目前的电动汽车存在电池瓶颈难以突破、电池污染难以解决、对基础设施依赖性较大等问题，相比而言燃油混动汽车是一个很好地解决方案，既能利用加油站的基础设施，也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势，短期来看是一个很好的过渡方案。但是很多人仍然对油混车型抱有疑虑，主要集中在电池能用多久，换电池的费用会不会特别高？

　　正常使用，均可稳定行驶10年以上

　　其实油混车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说，混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。

　　其次两田都针对电池寿命制定了成熟的电源管理系统，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。

　　最后，相比本田，丰田采用的镍氢电池寿命更长，正常使用10多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。

　　而本田由于采用锂电池，虽然充放电循环次数上稍弱，但是也能够稳定使用10年以上的时间。

　　1、丰田：终身质保，不限里程不限年限

　　退一万步说，即使你的电池坏了，两田还提供了电池的质保，可以免费更换电池。得益于出色的电池管理系统和镍氢电池的稳定性，丰田敢于提出电池终身质保的承诺上，为混动车型提供不限年限、不限里程的电池延保，可以说是后顾无忧。

　　2、本田：10年或者20万公里

　　本田的质保策略要稍显保守，为混动车型的电池提供10年或者20万公里的质保。

　　万一电池真的衰减严重，又超过了10年的质保期，换电池的费用大约是多少呢？

　　根据了解，本田的混动车型，电池更换的费用在2万元左右，包含购买电池、工时费、运费等所有费用，但这是目前的电池价格，如果到了10年后，电池的成本应该会有所下降。

　　综上所述，买混动汽车完全不用担心电池的寿命和换电池的费用问题，首先混动车型的电池衰减程度不大，而且丰田和本田都提供了至少10年的电池质保。如果你真的把本田的混动车型开到了10年以上，而且你的电池衰减严重，这10年来节省的燃油费用也是一笔不小的数字，再结合10年之后的电池售价，更换电池的费用其实还算可以接受。

　　油电混动汽车相对于燃油车来讲有两个优点：第一是节油，第二舒适性好，动力体验好。如果预算足够那么现在购买油电混动汽车是最好的选择，未来是电动汽车的天下，但是此时正处于燃油车和电动车并存的时刻，而油电混动汽车不需要充电，油耗低，驾驶舒适性好，集成了电动车与燃油车的优点。短期内难以被淘汰，值得购买。混动汽车电池功率不大，一般都保修八年，还有的品牌电池包终身，例如雷凌混动。目前已经有车辆更换电瓶，费用清单如下：

　　这辆车电池损坏后电池并没有拿下来，在等待换电池的日子天天在市区内堵车，百公里油耗已经飚到12升。这时候完全就是一辆燃油中级轿车，而且整备质量要比燃油车重一些。这时候就可以看出混动汽车的经济性。尤其是堵车严重的市区，燃油车的油耗一大半都是被怠速运行消耗了！而油电混动车型堵车时发动机是不工作的，空调也有电池驱动。所以即省油，车内又安静。

　　油电混合车当然可以买，但是不推荐。

　　油电混里最具代表性，而且销量最大的是丰田的卡罗拉（包括雷凌，两款车其实里子是一样的），卡罗拉双擎销量一直不错，在比亚迪率先提出电池终身保之后，很多新能源车企也都跟进了。雷凌已经提出了电池延保服务，首任车主不限里程，不限年限，相当于是终身保。而卡罗拉还扭扭捏捏，据说换电池要2万块。

　　有电池终身保的服务，而且是丰田、比亚迪这样的企业我觉得还是没有后顾之忧的。双擎的确省油，所以说可以买。不过并不推荐。

　　为什么？双擎的油电混技术，只是省油而已，行驶质感上其实也有提升，其实差距并不明显，省油的本质是省钱，可是双擎要比1.2T贵，这点油耗差距真的值得吗？我们来算一笔账：

　　以雷凌的进取版为例，1.2T的官方售价11.58万，一般都有一万左右的优惠，到手价格10.58万元。而双擎售价13.38万元，优惠幅度在7000元左右，经销商报价为12.68万元，两者差价有21000元。

