热车是放P档还是N档？

2022-02-26 16:38:54

文章来源：本站

　　热车一般放在P档，实际上P档和N档在热车时，对于变速箱来说，没有区别，实际上也没必要刻意放在N档热车，但是从热车电子逻辑来说N档和P档还是有些区别的！

　　一般汽车启动时，都是P档、踩刹车、拧钥匙门（一键启动是按键）启动，这是正常的顺序！

　　发动机运转以后，汽车怠速会较高，特别是极寒温度下，发动机转数会达到1800转，这么高的怠速其目的就是为了增加冷车启动机油

　　此时，当你从P档挂到N档时，发动机转数一般会迅速降低（日系车明显），这样做的目的就是为了降低输出动力，保护变速箱，避免换档冲击。同时也就破坏了正常热车的逻辑。因此，从实际来说反而起不到热车效果，另外，有些车型根本不能从N档启动！也就不可能用N档热车！

　　国内很多车友很怕在P档启动后如果R档会产生所谓的换挡冲击，实际上自动变速箱PRND的顺序已经成为标准，每一次从P档启动都需要经过R，难道设计变速箱的工程师？不会考虑这个所谓的换挡冲击？实际上，由于延时保护系统的存在，正常如果R是不会立即进入倒挡程序的！

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　　开自动档流传着这么一种保护手动档车的点火起步的说法，说是咱们车子打火之前，档位从P档先挂到N档上面，然后再打火，这样直接从N档向下挂到D档上，松刹车，加油起步，这样做有什么好处呢？

　　因为在P档和N档之间有一个R档（倒档），启动车子后，档位从P档到R档的过程中，会对变速箱造成一个短暂的冲击，伤害到变速箱。

　　对于这种说法，还确实存在不少很认可的朋友们，这么说法对不对？咱们暂且不说。这种做法其实并没有什么错误，你这样操作，无非就是比P档打火多了一个操作步骤，复杂了一些。

　　那我想说的是咱们的P档打火到底可以不可以，真的会对变速箱造成可能维修性的伤害吗？

　　其实，有一些自动挡的车子，还会特意做一个打火的设计，就是只能P档打火，挂到N档后，无论如何也是启动不了发动机的；或者是在没打火之前，档位只能在P档上，不能挂到N档，那这又怎么解释呢？

　　对于自动挡的车子，现在公认的，而且汽车设计工程师在设计之初，也是以P档打火设计的。我们假设，即使从P档到N档，经过R档的时候有个短暂的冲击，这种冲击能有多大呢，对于液力变矩器而言，这也是它的优势，即使有机械错误，也不会造成机械故障，因为它是油液传动，而不是齿轮传动，所以，即使有冲击，这种伤害也是极其小的。

　　但是，我们又反过来要说了，从P经过R到N的过程中，真的会有这样的一个短暂冲击吗？其实啊，自动挡在档位和机械之间还有一个变速箱控制电脑，这个电脑已经被设定了一些操作逻辑，正确的符合系统操作的逻辑，它才会执行；

　　如果咱们挂档后，给到电脑错误的操作了，它会提示报错，比如说，你正在以120公里/小时的速度在高速行驶，突然被后排的小孩子把档杆推到了倒档上，这个时候车子就会报错提醒，而并不会执行倒档，否则变速箱真的就报废了。

　　所以，有了这个电脑机构，大部分的自动变速箱在程序设计的时候，会特意的针对这种P到N的操作，做出这样的设计，就是当档位短暂“路过”R档的时候，不执行R倒档，而当档位停留在R档的时候，才会被真正执行。所以，就不存在这种“短暂冲击”的说法了。

　　所以，无论是P档打火还是N档打火，都没有错，对变速箱和机械几乎没有伤害，只是大家的习惯和认知问题。

　　各位车友如果还有一些不同的看法，在留言里分享一下，大家可以一起交流交流哈。

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　　热车是每个司机都会遇到的问题，一般的情况下，我们都会在车子停放时间过长，或是天气太冷时，启动汽车的时候，需要怠速运转一会，使机油运送到引擎，达到润滑活塞的作用，待引擎正常运转时就可以行驶了。

　　我们都知道手动挡的车型热车都是在空挡，那么自动挡的车应该挂在空挡还是停车挡呢？

　　自动挡的P挡是长时间停车时使用的，N挡是短时间停车使用的，一般是等红绿灯时使用，挂空挡还需踩刹车。

　　那么热车的时候是车子处于长时间停靠后的启动，在正式开动前，当然是挂P挡更合适，相对来说，P挡热车更加的安全，当你启动的那一刻，发动机的转速会很高，挂P挡停留一会，转速自然就会降下来了，这样热车的效率也会更高。

