点火线圈坏了有以下几种情况，

　　1、个别气缸不工作没有火花，照成怠速抖加油门无力，

　　2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

　　3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。

　　4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。

　　另外点火线圈坏了还会出现发动机震动厉害，跟拖拉机一样;给油，车没力;抖动，高档位上不去;坏了故障灯会亮;加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。

　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

　　2什么是点火线圈

　　什么是点火线圈?点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

　　点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

　　点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。

　　3汽车点火线圈的作用

　　汽车点火线圈的作用是什么呢?今天小编来和大家说一下吧。

　　点火线圈，就是俗称的高压梆，它就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后才能打火。没有点火线圈就会打不燃火。它将来自电瓶的低压直流转变成高压脉冲，在按点火顺序分到各缸。

　　点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

　　点火线圈实际上就是一个变压器(里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等)，将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。

　　4点火线圈电压

　　汽车点火线伏之间。这是因为发动机在工作时，火花塞 处在0.5~1.3MPa的可燃混合气环境中，要使跳火可靠，火花塞两极间的电压必须达到这个值。

　　一般的点火线KV以上，单头的线KV以上。

　　另外使用点火线圈应注意以下几点：

　　1、防止点火线圈受热或受潮;

　　2、发动机不运转时不要开点火开关;

　　3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;

　　4、控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;

　　5、点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

　　5点火线圈种类

　　点火线圈种类的分类方式有很多种

　　沥青式点火线圈----已淘汰

　　湿式点火线圈----用的一般，需求萎缩状态

　　干式点火线圈----目前主流。干式按输出又分很多种，单输出、双输出、多输出等;按外型分为COP、笔式(主流)等

　　点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

　　一、点火线圈原理

　　由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。

　　说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

　　二、点火线圈烧坏的原因

　　点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

　　如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

　　1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

　　3、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；

　　4、汽油质量不好，换高标号的汽油试试；

　　5、汽缸压缩比不对，调节压缩比；

　　6、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。

　　7、电源电压不稳定；

　　8、高压线的电阻不正常，更换高压线；

　　9、次级有短路现象；

　　10、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；

　　11、受到高温，高压波有问题工作不好；

　　12、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；

　　13、发火器集成块工作不良；

　　点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

　　现在汽车都是单缸独立点火。每一个气缸有一个点火线缸车如果点火线圈坏一个，这个气缸就不能点火，发动机就会抖动，如果持续一会，发动机控制单元就不会在给这个气缸喷油，如果不限制这个气缸的喷油，就会损坏三元催化剂。如果坏两个，大多数车还是可以运转的！发动机会抖的特别严重！动力严重下降如果坏3个和4个，别想了，赶紧叫拖车把！

　　缺缸抖动 加速无力

　　启动后会感觉抖动，加速无力，顿挫