　　而两者的油耗差距，1.2T工信部油耗为5.6L，双擎油耗为4.1L，虽然工信部油耗实际的参考一样不大，但是两车对比，差价还是值得参考的，也就是说两车百公里油耗为1.5L，约等于10元钱。每百公里相差10元，一万公里才1000元，两万一的油费差价，恐怕要等到21万公里的时候才能追平。你21万公里需要开几年？车能不能开到那时候？而且这几年你两万块钱干点别的，哪怕存银行里吃利息，它不香吗？

　　账一算就明白了，双擎的价值在于省油，可是省的钱在车的差价里找回来了。

　　所以，双擎可以买，但是不太划算。换电池卡罗拉要两万，但是你可以选择终身保的雷凌，两款本质是一样的车，只是合资厂商不同而已。这就是结论。

　　混动车，还有另外一种：插电式混动。

　　同样的问题，放在插混车身上，答案就不同了：可以买，而且强烈推荐！当然，也要买终身保的品牌，否则换电池的确很伤。

　　为什么？以比亚迪为例，插混的秦pro DM，最低配也要13.69万元，而燃油版的秦Pro 只需8万。两者差了5.7万，半辆车都出来了。再省油也省不出来这么多吧？为什么雷凌就不推荐双擎，而秦Pro就推荐插混？

　　关键是，双擎雷凌和1.2T雷凌本质是相同的，区别只是油耗而已，所以我们可以用简单的算法来计算两者谁更划算。而插混版的秦pro DM和燃油版的秦Pro 虽然外表是一样的，用的也是相同的发动机，可是因为强大的电机和插混技术，已经完全不是同一辆车了。

　　因为插混的秦Pro=短途纯电秦+长途双擎秦+性能加成。更强的动力，更低的油耗，而且在市区行驶可以当纯电车用（前提是你有固定车位，可以充电）。

　　所以说，插混秦和燃油秦，不是同一价位，也不是同一台车，和双擎有本质的区别。

　　而且，插混车的省油，和燃油版的差距更大。如果在市内使用（大部分家用车的使用长期还是以市内通勤为主）我们也可以算一算：

　　秦Pro DM：百公里电耗为14度电，家用电的价格算0.5元/度，成本是7元。

　　秦的百公里油耗是6.5（工信部），实际油耗7.6L（汽车之家网友平均值），成本是百公里50元左右。相差43元。

　　两者5.7万元的差价，大概十三万公里后就扯平了。虽然依旧很久远，但也不是遥遥无期。当然，如果真的只是油耗上的差距的话，插混版依旧不值得买，关键在于更强劲的动力，更好的行驶体验——两者其实已经不是同一款车了。

　　如果让我推荐的话，15万左右的价位，我会推荐插混版的秦Pro DM，因为这个价位，你能买到一台多功能的性能车，节能车。物有所值。但是在8-10万这个价位，我不会推荐燃油版的秦Pro，因为比亚迪在燃油车上并没有什么过人之处，同价位它未必是最好的选择。

　　所谓的油电混动就是几万块的车加了个几千块的电驱动系统，摇身一变成了几十万乃至更高的车了，美其名曰“新能源”。骗国家的补贴不说还骗得是消费者节能减排的高贵心理。国产车想要超越日系德系等国外品牌，似乎已经不可能，只能弯道超车，想要在新能源领域有所突破，但高昂的价格和不成熟的技术仍然是目前油电混动的短板。本人持观望态度，确切说是不推荐入手。（个人观点，不喜勿喷）

　　混雅9.5代，据说电池很牛逼，是本田技研汤浅联合公司的，新款混雅是更牛逼的松下的，电池组要21600块！不过这是牛逼的钛酸锂电池，50000次循环，零下40度低温，60c充放电能力，一般人用150万公里电池还没问题呢！而且10年后的ncm或者nca电池估计白菜价了，钛酸锂电池价格打折一半也不是不可能，如果理解不了，自己去学习钛酸锂电池特性吧！

