预算充足选择PHEV_性能与能耗均有绝对优势

 

　　名词解释：

　　HEV平台的准确定位是什么？不要认为是「不用充电的节油车」，其真实概念是为没有停车位（充电条件）用户提供的过渡选项，或直接称之为“简配车”。因为HEV能实现的功能PHEV都可以实现，但是这种技术平台多出了【插电·EV运行模式】。

　　

　　

　　动力系统包括内燃机与双电机，电机集成在「ECVT」这台所谓的变速器上。其本质是两台电动机加两组减速齿轮，发电电机与内燃机串联控制一组、驱动电机控制另一组。运行模式主要为低车速驾驶时内燃机系统进行发电，车辆以驱动电机带动行驶，概念基本等于“增程式驾驶”。而在电耗较高的中高车速区间，车辆就得以内燃机一个前进挡辅助输出动力，与驱动电机配合运行了。

　　图1：ECVT双电机概念，功率往往非常小。

　　图2：ECVT的三种主要运行模式。

　　电动机有「恒扭矩·恒功率」两大特点，恒扭矩概念为起步瞬间即可爆发最大扭矩，车辆的低速加速感会比较好。恒功率指高转速高功率输出区间扭矩大幅下滑，此时电耗会非常的高；想要理想的控制限速范围内的电耗，其唯一的方式就是使用大功率电机或者多挡减速器，然而ECVT实现不了多个物理档位，所以不仅动力差而且高速电驱的能耗也不能理想控制。

　　内燃机多为「弥勒循环/阿特金森循环」的自然吸气发动机，这种机器的特点是低扭极其差、功率相当低。作为汽车的动力元只有配合电动机才能有合格的动力体验，因为电机恒扭矩发力，但很可惜的是电机功率又那么低。在高速驾驶时由于两台机器的峰值功率都很有限，所以这些HEV汽车的性能很糟糕；而且在无法控制转速的前提下追求性能的话，其油耗自然也是无法控制的。

　　ECVT以日系品牌两田为主，DM3.0平台则为比亚迪汽车的技术。该平台能够实现三种运行模式：EV纯电，HEV油电混合，REEV增程式驾驶。实现的基础是内燃机集成BSG发电启动一体机，并且内燃机匹配专用六档湿式双离合（HDCT）；这一组合首先实现了增程驾驶，其次做到了HEV模式不会亏电，同时多挡变速器能更理想的控制内燃机的动力曲线与油耗，而且BSG在换挡时可以控制发动机转速以实现平顺。

　　知识点：ECVT是横置变速器，匹配车辆往往只能实现前轮驱动。而DM3.0平台的驱动电机是独立布局的，可以放在前桥实现前驱，同样可以放在后桥实现纯电后驱、HEV模式去拿时四驱，甚至还可以以前后双电机实现全模式全时四驱。丰富的运行模式是「两田平台」做不到的，而且独立电机的功率不受限制，单电机要比ECVT双电机功率还要高，所以能耗与性能都有绝对领先优势。

　　总结：DM3.0平台唯一的缺点是制造成本偏高，但比亚迪也并没有为装备该平台的量产车定出不合理的价格，所以ECVT也就没有什么价值可言了。要知道DM第一台绿混系统与ECVT的原理是相同的，但因为综合水平不够高所以在2008年上市的短期后就升级为并联式PHEV了。综合品质的大幅提升才成就了今天的比亚迪，这也是丰田汽车会选择比亚迪技术平台的原因。

　　编辑：天和Auto

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　　首先恭喜购车，考虑在不插电混动和插电混动之间选择，说明您不是墨守成规，容易接受新事物，收入应该不错。但目前市场上插电混动产品相对多(主要因为有国补，部分城市不限牌)，不插电混动汽车可供选择的产品并不是很多。

　　不插电混动，技术门槛高，以外资品牌为主，主要是丰田和本田的混动产品，如丰田卡罗拉、雷凌、普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯，本田凌派、雅阁、思铂睿、CR -V 等，最近有点热门48V混动属于弱混，那是原来启停系统的升级，不在考虑中。

　　插电混动，属于政府扶持的，相对丰富，国内外厂家都有。如丰田卡罗拉、荣放，大众帕萨特、途观、探岳、迈腾，通用VELITE，宝马3以、5系、X3、X 5，荣威550、ei6、EUNIQ5，比亚迪秦、宋、唐，吉利帝豪、博瑞，长安逸动、CS75等等。一般都可以用慢充充电，时间可以接受，不像纯电动汽车，慢充时间太长。

　　以个人建议，不考虑牌照，没有固定及方便的充电设施，优先选择不插电混动。充电方便，不在乎车价比同等的高，维修承受能力强，选择插电混动。

　　希望我得回答对您有所帮助。欢迎点赞、评论、关注和转发。

　　买丰田的油电混合动力

　　建议混动的不错的不需要插电方便，混合要充电时间久了电池就不行了

　　不因为绿牌，那看来是因为车辆本身咯。。。那么你为什么想选混动汽车呢？

　　更低的能耗？

　　更强的动力？

　　更强的科技感？

　　电动四驱带来的更强的安全性？

　　好吧，其实你考虑以上几条的随便一条或两条，插混就把普混淘汰掉了。。。。。

　　不考虑牌照的话，当然价格也不是重点的话，推荐你考虑油电混合车型，以丰田技术为首选，世界第一，实用，纯电车型国产续航差，特斯拉国产贵，而且纯电动汽车二手市场基本没人要，赔钱。

　　很高兴为你答疑解惑。关于插电混动和不插电混动哪个好的问题，首先你要明确自己的用车方向，比如你平时用车跑长途多（100公里以上），还是短途多。如果长途多，就选不插电混动的汽车，短途多就选插电混动的汽车。明确这两点之后，下面就给你介绍一下插电混动和不插电混动的区别。

　　首先说说插电混动：插电混动就是一辆车上有两种能源供给的驱动方式，就是既能单纯的烧油，也可以单独用电给车辆提供动力，但目前市面上的插电混动车型，纯电的续航里程一般都在百公里以内，哪么问题来了，如果你经常跑长途，又比较远的话，当该车电能耗尽（顶多跑100公里），就得用油作为燃料。而这个时候，如果你剩下的路还很长，哪么电池就成了累赘，增加了车的自重，就会费油。

　　反之，如果你就是上下班代步，哪插电式混动对你来说就非常省油了，几乎不用加油的，用电足以。如果你购买的是插电混动车型，一定要选电池组质保期长的，因为这一组电池换下来，可能得半个车钱。

　　下面再说说不插电混动，这种更适合在大都市开，拥堵路面行驶，车辆起步是用电机做为动力，所以不插电混动在拥堵路面行驶更省油。如果跑长途的话，不插电混动一般都是烧油。

　　其实插电混动和不插电混动，不能说谁好，也不能说谁不好，根据自己的用车需求，选择适合自己的，才是最重要的。

　　插电混动和不插电混动到这就介绍完了，哪个更适合你，相信你已有答案了吧。

　　就目前国情下，丰田的油电混合最合适。