1，首先用万用表测量充电器输出口电压，正常值为54.6V。如果低于这个值太多或输出电压波动明显，基本可以判断为充电器故障。可检修/更换同型号的锂电池充电器。如充电器输出电压正常，而充不进电去，则问题基本岀在电池上。

　　2，拆开电池外壳，检查充电口连线及充电口保险丝有无断路、接触不良的现象。如果电池采用同口板，则重点查充电口负极线与输出口负极线之间；如果采用异口板，则重点查找充电口至异口板C一之间的连线和元件（如喜德盛、捷安特锂电池组，常在此间串接一只温度保险丝。一旦断路，就根本充不进电去）。

　　3，如经以上查找均正常，接下来就是保护板和电池组了。先插上充电器，通电。测电池B一和保护板C一之间有多少压降。一般小于0.3V为基本正常（好板子应无压降）。如果压降太大，就需拔下保护板排线，换成数字表DC20V档，挨个测量13串电池的单独电压。正常情况下应完全相等，在3.0至4.2V之间。如有高于（很少见，除非用带脉冲的铅酸电池充电器充过）或低于3V的电芯，就是故障点之所在。如高于4.2V，不用问，拆除换了；如低于3V，可对该电芯单独充电至与其他电芯电压一致后，插上排线，用充电器充电；如果电压低的太多，小于2.5V直至0，则更换同型号电芯。

　　4，如果测量各电芯间电压基本一致且在正常范围内，则不充电的元凶就是保护板坏了。可以找一块同型号板更换之，也可以根据电动车功率大小，找一块适当的保护板更换之。需要注意的是：排线十B13的位置与原保护板一致、且排线排列方式、间距完全一致。否则烧坏保护板或根本插不上排线。如果自已搞不清楚，最好连排线一起换了；另外是注意新换保护板的最大工作电流应为电机启动电流的一倍以上。否则易在启动或重载爬坡时断电。

　　5，如果保护板无故障，而13串电芯间电压相差太大，经平衡处理后仍然在放电时各电芯电压千差万别，那就别修了，作报废处理吧。可拆下保护板和排线，留作备件。