不管何种方式，由于摩擦的存在，运动时候总会消耗一部分能量，能量最终会变成无法全部逆转的热能，所以这个世界上不会有永动机，请关注：容济点火器

　　发电机是烧油的，无论你加几组电池，都需要消耗燃油来发电，如果没有了燃油，靠电池里边的电量也维持不了多久，所以无法构成永动的设备。

　　不要老是想这些无聊的想法了，几百年来，已经不知道多少人去实验了，最终得出能量守恒定律，只要运动，就在做功，做功的过程一定是消耗能量的

　　我认为这种方案行不通。不知题主要加的发电装置动力从何来？如果用内燃机做动力，这就变成了现在所谓的“增程”模式，能否“永动”取决于能否永远不停的往油箱里加油，停止加油、电耗尽了，车子也就歇菜了。

　　另一方案就是用车子行走时的动力来带动发电机发电。这种方式看似巧妙，但它违反了能量守恆定律，同样是行不通的。

　　比如我们有一辆配装60Ah电池的车，充滿电可跑100公里。再加装一块60Ah电池和发电机后，行车阻力会明显增大，最多跑50公里原来的苐一块池就沒电了。少跑的这50公里由发电机把其中的80%变成电能给第二块电池充电了（另外20%在转换过程中被消耗掉了），电流进入蓄电池要转换成化学能，这个转换过程又会损失20%的能量。

　　这时接入新充的第二块电池继续赶路，此时又要把化学能再转换成电能，这一过程又要再次损失20%的电能。这才发现第二块电池最多也就能维持20公里的行程，再切换到刚充过的第一块电池……直至两块电池的电量都被耗尽。这时萛一下车子的总行驶里程连80公里都不到。搞了半天技术改进，不仅沒有实现“永动”，行驶里程反倒减少了二十多公里。这就是靠行驶动能自己发电的结局，真是得不偿失。

　　以上估萛是立足于把每次的能量转换效率定为80%，这当然也是比较乐观的估计。在实际当中加了电池和发电机后，行驶里程还会更少。

　　所以说永动机的可行性不需要再探讨了，拿出经力多做些有用的事情吧。

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　　不可能！电池在使用过程中，即使轮胎不落地，不克服地面摩擦力和空气阻力做工，也会有线路损耗。再加上如果在地上走的话，克服摩擦力做工那就更不可能了，加上电池本身寿命也只有2-3年，所以就不存在。

　　你想多了，首先永动机是不符合，只要你生活在地球上就永远受到摩擦力的影响和机械发热的影响。

　　再说说你的这种想法吧，电动车电池在使用中回发热，这就损失了一部分能量，电机运转也会发热又会损失能量，发电机运转也会产热，而且发电机输入能量和产出能量不是正比，其中又会损失很多能量，再加上车在行驶中会收到空气和地面的摩擦力的影响，这些损失还只是一部分，就算只有这些损失，那永动谈何而来