ADJ的是通过在输出和地之间对FB脚位加两颗电阻进行调节，这两颗电阻的比值有个固定的公式可以计算出来。

　　电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn（V）这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。

　　“励磁”顾名思义，就是激励磁场的意思。发动机的基本原理是这样的：根据电磁感应原理，一组线圈沿着与磁场垂直的方向运动，线圈两端会产生电动势（表现形式就是产生了电压）。线圈的匝数越多，产生的电压就越高。而线圈匝数不变的情况下，磁场的强度越高，产生的电压也越高。而励磁电流越大，产生的磁场强度也越大。因此调节励磁电流的大小就可以调节发动机输出电压的大小。

　　调节发动机的励磁，就调节了发动机内部的磁场（强度），同时调节了发动机的输出功率。发动机的端电压的变化，是因为输出功率的变化引起的。