没有，铅酸电池和锂电池都有一个循环次数，只要没有超过充电循环次数，电瓶都能正常使用，超过循环次数电池的容量会下降的比较快。如果过度充电会导致电池发热，这会存在安全隐患，所以不建议过度充电。也不能过度放电，过度放电会加速电池容量衰减。

　　理论上30kW，一小时充30度电，120kW一小时120度。

　　但是，实际充电，充电桩和车有个交互通讯的过程，目前国内桩和车通讯要符合国家标准GBT27930-2022。每辆车最大允许的充电电流是不一样的，也就是接受的需求功率不一样，轿车最早是15kW、30kW，现在做的大的能达到60kW以上。

　　举个栗子，如果一辆最大需求充电功率是30kW的电动车在120kW充电桩上充电，实际充电功率最大也只有30kW。

　　另外即使是最大30kW充电功率下，车辆的电池管理系统（BMS系统）在不同环境温度下，自身电池均衡度等各个因素限制，不同状态车辆BMS告诉充电桩，该输出的电流也是不一样的，这样充电的速率也是不一样的。

　　就像燃油汽车加油一样，汽油有95号跟92号汽油的规格不同，同样电动汽车它也是有快充与慢充两种充电方式，那么快充的原理是什么？会对动力电池产生影响吗？接下来了解一下:

　　缺点:相对于常规的充电模式，快速充电桩的充电效率比较低，且相应的工作和安装成本都比较高，由于使用的是快速充电，充电电流会持续加大，这就对充电技术以及充电桩的安全性有着严格的标准！

　　快充使用的是直流电网充电，在20分钟至两小时以内，为电动车提供短暂充电需求，可以满足用户紧急需求情况下使用，虽然可以节约一大部分时间，但是快充对动力电池的危害还是比较大的！要知道，快速充电桩是以牺牲电池循环寿命为代价。

　　因为电池是通过电化学反应产生电能的装置，充电是发生逆化学反应，而快速充电桩将在瞬间向电池输入大电流，经常使用快速充电桩充电，势必会降低电池的还原能力，减少电池放电的循环次数，从而减少动力电池使用寿命。

　　快速充电桩的电流是比较大的，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，快充会对动力电池产生巨大的电流冲击，而且电流上升沿/下降沿时间不超过一分钟，这样的电流变化会对电池组产生很大的影响！

　　由此可知，在时间充足的情况下，最好还是使用慢充充电桩更适合使用，毕竟对电池冲击比较小，如果在外地并且紧急用车的情况下，可以偶尔使用一次快充充电桩，但是最好不要经常使用快充充电！

　　CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

　　就和你手机用快充充电一样 肯定会影响寿命的

　　交流充电桩电气系统设计，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。?

　　?主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。

　　?????二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。

　　如果电动车充电器是适配型。超级充电对电池还是有影响的。

　　如果长期使用快速充电桩给电动车充电的话，会在一定程度上减少电池寿命。

　　电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大，从而达到”快充“的目的。

　　快速充电站的电流一般是9A左右，而家里的普通充电电流是2A左右，相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5倍！由于没有脉冲保护，快速充电站能够在短时间内速度充满电，但是这样却会对电池极板造成非常大的损害，会加速极板的硫化，老化，甚至导致极板脱落，击穿。

　　电动汽车充电桩原理——概念 充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。主要有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。直流充电桩，适用于不具有车载充电机的电动汽车，工作电源为380±10%,50-60HZ，对应功率为36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等多种方式。主要形式为充换电站，其中移动式充电站占地小、可移动，灵活方便。

　　电动汽车充电桩原理——定义 整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。 电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。 电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。

　　充电桩是文物已不可逆转!

　　目前主流的电动汽车充电方式分为交流慢充和直流快充两种。如果把低电量的电池看作是虚弱的病人，那么慢充就好比是给病人馒头吃，让他自己把馒头消化掉从而给自己提供能量；而快充则是直接往病人静脉血管里注射葡萄糖，让他迅速恢复元气。

　　电池充电的基本原理

　　电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。

　　什么是交流慢充？

　　众所周知，城市用电是交流电，为了可以直接使用城市供电来充电，每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机。它可以把交流电转换成直流电，再调制出合适的电流，然后给电池进行三段式充电（类似手机充电）。

　　在慢充模式下，电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者，无需承担调制电流和充电管理的任务，电能也只是被它当作“原材料”交给车载充电机去处理。因此，慢充的充电桩结构很简单，体积也都不大。此外不少电动汽车上还配备了家用插头，可以直接插在家用插座上进行慢充。交流慢充还可以充分利用电力低谷时段充电，降低成本，保证充电时段电压稳定。

　　不过慢充的缺点也是显而易见的，那就是由于城市交流电源和车载充电机的能力有限，充电电流很小，大多要5-10个小时才能把电池充满。

　　什么是直流快充？

　　之前我们已经了解了，电动汽车上有个车载充电机负责调制充电电流，可惜它的效率比较低，那么如果可以绕过车载充电机直接给电池大电流充电岂不是会快很多？事实上直流快充就是这样实现的。直流快充桩本身就是一个非车载充电机，而且电流调制能力比车载充电机要强很多，可以根据电池状态直接为它提供调制好的大电流直流电。快充充电桩会与汽车CAN网络连接，说简单点就是充电桩让自己临时成为汽车电池管理系统的一部分。所以说，快充桩不仅提供电能还直接侵入并接管了车上的充电管理系统。

　　快充充电桩体积往往要大很多，而且结构也复杂，成本更加昂贵，所以它们的数量也比较少。不过快充的速度很快，一般在12分钟到1小时内就可以完成充电。

　　快充的缺点在于虽然速度快但是对电能的利用率低（浪费电），而且大电流会对电池的寿命造成影响，同时还存在一定的安全隐患。因此快充往往只在应急的时候使用，不可长期快充。这就好比人在没病的时候还是要正常吃饭，而不是天天去挂葡萄糖水维持生命。

　　综上所述，电动汽车的快充模式其实就是用强大的“外挂”临时取代汽车自带的充电机，根据电池的状态直接把调试好的大电流提供给电池充电。好处是速度快，坏处是会影响电池寿命并有安全隐患。

　　纯电动汽车超级充电桩不会影响电池的寿命：简介

　　电动汽车快充对车辆有什么影响快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压一般为三相四线±目前市面快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压一般为三相四线±目前市面上支持快充的纯电动车型，大约都需要2小时左右充满量。而交流电则需要通过车载充电机将交流电转换成直流电，在储存到电池内，所以在时间上会比快充慢很多。

　　快充会不会影响电池的寿命：充电方式

　　目前市面上多数纯电动汽车都支持快充慢充两种充电方式。并且大多数是使用锂离子电池，电池有两极：正极是锂化合物，负极为石墨。

　　快充会不会影响电池的寿命：温度

　　快速充电主要是保证锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不能造成锂离子的沉积。但是在电流增大时，电极负极石墨表面的一层半透膜膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。