥运会时是用的机器人搬运，在专门的充电站里完成的，大概三四分钟就能换好一辆大客车的电池。

　　电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。

　　充满电5分钟左右。目前主流3C快充方案仍然集中在18W-100W左右，而最新的标准显然已经远远超过了目前电子产品的充电水平。如小米也在近期公开了自己200W的快充方案，显示充满4000mAh时间仅为6分钟左右，以此推断，240W的快充充满时间将缩短至5分钟左右，从充电时间来看，提升的幅度显示是巨大的。