丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l提速不如迈腾2.0t快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t提速快！毕竟，十年之后的凯美瑞2.5l自然吸气不会突然进化成2.5t涡轮增压，迈腾2.0t涡轮增压也不会衰变成为2.0l自然吸气，这个很好理解，不然，奠定当代科学基础的现代物理学，整个就要被改写。

　　性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，更不代表耐操和使用寿命长。比如战斗机的发动机动力非常强悍，但它的使用寿命和保养是按小时来计算的，家用车的发动机寿命如果也是按小时计算，那几乎是没有人愿意购买的。

　　如果是比质量，虽然丰田车的宣传卖点就是稳定耐用，比如八代凯美瑞虽然提速既不快，油耗也不低，但它敢在终端方面几乎分文不降，质量比较稳就是它的底气所在。但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年跑不到十万公里以上的很少，但人家也没有去天天去修车。若是像某些人说的那样，大众车永远修不好！那出租车司机包括出租车公司如何能赚到钱？这是一个非常简单的问题。

　　丰田车型通常都是配置较低，比如都喜欢除了高配不带倒车雷达，包括凯美瑞，也包括普拉多。我想，这个应该没有疑问吧？也没人敢说丰田车的配置能够领先大众同级车型很多吧？理论上来说，配置越低的车型稳定性越好，因为它没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它们全系连倒车雷达都没有。

　　而老款卡罗拉1.6l车型虽然配置简陋，连esp都没有，但它的稳定性比卡罗拉1.2t车型要好，最起码不会发动机机油增多。而大众的出租车大多都是最便宜的新捷达和新桑塔纳之类的自然吸气车型，多年来一直没有出现过规模比较大的质量问题。

　　现在的自然吸气发动机虽然技术不怎么先进，但技术方面已经比较成熟，一般也不会出什么大问题，像前几年日产轩逸那样的自然吸气车型大规模烧机油，只是属于特例中的特例，除了技术日产之外，其余的车企一般不会犯如此廉价的错误。

　　不过，最近的丰田车大规模爆发了机油增多和机油乳化！牵涉到的具体车型包括凯美瑞全系、亚洲龙全系、新rav4荣放全和系雷克萨斯全系。是的，我说的是全系！并不是只有混动车型才会机油增多和机油乳化，2.0l和2.5l也是一样的。

　　这样比较的话，还是大众车的质量更稳！因为最近几年之内，大众车不但没有大规模的烧机油，也没有出现机油增多。本田好不容易量产1.5t，出现问题还可以理解，但丰田和日产一样，旗下车型的发动机大多都是万年不变的自然吸气，居然也能整出大规模的机油增多，丰田的真实技术实力让人有些迷惑。

　　虽然丰田用话术跟那些机油增多的客户们解释说：机油增多是正常的，不影响使用，但参考本田对于机油增多的车型大规模召回，并承诺对机油增多的发动机终生质保的案例，只能说丰田车主们的耐心和容忍度确实很好！而且对于丰田的任何解释都比较信任。

　　当然，这与丰田销售人员的整体业务能力更强也有关。你不知道，本田对于丰田销售们那超强的话术解释能力，简直佩服的五体投地并羡慕嫉妒的要死！早知道这样，当初雇他们来为本田服务并代为给机油增多的客户们解释的话，1.5t车型就不必全部召回了！肯定能省下大批大批的银子。

　　为何拿新捷达和新桑塔纳跟凯美瑞比质量？这倒不是故意贬低凯美瑞。想从大众里边找一款2.5l的自然吸气车型，现在的确是没有。目前国内的售卖车型里边，把自然吸气当做宝并把排量上到2.5l的的品牌，只有丰田、日产和马自达，这哥仨不约而同的还都有2.5l车型，想必这哥仨也经常躲在屋里比比谁跑的最快？谁的性能最好！谁又不能够被大众的1.4t车型轻松秒？