　　其实夏季、冬季都需要热车，冬季的预热时间要比夏季长一些，当然热车的时间并不是越长越好，其实只要发动机能够达到稳定且正常的怠速就可以行车了，过长时间的怠速热车，除了增加耗油量和积炭外，也不利于环保。

　　车主朋友们要注意，热车过后一定不要猛踩油门，把转速一下拉得过高，要低档慢速行驶，根据发动机的状况和车况慢慢的换高速挡把车速加上去。最好等到水温达到水温表的第二格（60℃）时，在以正常速度行车。

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　　挂P档和挂N档都是发动机空转，热车效果一样。挂P档时汽车有驻车刹车，车辆比较稳安全。而挂空挡时，车辆处于不稳定状态，一旦车辆失去平衡，会有溜车的可能。所以安全保险起见，还是P档热车比较好。

　　而对于自动档来说，热车应该挂N档还是P档，其实并不用那么纠结，如果按我的说，并不需要热车，打开火，就可以低速前行了，但如果非要从安全方面，损不损车方面来说的，那么挂P档吧，安全可靠。

　　热车挂P挡，一般不超过1分半钟，起步后保持转速不超过2500转，走一段路后，水温上来了，在增加转速，正常行驶。

　　冬季气温降低，热车十分必要，但大多数车主认为一大早或长时间不用车，发动车子以后，以怠速原地热车，等个一两分钟再上路对车最好。

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我们现在开的基本上都是自动挡，相较于手动挡车来说，自动挡车型更加方便。但是价格相对贵一些，而且自动挡的变速箱也非常娇贵，如果使用不当，很容易就导致变速箱损坏。

　　先不说热车使用P档还是N档，现在车子需要热车吗？需要原地热车吗？

　　首先来说现在的电喷发动机汽车是不需要进行原地热车的，自动挡汽车原地热车档位要么在P档或者N档，此时变速箱是无法进行润滑的。原地汽车，发动机进入工作状态了，而变速箱却没有，如果直接大油门用车，对变速箱来说是不利的。就像是运动前热身，只热上半身，而不热下半身是不会取得很好效果的。

　　汽车虽然不需要原地热车，但是需要热车，让润滑油在零部件上形成油膜，减少零部件的干磨。操作还是很简单的，车子启动后低速行驶，确保安全的情况下不要超过40km/h，等水温正常了车子进入最佳工作状态，可以适当的多给油了。

　　既然车子不需要原地热车，那么谈论P档或者N档热车还有什么意义呢？

问题描述涉及两个知识点与三种机器的运行原理

内容概述：原地热车概念解析，电喷系统的运行原理，润滑系统与内燃机和变速箱的关系（涵盖CVT的特殊性）。内容约3250字，阅读需要15分钟。

　　「原地热车」是个讨论了很多年且跨越两个技术时代的话题，理论上在2001年后就不应该再讨论。但鉴于很多老司机长期养成了这种用车习惯，而且又会善意的将用车知识教授给年轻的汽车用户；于是造成了错误的用车方式“一代代”的传承，本篇就来全面解析一下吧。

　　如果没有记错的话，在2001年九月之前汽车使用的喷油系统为【化油器】。其功能与运行概念顾名思义，简而言之是将燃油雾化后与空气混合，形成混合油气后送入发动机（四冲程·往复活塞式内燃机）的燃烧室中进行“进压爆排”四个冲程。这一系统使用了很多很多年，但是为什么到21世纪后就被淘汰了呢？

　　原因在于化油器需要「原地加热」！因为在低温环境中冷启动汽车时，化油器的温度显然也是很低的；而燃油在低温环境中难以有效的雾化混合，结果会造成混合油气的浓度“时浓时稀”。

　　浓度过高（超过空气燃料固定比例）的混合油气会出现燃烧不充分，结果是动力下降；浓度过低的混合油气就没有充足的燃油，做功时显然也无法产生标准的动力。这种状态就会造成怠速或行驶中的动力时强时弱，弱到阈值则为不能满足内燃机正常运转而导致熄火。