　　油电混动的新能源车越来越多的被投放到市场，除增程式油电混动外，其它的混动汽车对电池保修的时间都是超长，甚至承诺终身质保的厂家也有。

　　油电混动新能源汽车，特别是插电式新能源（PHEV）主要还是靠油做为主要能量来源，电池只是作为辅助行驶的能量来源使用，一般电量在10kw左右，这使得其电池成本选小于纯电动汽车。

　　所以很多插电混动的车一般都承诺电池10年或20万公里以上或者终身质保，使得消费者放下对电池的担忧。同时可以把电池的风险转嫁一部分给电池供应商，这样汽车主机厂承担的风险不大。比如丰田雷凌都是终身电池质保。

　　所以如果想买混动车自用的客户，雷凌是一个比较好的选择，不用再为电池担忧。

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　　我开了凯美瑞双擎，感触颇深，优点可有可无，缺点让人崩溃，奉劝想买油电混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

　　汽车行业正在经历百年未有的大变局，发展新能源汽车成为了必然趋势。

　　插电式混动车和纯电动车才是属于未来的主力车型，而油电式混动车在未来必将被淘汰！

　　这就是为什么卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、CR-V等等油电混动车型，不能上“绿牌”的真正原因！

　　但是，目前以丰田和本田为主的油电混动车却取得了较高的销量，很多消费者正在观望，也想要买一辆油电混动车。

　　那么现在的油电混动车还值不值得购买？到底存在哪些缺点？

　　接下来我将具体分析油电混动车的优缺点，以及换电池需要多少钱，希望给想买混动车的读者一些有价值的信息。

　　我们想要知道油电混动车是否值得购买，首先需要了解油电混动车的工作原理，这样才能明白油电混动的优缺点！

　　目前油电混动车主要以丰田THS与本田i-MMD混动系统为主，虽然两个都是油电混动系统，但工作原理却有着明显的区别。

　　本田i-MMD和比亚迪DM-i的工作原理更加相似，因此本田CR-V有两种混动车型，一种是油电混动车，另一种是插电式混动车。

　　第一种纯电模式，发动机不工作，动力分离装置离合器断开，由电机直接驱动车辆，动力电池提供动力来源，此时和纯电动车工作原理一样。

　　第二种混动模式，仍由驱动电机直接驱动车辆，发动机正常工作，此时动力离合器断开，发动机只负责驱动电机发电，不直接参与驱动。

　　此时的工作模式更像是增程式电动车一样，和理想ONE增程式电动车一样的驱动原理，因此发动机始终保持最高效率运转，燃油经济性非常高。

　　第三种发动机直驱模式，发动机工作，动力离合器处于闭合状态，驾驶员通过油门控制发动机动力输出，此时工作模式和燃油车一样。

　　当车辆需要超车和提速时，电机介入驱动，辅助发动机一起驱动车辆，此时车辆动力最强。

　　以上这3种驱动模式和比亚迪DM-i工作原理基本一致，有人就觉得是DM-i借鉴了i-MMD工作原理，但是早在2008年比亚迪就推出了F3DM，是全球首款量产的双模车型。

