电动摩托车是就是电动自行车的加强版、放大版，功率更大。电摩是不需要链条传动的，而是直接采用了大功率轮毂电机，高效、静音、结构简单。这种轮毂电机外表和车轮相似，但是内部有玄机。简单的来说就是把无刷电机做成轮毂的样子，兼顾电机的功能。这种电机与中置电机不一样。这种电机转子在定子线圈外，而不是在线圈内部。当把定子固定在车架上保持不转的时候，转子也就是车轮就会转起来。车轮内部贴满强磁体，定子上带有三组线圈，控制器轮流为三组线圈供电，这样就产生了一个旋转的磁场，转子(车轮)在旋转磁场的作用下则会转动起来，这就是轮毂电机的基本原理。采用轮毂电机后，不需要复杂的机械传动，结构件简单、故障率低，效率更高。

　　轮毂电机无需传动结构·「直驱」轮毂即可内容概述：电机类型，轮毂电机的特点。

　　Engine·引擎（发动机）有很多类型，汽摩常用的类型有两类：电动机，内燃机。燃油动力汽车与新标准的摩托车均使用「四冲程·活塞往复循环式内燃机」，电动汽车多使用独立布局的驱动永磁同步电机，这是目前效率最高的电动机（能量转化率高于内燃机平均3倍）。

　　不过摩托车的电动机是比较特殊的，相比汽车使用的独立驱动双轮的电机，电摩的电机只能驱动一个车轮，这种机器正叫做【轮毂电机】。

　　图1：内燃机结构特点

　　图2：永磁同步电机结构特点

　　图2：轮毂电机的结构

　　直驱概念

　　任何类型的电动机理论上都可以做到直驱，指不通过变速箱直接连接差速器，将动力传输到两侧车轮。然而摩托车本就只有两个车轮（别谈边三），而前轮又不宜有驱动力，否则转弯时会因车轮转矩影响过弯的稳定性（产生侧向作用力）。

　　所以电摩只需要驱动后轮即可，那么就不用复杂的减速器、差速器、传动轴结构了。普通的电机并不适合应用于这种车型，反而是汽车不太适用的小体积的轮毂电机可以作为电摩的直驱动力元。

　　【轮毂电机】顾名思义，指轮毂内部结构并不是实心的金属，而是掏空后布局永磁体、电子线圈与转子。其能量转化原理是动力电池将电流输入到电磁线圈产生「电磁场」，利用磁极互斥的原理驱动转子运转。

　　如果转子与轮毂刚性结合，转子的旋转是不是就等于轮毂的直接运转了呢？答案显然是肯定的，而电摩的轮毂电机又只有一个运动方向（前进），这就是电摩不需要链条或传动轴即可驱动车辆行驶的原理。

　　轮毂电机与汽车

　　在电动汽车中有极少数车辆也使用轮毂电机，不过并不是一般认为的中重型客户车。这些车由于成本的控制往往会选择低转速的轮边电机，要通过AMT电控机械自动变速箱对功率进行放大， 之后才能实现对转速和电耗的控制。

　　真正使用轮毂电机的车辆多为高端越野车，比如「lordstown·motors」公司设计的endurance皮卡。这台车一共装备了四台轮毂电机，实现的自然是全时四驱系统；而且只要电控系统足够先进的话，这种车就能实现接近横向转弯的高极限，所谓的“坦克调头”会非常的轻松。

　　不过因为这些公司都是些新势力的小公司，在技术方面是不够先进的。但未来很有可能出现一些传统品牌的“轮毂电机·4×4”，这些车会很值得期待。

　　编辑：天和Auto

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　　电机不就在后轮轴上么？电机转后轮就转，需要什么传动？

　　线圈是钉子，车轮上的磁铁是转子。