电动自行车可依所配电池分为铅酸蓄电池和锂电池两类。而常用于电动自行车的锂电池目前按其电极材料可分为三元锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等类型。18650只是一种电池的封装标准，其含义是直径为18毫米，高度为65毫米，0是圆柱形。而以这种标准封装的电池可以是三元锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂电池的仼意一种。因此把18650和三元锂、磷酸铁锂电池放在一起作比较是完全错误的，犯了概念不清导致的非类不比的逻辑错误。就像你骑了一辆三轮车，车上有三只鸡、两只鸭，让别人回答你几岁了一样，让人感觉到提问者思维混乱。

　　毫无疑问，如果不考虑价格，锂电池电动自行车性能肯定在同容量的条件下比铅酸蓄电池组的要好：一是重量轻，比如同为48V10AH电池组，铅酸蓄电池组重量至少有15Kg以上；而锂电池组顶多5Kg。二是体积小。同容量条件下顶多是铅酸蓄电池组的一半——也就是说体积相同时容量翻倍，行驶里程相应增加。至于寿命，则与使用方式、电芯材料、产品质量关糸很大。在一用就充、使用磷酸铁锂动力电芯、电池组内各电芯性能参数基本一致的条件下，锂电池组寿命是铅酸的两至三倍是完全可以的。本人2012年6月在X宝上买了一块扬X的磷酸铁锂48V12AH电池，用于改装原48V10AH铅酸电池电动车。电机为350W的。至今天仍可行驶近30Km。

　　至于三元锂和磷酸铁锂那个好，两者各有千秋。论体积，相同时三元容量高；论温度对容量的影响，三元小；论寿命，磷酸铁锂是三元的一倍半以上；论安全，磷酸铁锂不燃烧不爆炸。如对体积和重量没有要求，本人推荐使用磷酸铁锂电池——花同样多的钱，使用的寿命远高于三元锂电池。

　　我现在用的磷酸铁锂72v40ah的，也用了一段时间了说说感受。

　　买了新车我就把原装铅酸电池拿去卖了，换上自己组装的铁锂电池。一组锂电等于原来铅酸电池容量的两倍，但是整车重量却比原来还轻，24块大单体串联，单块约2斤多一点，整组电池约50斤重，而72v铅酸大于80斤重。

　　因为电压高了，理论电压36.5x24=86.7v，但是充电从来没有那么高，主要是保护板设置的问题，我的默认值因为我不是专业的不敢乱调。但是因为铁锂的特性，主要电量都集中在3.40-3.20v，所以充满电放置均衡一下，电压基本维持82.00v，79.00-8.10v这个电压区间会维持很久。

　　我的充电器是5a/10a充电电流可调，平时都是用的5a来充，只充过一次完全放完电到充满，大约8个小时，保护板均衡一个小时左右。反正不太记得了，平时不会用完，一般充电5个小时左右。不用10a主要考虑电池寿命。

　　没有具体试过，因为是原装新车还算比较省电，我大概估算了一下，不低于130公里。速度基本开到最快。

　　锂电比铅酸好，但是贵；铁锂稳定性比三元好，但是重和体积大；最稳还是铅酸。18650因为太多支，组装不方便，还要点焊机。本来已经存好钱准备买三元70ah的宁德时代大单体了，这次被疫情搞泡汤了，留着钱交房租。

　　第一个问题，电动车应该选择锂电池，它的优势大于铅酸电池。

　　第二个问题，电动车应该选择用三元锂，它的优势大于磷酸铁锂。18650是型号，磷酸铁锂跟三元锂都有18650这个型号。

　　相比铅酸电池，锂电池的优势明显：

　　1、循环寿命长

　　铅酸电池，标称是300次循环，容量衰减剩余至60%。

　　而锂电池中的三元锂，在1C充放电，25℃环境下可以有500次以上的循环寿命，剩余容量还能在80%以上。电动车用途，充电电流小，而且容量剩余如果按照60%计算，三元锂电池可以达到800~1000次左右的循环寿命。