　　比亚迪F3DM的工作原理并不是和现在大家熟悉的唐DM一样，而是和宋PLUS DM-i一样，至于当时为什么没有被市场接受，主要就是当时F3DM搭载的发动机太差了。

　　发DM搭载了1.0L三缸发动机，本身动力输出就不强，在混动模式下，动力输出不足，导致无法发挥混动模式的优点，所以惨遭市场淘汰。

　　2012年本田才发布了i-MMD混动技术，2022年才正式推出量产车型，因此并不是DM-i借鉴了i-MMD。

　　第一种纯电模式，发动机不参与工作，也不会启动，完全由电动机驱动车辆，这是和本田i-MMD的第一个区别。

　　但是丰田THS II的纯电模式有一个弊端，以凯美瑞双擎为例。

　　由于电池只有1.3kwh，只能在电量充足时开启，纯电模式只能行驶2KM左右，而且速度不能超过50km/h，不然直接退出纯电模式。

　　可以说凯美瑞双擎的纯电模式比较鸡肋，不过运用场景还是比较丰富的，比如在短距离挪车、拥堵的道路和排队通行时启用纯电模式，可以避免发动机长时间怠速运转。

　　一方面可以避免发动机怠速过长产生积碳，另一方面发动机停止工作达到省油的目的。

　　第一种工作状态，正常行驶时，当丰田THS II 退出纯电模式后，车辆就直接进入了混动模式，由发动机和电动机同时驱动车辆。

　　当发动机输出的动力大于车辆所需的驱动力时，此时发动机将多余的动力驱动发电机为电池充电。

　　第二种工作状态，加速超车、长距离爬坡和高速行驶时，仍然是发动机和电动机共同驱动车辆，但发动机会将全部动力都用于驱动车辆，发电机停止为电池充电。

　　动力电池也将全部电量用于电机驱动车辆，此时车辆动力最强，由于丰田THS II没有发动机直驱模式，所以这是和本田i-MMD的第二个区别。

　　无论是丰田的THS II，还是本田的i-MMD，其纯电模式下驱动车辆行驶的能量依然来源于燃油。

　　纯电续航里程太短，且电机只是辅助作用，主要驱动方式还是发动机。

　　因此，油电混动车不是新能源汽车，也就不能上绿牌，更不能享受和插电式混动车一样免购置税。

　　以凯美瑞双擎为例，入门级起步价为21.98万，比燃油版入门级凯美瑞多4万块钱，比同等配置燃油版凯美瑞多2万块钱。

　　我来为大家算一笔账就明白了。

　　同等配置，燃油版凯美瑞百公里油耗为5.7L；凯美瑞双擎百公里平均油耗为4.1L。

　　凯美瑞双擎每百公里比燃油版凯美瑞省12.016元油钱，驾驶100公里，才省油12元，这样计算油电混动车还值得买吗？

　　如果把购买双擎版多出的2万元作为燃油钱

　　2万元可以购买95号汽油150200L

　　双擎版比燃油版百公里油耗省1.6L

　　那么凯美瑞双擎需要行驶93875公里才能把多花的2万元省回来。

　　可是9万多公里，除了营运车辆，基本上很少有车主可以做到省油又省钱。

　　如果私家车一年就行驶1万公里，那么至少需要9年才能省回油钱，所以说油电混动车省油不省钱。

　　而且和插电式混动车还不一样，虽然插电式混动车也是省油不省钱，但是免购置税，可以上绿牌，这样一算下来，对于车主来说就是合适的。

　　所以，油电混动车第一个让人无法接受的缺点就是省油不省钱，有了和插电式混动车类似的工作原理，却不能上绿牌！

　　油电混动车发动机噪音大，这是我在凯美瑞双擎上感受到的，但不是全程噪音扰人，主要在两种情况下发动机噪音会非常明显。

　　第一种情况，冷车启动。

　　当电池馈电状态下，又是冷车启动，此时凯美瑞双擎的发动机噪音会非常大，整个地下车库都能感受到发动机噪音，有时长时间堵车也会造成这样，可能是发动机水温低了。

　　冷车时发动机无法达到最佳状态，但是又要驱动电机为电池充电，在这两种状态综合下导致发动机噪音变大。

　　第二种情况，高速行驶，电池馈电强充时。

　　当凯美瑞双擎在高速道路行驶时，由于丰田THS II混动的特点，发动机无法直接驱动车辆，所以必须给电池充电。

　　由于车辆高速行驶，对动力要求较高，此时既要驱动车辆行驶，又要驱动电机为电池充电，这就造成发动机功率不足。

　　发动机为了同时完成这两份工况，只能提升转速，由于自吸发动机只能在高转速下获得最佳动力输出。

　　因此当高速行驶，电池馈电强充时，发动机的噪音会变得很大，如果对噪音比较敏感，会影响驾驶体验。

