全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

作者：机械网

2022-04-03 10:45:03

文章来源：本站

全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

　　独立生产汽车

　　独立生产汽车的概念就是：不需要采购外界零部件，完全自产自足，从源头到整车下线；

　　答案肯定是没有的，而且也不可能做到；

　　汽车工业

　　汽车工业是一个非常庞大的工业体系；

　　业内有句话说：衡量一个国家的工业水准如何，直接看它们生产的汽车就知道了；

　　这句话一点都没错，汽车工业涵盖了方方面面，如：冶金、钢铁、塑料、橡胶、电子、石油、玻璃、纺织、数控车床、自动化、互联网等等一系列行业；

　　自产自足

　　世界上自产自足率最高的是：两田一现，即：丰田、本田、现代起亚；

　　即便是丰田、本田、现代起亚，它们自产自足率也在70%左右，离100%还远呢；并且这70%的自产自足还不是完全它们自己控股的，还有其它资本参与；

　　打个比方

　　假设本田完全靠自己生产汽车，我们来了解一下为啥做不到；

　　部分人眼中的全能

　　有些本田粉、丰田粉、现代起亚粉觉得它们可以自己生产发动机、变速箱、底盘等等，就是自产自足了？

　　虽然它们可以生产，但里面的零部件依旧很多，还是需要采买其它零部件厂的；

　　我有幸在上海大众工作过两年，说句大家可能不信的话：一个大的汽车品牌可以养活N多个城市；汽车中的一个小小部件，身后就是一个工厂，想想汽车有多少零部件吧；

　　永远都不可能有

　　不管你是多大的汽车品牌，永远都不可能自产自足的，因为没有一个汽车品牌有那个实力；丰田旗下的爱信、电装、纺织等等都不是丰田百分之百控股的，严格意义上都是和别人合办的；

　　汽车工业涉及面过于广，即便是一个国家，完全自产自足都很难，更别说一个小小的车企了；

　　我可以很负责任地告诉你，没有，而且完全没有必要！

　　上面是一辆丰田卡罗拉的供应商，还是能叫上名字的供应商，足足有四五十个。我们先来看看一辆汽车都涉及那些行业：钢材、冶金、LED、机械、橡胶、石化、纺织、塑料、皮革、玻璃、电子、电池等等数不尽的行业，如果汽车公司所有零部件全部自己生产，那一个车企就需要自己建造一个钢材加工厂、LED加工厂、机械制造厂、橡胶制造厂、纺织厂、玻璃厂等，这是不可能实现的，因为可以想一下，单单福耀玻璃，全球员工将近3万人，如果一个车企把所有上游厂商的活都干了，那这个车企规模该有多庞大！这都能撑起一个国家了！而且这些上游工厂只供给自己一家的话，估计早饿死了，这是一种非常不健康的企业构成。

　　而且，把一个配件做成已经是很不简单了，比如汽车各种塑料件，拿一个燃油泵外壳来讲，需要注塑厂，模具厂，塑料粒子，改性粒子，塑料粒子又需要原料，比如pp材料，又需要很多原料，这些原料又涉及到石油提炼，都要做？车企去开矿挖石油？累死他哦。

　　所有，全球没有一个汽车公司能够独立生产汽车，以后也不会有，车企一部分核心部件可能会自己生产，比如发动机和变速箱等，但几乎所有的车企都是设计好车子，然后采购零部件组装而已。

　　中国奇瑞！

　　奇瑞汽车的所有零部件几乎都是奇瑞集团旗下的子公司生产制造的。而且还供应全国相当部分的国产车和合资车！

　　中国汽车，目前也只有奇瑞拿得出手！

　　这个回复引起很多车友们的争论呐！

　　重新编辑简要说一下。

　　奇瑞控股集团有汽车板块、汽车零部件板块、船舶板块、金融板块、商贸板块、旅游和地产板块。

　　其中，汽车零部件板块有77家公司:几乎包括汽车所有的汽车零部件。全国相当部分国产车和合资车都在用奇瑞的汽车零部件！

　　详情可以登录奇瑞控股集团，看一下你的车哪些用的是奇瑞零件！

　　下面这个图只是部分！

全球有很多车企都具备完全独立生产汽车的能力，但有这种能力、不代表就会这么做，关键在于想要一个什么样的结果？是为了证明有全自给自足的能力，还是为了赚钱？车企毕竟是为了赚钱的，为了证明有全自给自足的能力、而花费高额成本去打造非量产车是无意义的，比如利用自己的测试体系、或3d打印技术，花上几千万造出一辆a级小车，有意义么？

