在国五和国六升级节点，低标准的国五汽车不失为理想的选择。

　　如问题所述国六标准一旦开始实施，国五标准的汽车不达标则不在允许登记上牌，这些车只有两条出路。

　　1、在升级之前售罄

　　2、未销售的车辆转移异地送车

　　不符合国六且销量一般的车有很多很多，这些车在短时间内销售一空的可能性几乎没有，而没有销售完的车只能通过送到不提前实施国六的区域销售，否则就是“废品”；对于销售商而言还有一种方式，在升级节点之前把没有销售的车辆用个人名义全数登记上牌，之后当做二手车销售，这种模式在4-5的时候出现过但损失太大了。

　　而异地送车通过公路运输需要承担高昂的运输成本，而且在运输过程中还有运损贬值的风险；全数登记上牌这些车就成了二手车，即使没有里程销售商也要承担亏损购置税和落地8折的高昂成本，与其让大批车库存到这种程度不如大幅让利销售；所以在愈接近国六升级点这批国五汽车越“白菜价”，正常优惠假设为1万届时优惠2~3万也不算夸张。

　　在升级国六后国五汽车因排放标准低，可以预测的使用时长要比同年份的国六低2~3年，贬值率确实会比同年份的新车更高；但各地区对汽车排放的要求以经济发展程度决定，所以仍会有一些四五线城市或农村市场需要这些二手车。

　　有需求则说明了还能适当控制保值，只要车况良好届时评估价即使低于同年分国六一定比例，这部分差价也高不过购车时的优惠额度。

　　所以国五汽车只有优惠足够大还是值得选择的，而且现在还轮不到国五汽车忧虑；国三汽车引导报废仅是针对柴油动力汽车，其次有极少数地区对汽油车有一定要求，大部分地区国三标准汽车还在公路上奔驰，看不到这批车被全面报废之前国五汽车的“生命力”还是很旺盛的。

　　对于汽车排放的控制有些不同观点，通过技术手段可以实现排放的升级，且升级成本对于一些曾经的中高端车还是可以接受的；既然能做到升级而且车市已然遇冷，为什么不开放这块市场呢？

　　2.2亿台机动车的后市场一旦打开， 这些车会源源不断的创造价值；而心态有了变化之后换车的周期反而能适当缩短，且年轻人在不断成长“购买力”在不断更迭，把淘汰老旧车辆刺激车市的思路放到开发新生代人群中收效应该更理想。

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　　实施国六不代表国五不能上牌上路，只是要停产

　　你说啥就是啥，你咋不去买个国100的车？

　　国五车不能上牌?

　　会不会很快又推出国七、国八等等？

　　1、排放升级对于经销商来说是噩耗，如果在出台之日库存没有销完，那经销商的这批新车将面临在本地不能上牌。周所周知，各地政策出台日期不同，经销商还有一种选择就是异地销售，但这样做就面临亏本甩卖，这样做对消费者可以说是个抄底的好机会。

　　2、现在还是国5标准，在政策出台之前购买自己心仪的车，对消费者来说影响的是以后出售二手车带来的贬值问题。反过来想：你买的时候低价买的，卖的时候价格低也算一种弥补了。一个家庭的用车来说，基本在3-5年这个范围，因为只是代步的原因，车子一般不会出什么大问题，也就意味着买辆车（国产也好合资也罢）5年内基本都没什么大问题，除非你“中奖了”（自行脑补）。

　　从上面2条来看，现在买国5车其实对消费者来说影响并不是很大。在国6政策出台之前，现在路面上很多国3的车照样开的很好。消费者买了国5车，6年免上线年去领个贴纸的问题，所以一般也不用操心太多。

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　　谁告诉你国5不能上牌

　　有国十吗？想买？

　　车管所专业人士给大家解释一下：国六实施以后，受影响的只是办理外地车量过户转入的那批人。很多地方今年7月1号之后，国六以下的车不让转入了。

　　所以说没有影响，国五的车可以放心买！！！