　　而大众现在的自然吸气车型都是小排量的，也是价位最便宜的，排量大的自然吸气发动机已经全部由涡轮增压所代替，其实不光大众，其它的德系和美系车企也是这样的做法。

　　综上，跟其它的德系车型一样，大众现阶段走量较大的很多都是涡轮增压车型，丰田的涡轮增压车型较少。同为涡轮增压车型相比的话，由于大众量产涡轮增压车型的时间较早，早年的ea888一代和二代发动机也有过规模较大的烧机油，历经技术沉淀，现阶段大众的涡轮增压发动机质量已经比较稳定，而丰田卡罗拉和雷凌的1.2t发动机也有机油增多和机油乳化的报告产生，由此看来，机油增多对于所有用tnga新架构制造的丰田车型来说，都是不可避免的。

　　变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增，这是它的物理特性决定的，就像皮带那样，只会越来越松弛，你听说过有越用越紧绷的吗？

　　最后，总结一下，不否认有很多的丰田车型的爱好者永远认为不管什么都是丰田世界第一！这属于个人的爱好和信仰，我们不干涉。不过在我这篇问答的评论下方，所有的丰田车型爱好者的素质都是比较高的，虽然我习惯对怼，但其实他们出现的不文明语言很少，这充分显示出来了他们的修养和素质——比较高！这一点向他们由衷的点赞！

　　大众，是当前世界上最大的汽车企业。源自于二战，这个历史悠久的汽车企业手下握有数个著名的子品牌，其中有世界闻名的保时捷，兰博基尼以及奥迪。用“汽车帝国”这个词来形容大众，可谓再合适不过了。

　　几乎是同一时间段，丰田一直通过塑造自己的车辆塑造靠谱耐用省油的形象（丰田车），成功的市场策略给了这家日本企业大经济泡沫后重生的动力，并逐渐滴在二十一世纪崛起，成为了仅次于大众的世界第二大车企。

　　说起来，大众和丰田的成功，都是归功于非常强的产品力，也就是有好车作为自己品牌的依托。大众自不用说，当年在中国引入帕萨特和高尔夫，也就是之后著名的神车：桑塔纳和捷达。丰田则是在美国市场通过卡罗拉，凯美瑞等车型完成了复苏的第一步。

　　可是10年后大众车和丰田车到底谁能一分高下呢？我并不是预言家，所以并不能妄下定论，但是有一些趋势，还是可以拿来分析的：

　　未来10年以后的性能：就性能这块我对于大众有绝对的自信。看看最近丰田的车型，重点还是放在搭载THS系统混动车系，在运动方面没有啥大新闻；相反，高尔夫R的Clubsport版已经刷了好几次纽北了。十年以后，可能还是大众车性能更强吧。

　　未来10年以后的耐操：这一点我还是投票给丰田，日系车在可靠性方面是出了名的严谨，毕竟是大猩猩认证过的品牌。至于大众么，虽然桑塔纳是很耐操啦，但是就最近朗逸等套壳车的推出以及针对国产途观的一些负面新闻，大众可能已经不这么靠谱了。

　　第一位车友所写的文章显示出明显的键盘侠特征：他以大众系列出租车为佐证，这一点恰恰证明了他对汽车使用的不懂，天津出租车曾经使用的过一汽威乐（丰田ECHO技术）、花冠（卡罗拉），重庆多年使用的是羚羊（老款铃木三厢雨燕）……现在各地出租车中的国产品牌更多了，认为跑几十万无大修就是好车，其实这是一个汽车知识欠缺导致的认识误区：家用车一般用于每天通勤，最多开三十公里就放在单位楼下，下午下班时再启动回家，在这个期间，车辆的润滑油形成的油膜早就回流到了油底壳，每次启动几乎都是干磨式的冷启动，干磨对于发动机的损害我不用科普了吧？也就是说，家用车平均每天冷启动次数约2次左右，一年就是700多次。而出租车呢？虽然每天也会频繁启动，但就算是吃午饭，间隔时间一般也不会超过半个小时，活塞与缸体之间的油膜处于保持状态，不存在冷启动的干磨，只要出租车司机正常更换机油（其实1万公里换一次也没啥问题），严格来讲，出租车每天的平均行驶里程大概在300公里左右，也就是说，每一次冷启动到下一次冷启动跑的距离一般都不低于300公里，按一辆出租车一年跑15万公里左右，平均每年的冷启动次数也就500次。