　　而这仅仅是打造个体车辆、而根本没办法达到量产规模，即便量产了、这样的车子也没有人能买起；因为车企会把一切建设、研发、以及生产成本计算到车价之内，那么车子的价格是不是提高了？比如丰田汽车、会用到爱之制钢的钢材，成本可控；如果丰田汽车自己支灶生产钢铁、锻造钢铁，是不是得先投入大量成本建厂、招工、运营？这些先期的投入、是不是会加到车价之中？到时候10万元的卡罗拉就会变成15万。。。这仅仅是丰田自主产钢铁、如果其它部分都是丰田自主生产呢？那车子售价就贵的离谱了！

　　不存在做到自给自足的汽车公司，但存在自给自足的集团（集团不一定非得是汽车，旗下可能存在多元化产业，比如丰田集团、旗下产业涉足领域非常多）；这就是目前汽车领域常见的一种模式，比如说现代集团、丰田集团、戴姆勒集团等等，旗下会存在涉足多个领域的公司；拿丰田集团为例，凭借自身成立以及后期的不断收购，旗下控股公司有丰田汽车、爱之制钢、Jtekt机床、爱信、电装、纺织、丰田研究院、丰田合成（橡胶制品）！

　　所以丰田集团有能力完全自给自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、内饰也可以做到，车身、车体结构也完全由爱钢所打造，可车轮、车玻璃、增压器呢？丰田合成更多是打造车身内部的橡胶管路、车身各部位密封条、安全气囊、方向盘等等，但不生产轮胎；车玻璃、增压器也同样如此；如果有需要、丰田有能力造出来，但有这个必要么？丰田汽车背后是丰田集团、丰田集团的背后是三井财阀，而三井财阀是要用丰田赚钱的、而不是要证明有没有自给自足的能力！

　　世界上自给自足比例最高的就是丰田，可丰田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家车企身后都有一个三井财阀或大家族如匡特；汽车工业看似仅仅是个单一产业，实际上是个综合性质的企业；集成了各个领域的顶尖技术、汇集成了车子，所以涉及领域太多、体量巨大，所以仅仅依靠一个汽车企业是做不到的，大部分汽车公司仅仅是做到了组装、或局部的研发，也就是有设计平台的能力、可以自主造发动机，能做到这一点就不错了，很多车企现在还在用舶来平台、舶来机器呢。。

　　一个车企想要实现对全领域的控盘，自身建厂是不实际的、只有依靠不断的收购，比如某个汽车公司可以收购变速器公司、可以收购生产电气化的公司等等，只有依靠这种方式来实现所谓的自给自足（集团层面自给自足），可收购是需要钱的，丰田之所以强大是因为身后有财力雄厚的三井财阀、所以可以在全世界范围收购各类企业以及技术，这才是丰田这么多年来强大的原因，如果丰田仅仅依靠丰田汽车去发展、现在还能否存活下来都不好说；这就是造车的艰难，想随随便便投点小钱、画几张草图就想把车造了？不存在的！

　　生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交给善于做的人或企业即可，这样一来可以极大提高生产效率、降低成本、提高利润价值，所以各行各业的公司随着发展、都是在不断细化操作的，比如上世纪初的车企、几乎都是自给自足，那时候也没有供应商概念；而随着发展，这种经营模式太过繁杂、冗余，所以逐渐开始分体细化经营，也随之产生了各个部位的供应商，所以从那时起、车企也就主动放弃了自给自足的可能，过去福特提出过一体化思路、但不符合规律也就放弃了！

　　其实咱们都不用谈那么远，咱们上学时考试之后老师会判卷子，采用的方式都是一个老师只负责全年级考卷的一道大题，而不是判所有的题，为什么？是没有能力判所有的题目么？当然不是，只不过是一个老师、一道大题效率更高罢了，如果一个老师、所有大题就会把披卷效率降低，这其实与汽车生产一个道理；做不得做到是一回事，想不想做、与做到后的结果又是另外一回事；因为完全自给自足汽车对车企没有好处，所以现在也就没有任何一个车企能独立生产汽车了！