　　前面说了，凯美瑞双擎的电池容量仅有1.3kwh，所以只能在低速状态下行驶2km左右，也就说凯美瑞双擎基本上都是以混动模式行驶。

　　但是在纯电切换至混动模式时，有时会出现抖动，有时很小，有时很大，有时一点都没有。

　　这又和电池容量过小有关，当电池馈电切换成混动模式时，发动机需要同时驱动车辆和驱动发动机发电，所以发动机动力不足，才出现了动力衔接抖动。

　　如果电池满电情况下切换动力，发动机和电池同时驱动车辆，就不会出现抖动感。

　　所以，电池过小导致的抖动可能无法避免，这个缺点其实还好，但是对于追求完美的车主来说，就有些无法接受了。

　　丰田和本田的油电混动系统可以说非常成熟了，对于动力电池都采用了“浅充浅放”来延长电池寿命。

　　丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%，就直接停止放电，而本田则是55%。

　　这样做有利有弊，好处就是让电池始终保持在50%以上的电量，就可以增加电池循环次数，延长电池寿命。

　　弊端就是前面所说的，本来油电混动车的电池容量就非常小，还每次都是浅充浅放，这就导致无法长距离纯电模式，需要频繁切换动力输出方式，可能会造成车身抖动。

　　由于丰田和本田对动力电池采取的保护方式，在正常使用情况下，基本上不会出现电池衰减到无法正常使用或损坏。

　　而且丰田对电池是8年或20万公里质保，本田对电池是10年或20万公里质保，所以车主不用担心电池损坏，更换电池很贵。

　　但是，如果因车主造成的电池损坏，那么更换一块电池就不便宜了。

　　理论上，以凯美瑞双擎为例，电池容量仅有1.3kwh，目前动力电池1300元/kwh，换一块电池也就1300元，加上工时费最多3000元。

　　实际上，根据车主晒出的更换动力电池的维修费用明显，我们可以看出，更换电池一共花了23848元。

　　因此，油电混动车更换电池并不便宜，不过只要正常驾驶，基本不用担心更换电池的费用。

　　虽然我说了油电混动车的缺点，但是其优点是无法忽视的。

　　1.无论是高速行驶还是堵车，油耗都相对平稳，百公里油耗基本上在5L左右，非常适合经常跑长途的车主。

　　2.一箱油可以跑1000公里以上，不用担心里程焦虑，也省去了频繁加油，在生活节奏如此之快的今天，省下的时间就是金钱。

　　3.无论在任何工况下，油电混动车的动力都能随时到来，动力输出优于燃油车，而且动力平顺性和驾驶感受是燃油车无法比拟的。

　　买油电混动车多出的花销，也许无法做到省油钱，但是带来的驾驶体验却是非常棒的！

　　油电混动车值得购买，但是并不适合所有人。

　　如果用车量不频繁、不跑高速，只是代步上下班，那么燃油车就够了。

　　如果对动力有要求、对续航有要求、经常长途驾驶，那么油电混动车就值得购买。

　　如果购买油电混动车只是为了省油钱，那么奉劝你要三思，实际并不省钱，如果贸然购买，那就后悔都来不及了！

　　可以买的，以新雷凌为例，电池终身保修不限里程，也就是压根没有换一个电瓶多少钱的担忧。

　　油电混动的车型，使用的电池是非常小的，但是在起步阶段给汽车提供快速响应，让你1.8的混动享受到3.0的加速性能，可以说是赢在了起跑线上。

　　除了动力性能很好，混动最大的一个优势当然是省油了，特别是市区驾驶的时候，特别明显，反倒是跑高速的时候不省油。

　　另外，你要是在广州，买混动车型还可以参与节能车车牌摇号，中签率远远高于汽油车。特别是最近广州新增摇号指标有一半都给了混动车型，可以说省了拍车牌的几万块。

　　而以新雷凌为例，混动版本比汽油版最低只多1.1万，最高也就是多了1.8万，绝对是值得出手的。

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　　油电混合综合了燃油车和电动车两者的优点，是一种不错的车型。萝卜青菜各有所爱，买不买这种车，就看你自己了。

　　纯电动汽车和混合动力电动汽车，给驱动电机供电的电池叫动力电池，不叫电瓶，汽车上的12伏或24伏低压电器使用的储能装置叫电瓶，学名叫蓄电池。更换动力电池的成本是比较高的，不同的车型差别也很大，具体价格要查询厂家的标价。