　　综上所述，化油器在没有达到理想的高温标准之前，运行状态是怠速转速不稳定，以及行驶中可能出现的熄火。这对于驾驶安全自然是存在影响的，而想要不熄火的正常驾驶，前提条件自然是等待化油器高温——用车方式则为怠速时利用运行产生的高温加热化油器，等待温度合理（怠速稳定）后才适合驾驶，这就是早期的汽车需要原地热车的原因，是存在客观理由的。

　　将范围扩大一些：≥2002年后的所有量产乘用汽车，再也没有原地热车的理由了！原因为车辆均升级【电喷系统】，啥是电喷？

　　所谓电喷指的是利用“增压技术”喷油，首先燃油泵会从油箱内将燃油抽出并送至喷油嘴；「泵」的概念是为液体或气体增压，在喷油嘴电磁阀没有通路之前，燃油是被油泵挤压的状态；电磁阀通路后油液在被一定程度压缩后，通过压力即可高效的喷射到进气歧管或燃烧室中。（喷射瞬间油液失去压力会快速碰撞，雾化电喷就是利用这一原理）

　　这种描述也许不太好理解。相信很多人小时候都玩过针管（肌肉注射器），用手推着手柄很难把水滋的很远；但是用手堵着前面的小孔，之后用力压针筒内的水，之后瞬间松开手水就能滋的很远且形成雾状。“堵住·加压”就是泵的概念，也可以说是蓄压的过程；瞬间松开就是为了燃油雾化，喷油嘴上会有很多小孔，在高压状态下从小孔喷出就能实现理想的雾化了。

　　标准答案：再没有什么关系了。化油器需要通过高温实现理想的燃油雾化，而电喷系统不论进气歧管喷射还是高压缸内直喷，其雾化效果都只受油泵加压和喷油嘴的正常运行的影响；失败了就是燃油只要没有结冻，油泵与喷油嘴能正常运行，驾驶在零下几十度的低温环境中也能够正常启动，且启动后就能正常驾驶。

　　所以再没有原地热车的理由，要不再尝试找一些试试看能够推翻这种结论。

　　汽车发动机的磨损80%是在冷启动过程中造成！这种说法不能反驳，因为这就是事实，但是这种描述存在误导。准确的说法应当为：80%的严重磨损，是在冷启动的瞬间的2秒左右造成。因为启动瞬间是利用电动机带动发动机运转，机油泵是依靠曲轴的运转提供动力；也就是说启动瞬间还没有开始润滑，是在启动升转的2秒左右中慢慢形成，所以在这一阶段是有磨损的。

　　但是，启动瞬间的转速会被电机带动到600rpm左右，随后冷启动ECU会加大喷油量并提高转速，标准会达到1200rpm左右。机油泵在这种转速标准中肯定能够实现有效润滑，而且是在几秒钟后就能达到理想状态，所以为了启动后达到理想润滑效果而原地热车——理由不成立。而且这种用车方式是肯定不好的，因为会逐渐形成一些“顽疾”。

　　冷启动时发动机的机体与防冻冷却液的温度都很低，此时发动机运行做功产生的热能会有很大的浪费。参考热力学第二定律的概念，热能会吃从高温物体或环境中传导至低温物体，反之就是低温物体会“吸热”。

　　那么冷启动时的低温冷却液与机体就会吸收热能，而这些能量本应该转化为动力，被吸收后就必然造成动力的下降。ECU为保证低温阶段时汽车的动力合格，唯一的方式就是提高发动机转速与喷油量，以燃烧更多燃油为代价补偿被消耗掉的能量，概念参考下图。

　　「不充分燃烧」是最大的问题，这一阶段会加农喷油，但喷油量已经超过了14.7:1的最佳空燃比。说白了就是没有充足的空气中的氧气与燃油产生化学反应，结果必然是燃油无法充分燃烧。

　　这种燃烧状态不仅会产生过量的碳氢化合物，同时还会有一些胶质、颗粒物的出现；与燃烧产生的水蒸气和空气中的杂质混合后就会成为黑色积碳，在高温机体中反复烘烤与冷却则会提升附着力与硬度。而且在窜气过程中还会进入曲轴箱，所谓的油泥其实也是积碳形成。

　　说明：冷启动原地热车会产生积碳，冷启动后整车驾驶也会产生积碳，直到水温接近中线后才会取消加浓喷油以回到正常充分燃烧的状态。但是启动后的正常驾驶转速总会有2000rpm左右吧，这一转速标准产生的进排气压力与形成气体湍流，状态是可以“吹走”大部分将将形成的积碳的。