　　如果要说能力，全球肯定有公司有能力独立生产汽车，包括汽车的配件，但是这样公司生产出来的产品质量不一定是最好的，也没必要这么做。因为术业有专攻，生产零配件的公司优势在于纵向技术的深入研究，而汽车厂在于资源整合以及上下游打通的能力。零部件供应商和整车厂各司其职，发挥自己的长处，就像一个团队一样，大家相互配合，最终做出好产品。但不好的一点就是，如果与某国交恶，切断零部件供应，很可能造成卡脖子，所以掌握核心科技很重要。

　　经济全球化

　　我们知道，德国博世公司是世界最大的汽车零配件巨头，但是它却不生产整车。而博世的汽车零配件品类几乎涉及汽车的每一个零配件，博世的全年营销额和利润早已超过很多汽车整车厂。2022年博世公司与汽车相关的销售额为475亿美元，集团税前利润30亿欧元。而斯巴鲁，马自达、铃木的营业收入都只有300多亿美元，而我国的自主品牌吉利控股，全年营收达到476亿美元，但是利润却只有博世公司的三分之一。

　　所以，按照博世作为汽车零部件供应商的定位来说，它供应全球的汽车品牌，即使某一品牌销量不佳，但只要总的销量上升，它都是旱涝保收。就像牛仔裤品牌李维斯一样，专门把牛仔裤卖给淘金的人，不管有没有淘到金子，但总归他们都要买它的牛仔裤。

　　曾经比亚迪探索过一条汽车配件自产自用的道路，什么零部件都要自己搞，比如说注塑件汽车保险杠，汽车中控屏，连系统都要自己写，车身模具，底盘零件，甚至PCB板，led都要自己搞。最著名的莫过于比亚迪自己搞出了汽车ESP系统，打破了博世的垄断，迫使博世的ESP来了一波大降价。比亚迪鼎盛时期，下属事业部达十几个，基本实现了零部件自产自用。

　　比亚迪的业务涉及乘用车、商用车、轨道交通、电池、电子产品

　　但后来由于比亚迪的销量没上来，这些工厂大部分时间处于闲置，人力资源，设备资源被浪费。比亚迪一方面开始“接私活”，把自己生产的零部件卖给其他车企，一方面还利用自身设备生产口罩，代工手机等等。此外，还砍掉不必要的生产线，零部件采用外购的形式，节省一部分研发资金和人力成本。

　　比亚迪西安工厂代工小米手机

　　从比亚迪的这种模式可以看出，并不是所有的零部件都需要自己生产，如果平衡成本的话，有些低技术含量，或者不会卡脖子的零部件根本不需要自己投入资金和资源。而只需掌握核心技能就可以，比如现在比亚迪自身的电池，电机，电控系统技术在全世界也是数一数二的，它的电机电池也会卖给其他厂家，比如丰田，奔驰等。而你在欧洲或者日本这种汽车产业发达地区能见到的中国品牌可能也只有比亚迪了。

　　比亚迪大巴在日本

　　所以，合理利用和整合资源才是最成功的方式，这就像星巴克不自己种咖啡豆，麦当劳不自己养鸡，丰田也不会自己去炼铁一样。

　　可以肯定的说，目前没有一个汽车企业能做到这个地步，以后也不会有。

　　首先，一个汽车由上万个零部件组成的，大到内饰，外饰，底盘，车体等，小到继电器，螺丝，螺母等；

　　其次，每个零部件都有自己的性能要求，尤其一些精密零部件，只有少数零部件企业掌握；

　　还有，研发零部件需要投入巨额的研发资金，买设备，买专利等等，如果一辆车的所有零部件都有一个企业承担，那估计出来的车辆卖到停产都赚不回来；

　　然后，研发人员和生产人员都需要配备，估算下来几十万人要有；

　　最后，场地，每个零部件研发都要相应的场地支持，想想每个零部件厂家的地皮多大，所有加起来要多大。

　　小到手机的零部件都没法由一家完成，更何况一个整车呢。

　　好像有过专门的报道，准确来说只有丰田和三菱。三菱是把汽车当成副业，根本不重视，但它所涉及到的领域太广泛，的确有充足的资源去制造汽车上的任何部件。至于丰田，它可并不只是汽车品牌，准确来说它是个集团的名称，旗下的财团能直接左右日本的经济。它能把各大汽车部件供应商都给收购持股化，让别人去制造挂我的品牌。附加一点，不知道哪个傻X起个头说本田是唯一可以制造全车的品牌，然后一堆无脑粉跟风起哄，本田真的没这个实力。我也开本田，呼吁大家理性粉！