　　磷酸铁锂电池的寿命就更长了，在1C充放电，25℃环境下，可以有2000次以上的循环寿命，剩余容量还能在80%以上。按照60%容量剩余计算，铁锂电池可以达到2000~2500次左右的循环。

　　2、能量密度高

　　又轻又小是锂电池的又一个明显优势！无论是体积能量密度，还是重量能量密度，锂电池都高于铅酸电池的好几倍。

　　举例说明，

　　铅酸电池12V7Ah的电池，同个外壳体积下，如果摆放三元锂电池，可以放21颗18650三元锂电芯，做到18650-3串7并，也就是锂电池最高容量可以做到12V24.5Ah，容量是铅酸电池的3倍以上。

　　3、环保无污染

　　铅酸电池含有重金属，最近几年政策偏向厉害，频频涨价。

　　而锂电池是新能源，环保无污染。

　　相比铅酸电池，虽然锂电池的劣势是价格贵，而且安全稳定性不够。但是锂电池是未来的趋势，也在逐步替代掉铅酸电池，特别是考虑到产品的质量跟卖点时，电动车都会选择使用锂电池。

　　相比磷酸铁锂，三元锂的优势是能量密度更高，价格更实惠。

　　1、能量密度更高，又轻又小

　　电动车要求续航里程数，所以希望在能摆放电池的空间里，可以做到越高容量越好，而且要求体积也要轻。这就要求锂电池要选择用能量密度高的，三元锂就很合适。

　　比如同样体积的18650圆柱型电芯，直径是18mm，高度是65mm。磷酸铁锂只能做到18650-3.2V-1600mAh，而三元锂可以做到18650-3.6V-3500mAh。同体积下，三元锂容量是磷酸铁锂的2倍以上。

　　2、价格更实惠

　　在电动车用途领域里面，三元锂电池组的价格在0.8元/Wh左右；而磷酸铁锂电池组的价格在1.3元/Wh左右。

　　虽然磷酸铁锂的循环寿命比三元锂的寿命长一些，而且安全稳定性略高，但是考虑到能量密度跟价格方面，电动车产品选择使用三元锂电池的还是最多的。

　　首先锂电池所谓的充放电800次1000次两千次都是商家的噱头，现实生活中电池次数肯本没有数据。我做了三年了感觉锂电池都一个样。

　　再说锂电池材料，锰酸锂、三元锂、适合北方气候，磷酸铁锂不适合北方，在北方很少用磷酸铁锂的冬天根本没法用和铅酸电池一样不蓄电，就是个废物体积还大还很重。

　　再说起火自燃随着技术的发展锂电池爆炸自燃已经成为过去，偶尔的传言也是因为小作坊做工差，连接短路导致的，要么就是保护板质量差，锂电池得保护板就像人的大脑保护板坏了致命的伤，要么就是充电器市场上翻新的比较多电流不稳定容易充过。

　　看看这些能帮到你吗？还有什么不懂的评论下方留言，看到了一定给你回复

　　个人认为如果电池质量有保证的话，应该用大安时磷酸铁锂电池！比如4820电池，铅酸电池要六百多，铁锂电池要一千一百多！但循环次数要是铅酸的三倍

　　磷酸铁锂电池好，寿命长，安全性能高，我的几个车都是磷酸铁锂电池。

　　首先，180650也属于三元锂电池，就磷酸铁锂与三元锂比较，磷酸铁锂优点是环境温度没有三元那么矫情，而且循环寿命比三元更长，缺点就是能量密度比三元小所以导致续航没有三元长。

　　电动车二轮车装三元锂电池最好，因为18650能量密度高体积小重量轻，二轮车电池仓本来就小想要里程只有选择三元锂电池，大一点的三轮车四轮车可以考虑磷酸铁锂大单体价格相对便宜点

　　电动车锂电池是主流，18650只是锂电池的一种封装形式，锂电池的封装形式有圆柱形的18650、21700、26650、32650等，硬壳方形、软包片形等等

　　动力锂电池就没靠谱的，4820的铅酸300瓦电机能跑70公里，锂电的最多50公里，并且质量还不怎么样，技术成熟还需要时间