一、首先是人类为什么什么需要氢能。

　　我们人类进行的碳中和考虑，必须要淘汰大量的石化煤化产品。但淘汰这些是必须有替代品的，目前替代乘用车主要使用电动车，这个大家都知道就不多了，但假设淘汰柴油车的话，因为电池特性能量密度太低，使用电池淘汰柴油车的话，成本太高以及很大程度影响载重能力，会出现拉货30吨，电池15吨，充电2，3天奇怪情况。综合考虑，氢能是比较理想的替代柴油的能源。因此就算电动车发展迅速，氢能源探索我们也不该放弃，他们各有自己适合发挥的领域。

　　二、为什么氢能源发展不顺利

　　主要是成本高，以及储存运输问题到今天都没有找到合理解决办法。目前人类考虑发展氢能，是考虑利用新能源大量弃电，去生产氢，然后氢可以在光伏发不了电的夜里，或者没风的情况下，进行发电，主要目的是为了稳定光伏风电的电网稳定性，氢制造企业，发电使用的方式，可能是类似今天燃气轮机，西门子已经把巨型燃气轮机进行了改造，可以直接烧氢，效率应该会在60以上，但这里有个问题，本身电解水转换过程中，就会损耗不少，氢再通过燃气轮机发电，肯定也会损耗一小半，这样2次转换就造成了2度弃电转换成了1度氢能源的发电，本身损耗还是比较大的。

　　其次本质就是能源的转换，光伏发电的成本越低，制造氢气成本也会越低，以及氢发电的成本才会越低，本质是否大规模生产氢可行性问题，主要是光伏发电成本的延伸性问题。目前好消息是光伏成本正在大幅度下降，但下降幅度，跟传统发电方式对比，这种循环的成本还是偏高的，因为这类新的光伏发电站，不但需要成本低廉光伏，还需要附近有大量稳定水源，以及新建大型燃气轮机发展设施，氢储存设施，比传统的单纯光伏发电站，投资肯定要巨大的多。不过今年随着各种资源大规模涨价，使得大规模氢制造，已经逐渐有了经济的可行性了。

　　三，氢能环境限制问题。

　　从上面分析我们可以看到，未来氢能发展前提是光伏进一步下降，廉价的土地，并且要有适宜的环境，大量的水以及充足的阳光，从这点看，我国适宜大规模建设地区主要集中在内蒙古，西北以及西藏。这几个地区都有各自的问题。

　　内蒙古优势是离用电区域比较近，这样输送成本就小的多，缺点是光热条件不如西北跟西藏，其次当地水资源也不够丰富。

　　新疆问题是离用电区域太远，其次当地水资源是够用，但本质新疆大部分地区还是比较缺水的。

　　西藏问题也是离用电区域太远，优势是光热条件好，水资源够用，每年西藏流到南亚水资源都有1000多亿立方。

　　综合考虑我国并没有一个条件十分完美的大规模建设光伏地区（倒是中东，北非国家以及澳大利亚很适合光伏建设且用电中心离的不远，虽然没水但可以大量电解海水。）三个比较适应建设地区，更有各的缺点。相对来说，我认为西藏建设的光伏潜力更大。但西藏大量光电如何输送内地就是一个巨大的问题。综合考虑，假设有完善管道，以及可以大幅度减少运输成本，但从西藏这个地形建设大规模的管道成本无疑是巨大的，其次目前人类依然没有解决氢脆问题，这个问题解决 之前，大规模运输氢能源，暂时是无解的。

　　

　　

　　四，现有技术水平下比较可行的氢利用方案

　　我个人看法，可以在西藏制造一批巨型光伏电站，当地大量制造氢，一部分用来做稳定电网负荷，并生产氢的附加产品，比如氢跟二氧化碳制造成甲醇，或者用甲醇大量制造甲醇蛋白，可以将甲醇跟甲醇蛋白，甚至未来的甲醇淀粉，通过铁路方式运输下来。这些东西运输难度小的多，而西藏铁路也负荷的了这种运载能力。可以有效改善西藏铁路公路，进藏东西多，出藏产品少的局面。但更大规模应用还是要靠氢脆问题的解决情况。反正西藏大部分地区，草都不长，还不如废物利用呢。另外一个方案是在内蒙古先建设一批，到底离华北近，运输优势很大，虽然潜力远不如西藏，新疆。

　　这种有争议的是纯电动汽车补贴的显着恢复，而氢燃料电池将在下一段时间内获得国家财务支持。但是，在过去几年中，在促进财政补贴下，我国的纯电动汽车发展迅速，形成了一定的技术突破，而且由于成本下降，它不再是行业依赖补贴的期限卖。

　　

　　氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输的技术条件非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。

　　另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大。

　　量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

　　所谓的氢动力其实并不是燃烧氢气，因为这样做，热效率反而并不高，真正能够高效利用氢气的技术方案是燃料电池技术。一汽集团搞出的就是目前比较先进的氢燃料电池，通过高分子反应膜，让氢气和空气当中的氧气形成反应，在此过程当中生成纯水，释放出电能，从而带动电机系统驱动车辆。

　　这种模式的优势就在于可以大幅度降低充电时间，纯电动车充满电往往需要一夜的时间，即便支持快充也需要半个小时以上才能够充满80%电量，这就形成了里程焦虑问题，没电的时候会让车主很焦虑。而氢燃料电池车加氢气的时间和加油的时间差不多，只需要到加氢站，两分钟左右就能够充满氢气罐，降低了车主等待的时间。

　　氢能社会”的微观元素。

　　发展氢能源，还能削减CO2排放，帮助日本完成自主减排目标。日本政府承诺的CO2减排目标是2030年度比2022年削减26%，到2050年要削减80%。这个目标，仅靠减排很难完成，用氢能源取代化石能源，是一条捷径。

　　但是，各国国情毕竟不同，以美国和西欧为例，他们不缺化石能源，尤其是石油和天然气，南北美洲的石油蕴藏量多到难以想象，更别说手上还有个中东，西欧有个北海和波罗的海，其中北海油田的油气质量极高，家门口还有个北非，要啥有啥，所以他们宁肯慢一点，等到技术成熟再去大力推广。