　　综上所述，我想明眼人都明白为什么出租车大修里程远超家用车了吧？而且，这还仅仅是出租车与家用车使用不同的一小部分，其实很多人都知道，车往往都是闲置坏的，跑得越勤越不出毛病。所以，面对半懂不懂的所谓汽车“公知”出于某些原因故意歪嘴的现象，做为一个40年的老车迷，有必要出来说句公道话，质量好不好，看老车迷老司机怎么选，好车是用出来的，不是嘴说出来的。

　　一直以来，坊间都有“开不坏的丰田，修不好的大众”一说。不可否认观点有些偏颇，但是却真实的概括了德系与日系车之间的差异。尽管大众汽车在国内的保有量占据主导，但是丰田汽车的总销量却是世界首位。早些年刚工作那会，我一直开德系车（POLO、高尔夫、帕萨特），自30岁以后反倒日系车成为日常选择（现在座驾酷路泽LC200），对于10年后大众和丰田谁才是真正的耐操车型，我们通过客观冷静的分析不难发现，以下是我的看法和预测：

　　相比德系汽车而言，日系汽车工业只有七八十年，而德系标榜BBA造车历史都在百年以上，按理来说德系车应该更加经济实用，但是也正是这悠久的历史，使德系恃才傲物充满优越感，让德系车失去了近一半的江山，而日系车则抓住亲民的机会，拼命的打“价格牌”使得许多家庭与家人成为有车一组。喜欢看汽车节目的人应该不难发现，镜头中日系车厂的生产线自动化程度，远不如德系美系车厂，但是通过装配工人的表情与动作，可以从中感觉的严谨与科学。

　　不得不承认，底盘是德系车最值得骄傲的部件，同时钣金漆面、制造工艺、操控安全也是德系的拿手好戏，包括高档车的内饰做工与豪华程度，都是人们钟爱德系车的主要原因；有优势就有缺点，德系车特指大众系列车型的通病烧机油是最让人反感的地方。特别是近些年大众汽车屡屡遭到质量曝光，不得不说大众的质量远不如从前，最要命的是小毛病丛生，虽然不影响驾驶，却让人忧心忡忡。

　　就拿越野车的市场占有率来看，除了德系的奔驰G和美国的Jeep牧马人以外，基本都是日系车的天下，比如高端的雷克萨斯和陆巡，中档的普拉多和FJ酷路泽，还是亲民的吉姆尼都是硬派越野车的代名词，究其原因？主要是工艺考究功能实用，价格相对来说更具吸引力，与此同时外形也是丰田等日系车的强项。所以通过综合比较，目前市场上最耐操的车型为日系丰田。

　　未来十年也就是2028年了，那时的汽车应该更加偏向于AI技术，不过实用耐操性却是永恒的主题，毕竟人人都想购买一台质量好开的久的汽车。要用日系的经济售价来说，应该不能算最大的优势，比如美系的凯迪拉克系列，市场终端优惠力度已达数万元。德系中高档车型国产后，价位也呈连年下调的趋势。所以说未来丰田与大众的争夺，价格战占不了主导因素，个人觉得品牌认知度与服务质量才是真正的制胜法宝。但是造车理念是一种根深蒂固的血脉，估计大众不会沿着丰田的车辙前行，而是继续沿着自己的轨迹前行，而丰田则会一直保持自己的经营理念向前迈进。对于这个问题，大家是怎么看的，欢迎交流指正。

　　若从耐用性而言，肯定是丰田。

　　以A6和皇冠来比较～客观对比，刚好在08年，公司买了一批皇冠和A6～各不下10辆。

　　首先说油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6

　　省油20%+。

　　这也就实锤了名义排量税的出台，确实就是在为大众公司在中国进行市场垄断的事实了！

　　功率，零百，极速，皇冠都超过A6

　　舒适度，皇冠超过A6。

　　操控，一个前驱，一个后驱，你说呢？

　　维保费，皇冠低于A6

　　非事故维修费，A6是皇冠10倍以上！～就是因为车本身质量问题，发生的过保修期之后，用户自己需要负担的维修费。

　　二手，皇冠被二手车商誉为:神车，来一辆，走一辆～原话。A6，看公里数。

　　结果大家自己给。

　　可以这样说吧，20万公里后机头不漏油的车只有丰田跟日产，漏油最严重的就是大众、奥迪。当然不是每部车都漏油，就看你手气。而高端的宝马，奔驰也出现漏油，这些年在中国卖得火热的卡宴也在10万公里后出现机头跟变速箱漏油。日系的本田，马自达也出现漏油现象。当然，我们在乎的是这10年内的状况，谁会在乎10年后的状况，绝大多数车主在10年后都换车了。

