1、我国80%以上锂原料依赖进口，而钠离子电池的原料包含氢氧化钠等成本较低的原材料，氢氧化钠又可以通过电解氯化钠溶液获得。钠离子电池的原材料可从海洋获得，电池制造在成本降低的同时还可以降低对进口的依赖；

　　2、锂离子直径约为0.152nm，钠离子直径约为0.204nm，直径更大的钠离子对电解液浓度的要求也相对更低，从而电池成本也得以降低；

　　3、锂离子电池负极集流体依赖铜，而钠离子电池可采用铝箔作为负极集流体，成本可降低8%，同时重量也可下降10%；

　　4、钠离子电池无过放电特性，允许钠离子电池放电到零伏，电池在低电量状态中的稳定性更有保障。

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　　安全性能、电池充放寿命方面，宁德时代推出的第一代钠离子电池与磷酸铁锂电池相当。在系统集成效率、快充性能、低温性能方面，宁德时代第一代钠离子电池较磷酸铁锂电池有优势。

　　在乘用车更为关注的能量密度方面，第一代钠离子电池略逊色于磷酸铁锂电池。不过，宁德时代的第一代钠离子电池还是有着还算不错的综合数据表现。

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　　目前，宁德时代第一代钠离子电池的电芯单体能量密度可达160Wh/kg。

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　　而下一代钠离子电池的能量密度，宁德时代计划将数据“刷”到200Wh/kg。

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　　目前，宁德时代第一代钠离子电池可支持效率较高的快充，在常温下充电15分钟，电量就可以达到80%。

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　　在零下20°C低温的环境下，电池仍可位置90%以上的放电保持率，同时系统集成效率也可以达到80%以上。

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　　在电池系统集成方面，宁德时代开发了『AB电池解决方案』，即锂离子电池与钠离子电池混合共用，将两种电池按一定的比例和排列进行混搭、串联、并联、集成。

　　对于新能源乘用车来说，电池能量密度的敏感度甚至高于电池成本的敏感度，而这套AB方案将弥补当前钠离子电池在能量密度方面的不足。

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　　通过BMS的精准算法进行不同电池体系的均衡控制，可以实现取长补短，既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也能发挥出电池系统高功率、低温性能的优势。

　　磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减难以体现在纸面数据上，而数据“不好看”的钠离子电池也能提供纸面数据体现不出的性能。这样来看，新的混装电池具有“隐形”优势。

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　　钠离子电池将开辟出一条新的商业化电池路线，对此，宁德时代也提出了一句类似绕口令的新口号：“围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链。”

　　宁德时代已经开始进行钠离子电池的产业化布局，并计划于2023年形成基本产业链。

　　钠离子电池单体容量240

　　钠离子电池电芯单体能量密度仅为120Wh/kg，远低于磷酸铁锂电池的180Wh/kg和三元电池的240Wh/kg。如今，宁德时代全新的钠离子电池的能量密度仅略低于目前的磷酸铁锂电池，而在低温性能和快充方面则具有明显优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。