　　也就是说正常驾驶才不会让积碳快速的积少成多，造成持续性的燃烧不充分；反而是原地热车不仅于充分润滑没有什么关系，同时还会逐渐让发动机与变速箱的运行工况变差很多，还有理由去原地热车吗？要不再看看变速箱……

　　第一类变速箱不论自动还是手动，不论传动结构是液力变矩器还是离合器，这些机器都没有必要原地热车。因为离合器是不需要“预热”的，在正常行驶中还要降低半联动频率以减少磨损，以及合理的控制其运行温度（不宜过高）；而液力变矩器本就是通过变速箱油传动，只有在急加速或巡航时才能用到单向锁止离合器;所以这两种结构都不需要原地加热，或者说问题对其没有正常运行的影响。

　　这类变速箱的滑档结构都是行星齿轮组，依靠齿轮的啮合实现不同的传动比，其运行状态就是没有严重磨损的。且运行中油泵或变矩器总能快速形成油压以实现润滑，同时飞溅也是可以辅助实现有效润滑的。所以装备这些变速箱的汽车再也找不到原地热车的理由，可以说原地热车对此类车辆有弊无利。

　　重点：CVT无级变速器还真得热车。虽然这种机器的传动结构有液力变矩器也有湿式多片式离合器，但是换挡结构过于另类，是由两组液压力控制的锥形轮与钢带或钢链组合，依靠两者之间的滚动摩擦为基础，以追轮夹角和钢带角度的同步变化实现不同的挡位。

　　物体之间的滚动摩擦必然存在磨损，钢带追轮必须以很高的压力结合才能承受不高的峰值扭矩；在这种状态下两者之间的磨损是挺严重的，想要控制磨损就得有充足的润滑。

　　由于CVT对润滑的要求非常苛刻，然而低温环境中变速箱油的流动性很差，而且润滑的程度也不够理想。结果则是必须利用暖温器加热变速箱油，等待足够热之后才允许正常升档行驶；这种状态不就是原地热车那？

　　这就是CVT变速箱的特殊性，即使是一些设计有1个低速齿轮档位的CVT也得热车；因为一个前进挡只能依靠拉升转速提高车速，冷启动后机油的温度与性能也在提升过程中，此时以四五千转的高转速运转难道不会有些伤机器吗？

　　总结：除装备CVT变速箱的部分汽车以外，在电喷时代不再有车辆需要原地热车了。想要保证发动机不会产生大量积碳，正确的用车方式应当是启动后在30秒系好安全带，之后正常驾驶即可。

　　（冷启动发动机提高转速不仅是为了补偿动力，同时也为了加速热车，但转速基数小所以效果还是差一些的。再想一个问题：如果冷启动会加大磨损，ECU敢于设定冷启动提高转速以增大磨损吗？所以没有热车的理由，除非新手司机做好心理准备）

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　　热车是当P挡还是N挡

　　P档和N档都是空档，发动机输入端产生动力无法传递到变速箱输出端，这就是驾驶员在不平路面上挂P档停车后经常会滑动一小段距离的原因。由于P档增设有机械刹车装置，所以车辆在变速箱内的齿轮沟槽被棘爪卡死后就不会再移动。N档本身没有任何车轮锁死装置，需要使用手刹或制动踏板刹住车轮。另外，挂N档后，自动变速箱的所有齿轮都可以自由转动；但挂P档时，变速箱的输出齿轮都是锁死静止的。近年来，有些车型对档位数量进行简化，将P档调离传统档位，在N档处通过增设附加的停车功能按钮代替原来的P档，根本驻车属性没变化。

　　正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速以不超过3000~3500转为限，一般保持 2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后(大概需要3到5分钟时间)，再恢复正常驾驶即可。

　　热车到底用p挡还是n挡，其实在本质上没有什么影响，p挡有n挡的功能，也有驻车功能，挂在两种档位上动力传动和变速箱都是断开的，不会对车辆造成影响。不过还是建议p挡热车，尤其在坡道停车时，挂p挡更加安全可靠。

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　　热车是很正常的，在冬天的时候，自动挡车和手动挡车都需要热车，但是热车的时间不能过长，时间长了容易产生积碳，热车主要是为了让车恢复正常的状态，包括很多日系车型，cvt变速箱都有冷保护和热保护，热车过程中放在P挡就可以，放在N挡也无所谓，哪个方便放在哪个挡就行，正常的P挡就相当于手刹，热车是完全没有问题。