　　如果单论省心可靠的话还是丰田占优势的，虽然在中国大众汽车的数量远超丰田汽车，但是两款车型还是有着非常鲜明的特点的。

　　丰田优点：日本车可能是与本身民族的严谨性格所以有着日系车超低故障率，耐久性强，乘坐舒适，属于越开越喜欢型，变速箱发动机搭配极佳。

　　丰田缺点：不得不说低端车驾驶质感欠缺，钣金喷漆工艺实在掉档次，低端车内饰廉价。

　　大众优点：传承了德系的高低端底盘质感一流，配件便宜，钣金喷漆工艺上档次，高低车系内饰视觉档次差别不大，还有就是车型保值率高。

　　大众缺点：随时间推移极高故障率，驾驶感远比乘坐感强，挑油品，变速箱容易烧机油是硬伤。

　　另外在大众小型车方面比如polo，高尔夫等水平是要远高于丰田的。不过在suv越野车mpv等大型车方面，丰田可谓吊打大众。

　　总之，想经济实用就买日本车，想物有所值就买德国车。德国人比较严谨和实在，一分钱一分货。日本习惯节约资源，为了节约想尽一切办法，所以想节能省油，估计世界上没什么能比得过日本车。

　　大众，丰田，这两车企论好坏都各有千秋，大众，敢于尝试新技术，底盘扎实，操控好！当年第一个用涡轮增压技术在家用轿车上，经历了无数吐槽和和争议，如今现在已经成了涡轮增压的局势了。如今的双离合又有了个争论点，第一个用双离合，却又碰到大家的讨论，也不奇怪，它也会所有双离合最好的一个车企。

　　丰田，买它的车主配置不在乎，因为合资车里它配置都较低，只评舒适和出名的可靠性，。丰田的6AT，行业领先水平。不过底盘落后于大众，。

　　在中国如果.有丰田和大众分别发生车祸，总会有那么一些人会说，①如果如果是大众，肯定就没这么严重，..②幸好不是丰田，要不然都不知成什么样了。.还有总有人说，我这车多少公里了，平时除加油，其它什么毛病也没有。

　　至于修不好的大众，开不坏的丰田，也只是留传而已，但别忘了，(拧干最后一滴水)，.这可是来自丰田。

　　总之萝卜白菜各有所爱，。

　　，。

　　作为普通家庭用，其实都差不多，没有必要计较太多，当然对经济性特别在意的另说。我就举个例子，以全部在4s店保养来说，我有一辆逍客，一辆宝马320，基础保养，逍客5000公里一次460，宝马320一万公里一次960，其实差不多。如果都自己买耗材，出手工费，那两个车的保养费用也基本上一样。修车不用比较，车价贵一倍，维修费估计得贵两三倍。

　　全世界，除了中国的日系水军，都公认德国车是更好的汽车，包括日本人也这么认为。

　　因为德国车有更好的定位，所以德国车可以更高的成本造车，当然造出的车也更好。

　　拿车能看到的部分来说，钣金精度，德国车精度更高，所以德国车可以采用激光焊接工艺。外在表现上，德国车钣金缝隙更小，钣金缝隙小，意味需要更高的车身刚度，否则车身一扭，钣金之间就会干涉了，另外，缝隙小，一点点缝隙不均匀，视觉上即可见，所以，缝隙大其实是遮盖车身刚度不足和缝隙不均匀，这些，都是要用材料和工艺去保证的。

　　都说德国车驾乘质感更好，其实，这也是用成本堆出来的，日系车对日常可见部分，还相对重视，日常看不到的，比如底盘，比德国车简陋很多，日本人肯定知道德国人那么做，从品质上更好，但肯定会付出更多成本。

　　就看不到部分做工用料的老实程度来说，日系车不仅比不上德系，也比不过其它欧洲车和美国车，你也不能说这么做没道理，因为大部分消费者并不清楚差异。

　　再加上无比强大的日系水军，能把钣金活一塌糊涂的雷克萨斯吹成工匠精神的代表，但又有几个人能内行到看出日系在机械制造工艺上的差距呢？