效率不同，设备的成本也不一样。

　　多数情况下，功率一样时，一台大设备比两台小设备的效率高，造价也比两台小设备低。

　　比如家用空调，3P的空调比两台1.5P的便宜。

　　首先提的这个问题不是很专业，我只能尽可能得回答你，商船船舶推进系统(推动螺旋桨旋转)分为直接传动和间接传动，直接传动发动机输出轴直接连接螺旋桨，间接传动还通过减速齿轮箱带动螺旋桨旋转。

　　现在大部分商船驱动螺旋桨的动力多为直接传动，有低速内燃机驱动和电力驱动，这两种驱动都离不开船舶发电机，前者驱动发电满足主驱动内燃机辅助泵浦的使用，后者满足驱动螺旋桨的电力马达使用，如你提问为什么不放一排螺旋桨，不知道你说的是那种形式，作为专业人士，我想说不管那种形式放3排螺旋桨已经是很多了(多见军舰和游轮)

　　为什呢呢？首先从专业的角度分析，螺旋桨的数量、大小、推进效率都是经过科学计算的，都是分析机桨配合效率，合理得出来的结论。

　　其次，设备越多故障率越高，维修工作量大，再综合考虑成本，增加数量求可靠性是不划算的。

　　再次，船舶机舱空间有限，不可能过多的布置这么多的设备。

　　说实话你提的这个问题真的不好回答，希望你能满意！

　　我举个例子说明这个问题。

　　假设有一艘轮船需要用100千瓦的电力。

　　如果用多台发电机，每一台发电机输出功率是10千瓦，连同它的驱动设备，（例如柴油发动机），这一套设备的总重量大约是50千克。这艘轮船共需要10台10千瓦的发电机和驱动装置，总重量为500千克。

　　如果选用输出功率为100千瓦的发电机，这艘船只需要用一台发电机，连同它的驱动装置，这样一套设备的总重量大约是200千克。

　　由此可见，选用一台大型的发电设备，比选用多台小型的发电设备，可以大大地减少轮船上的发电系统的重量，和发电系统占用的空间。

　　此外，多台发电设备的运行维修工作量，也要远远大于一台发电设备的运行维修工作量。

　　有些轮船是采用两套，或者三套发电设备的，其目的主要是为了提高供电的可靠性。就是说在出现供电故障的情况下，至少有一套发电设备，可以作为备用供电电源工作。

　　主要还是空间吧，一台发电机总归比两台要小。现在柴油机是按功率卖的。增加发电机的数量意味着辅助设备的增加，成本就高了