不光你在找缺点，其实其他厂商、车评人也都在找呢！

　　是不是国产车全面碾压同级别合资让某些人有些不适应了？非要找点毛病？国产车是你前妻啊？

　　某些人，脑子里有一个“国产车不行”这样的刻板印象，尤其是已经买了合资车，暂时还没出现什么问题的那些车主——他们潜意识里就会通过瞧不起国产来保持自身的优越感。咱不是攻击谁，只是就事说事，事实上能给理智客观看问题的人只是少数而已，绝大多数人都只相信他们愿意相信的东西。

　　所以，一有人说国产车好，他的第一反应：这肯定是某厂商花钱雇的水军——托！同样的，有人把合资车的问题暴露出来，他们也会本能地认为这是车黑。明明自己就是个消费者，可是那感觉跟股东似的。之前我说日产在14年后减配，以至于CVT可靠性极差，不少日产车主说我是车黑。其实他们没搞明白，你买了日产车，你并不是日产的股东。如果你的车真的出现问题，还真就需要我们这样的车评人发出声音，倒逼厂商来解决问题——你和我来什么劲啊？人家维权的和你一样是车主。

　　比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。打不过怎么办？黑之！

　　老款的唐一代怎么黑？你不是百公里加速4.9S吗？我专门在低电量的时候测！15%的电量，怎么样？百公里加速不行了吧？声音还大，有电一条龙，没电一条虫。然而事实上，对于我们这些会开插混的老车友来说，特意保电的情况下，是很难把车开到没电的。

　　说油耗的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样得原地怠速吗？

　　说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。

　　然而找毛病得怎么找呢？说油耗，那我要测你没电时的油耗——14%的电开始测试，然后跑了一圈，电量上到了27%，消耗燃油多少升，平均里程一算。其实你充了13%的电，那也是可以零油耗行驶的，而且亏电状态下，电很少能参与驱动车辆，让混动的优势丧失了，这样测出一个高油耗来吓唬不知情的消费者，就问你溜不溜！我们之前说了，只要你会开，知道什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油充电，SOC如何设置，那是不会开没电的，即便没电也是很短的一段时间，只要不堵车，我有个六七公里的通常路况就能把电量恢复到健康状态。就好像手动挡一样，会开的老司机知道什么速度用什么档位，能够很好的控制发动机转数在比较经济的区间，油耗就会很低。可是不会开的人低档高转或者高挡低转，油耗差距会很大。

　　安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。

　　还有LOGO是现成的黑点，名字是天生的招黑体质，另外，我们有一说一，唐一代的确有山寨雷克萨斯RX的痕迹，外观也是黑点之一。

　　不是说有电一条龙，没电一条虫吗？没错，不是所有人都像我们新能源老鸟一样懂得各种驾驶模式，懂得如何保电，那就加一个BSG小电机，保电能力大幅度提升，另外通过ECU的优化，亏电的驾驶体验也大幅度提高。唐二代来了，DM3.0来了。

　　大众总裁亲自跑到上海来试驾比亚迪，您各位觉得他是挑毛病来了还是学习来了？我猜，驾驶着唐二代的时候，大众总裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因为超速。

　　

　　黑外观，黑的对！于是比亚迪从奥迪挖来了设计设，给王朝系列设计了家族语言，Dragon Face。好看不好看是审美问题，但最起码比亚迪摘掉了山寨的帽子。

　　黑底盘，比亚迪从奔驰挖来了底盘调校专家汉斯柯克，我们都知道底盘是三分用料，七分调校，一辆车，当前面的车标是奔驰时，我们说底盘有质感，高级！同一个人调校，我们看到前面的车标是比亚迪，于是摇摇头，底盘松散，支撑不足。这特么就是玄学！

　　接着，首款中大型轿车来了，汉DM，汉EV，风阻系数0.233，纯电后驱，混动四驱，要动力有动力，要操控有操控，油耗不高，还能纯电跑。从外观到内饰，从空间到底盘，或者唯一的瑕疵就是发动机的热效率不够高，BYD487ZQB已经用了好几年了，虽然胜在稳定，但是热效率已经跟不上主流的脚步了——虽然这是鸡蛋里挑骨头，毕竟插混车并不需要发动机的扭矩太大，功率太高，因为电可以让发动机长时间保持在经济转数区间，所以发动机热效率也算不上什么短板。

　　汉真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。

　　都说车无完车，缺点是一定会有的，比如说动力不如2.0T高功率的发动机啊，比如说只是紧凑级轿车，尺寸不如B级车啊，再比如说价格贵，是不是比飞度。

　　现在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，哪怕是亏电状态下依然能够保持这样的油耗，动力为了油耗做出了牺牲，毕竟百公里加速4.3S的强劲动力你得给油啊，那种动力的车，你持续玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不过即便是这样，动力方面和燃油车相比依旧是有优势的，百公里加速8秒以内，基本上都是2.0T发动机才能有的水平。

　　看颜值，看内饰——你还能黑哪里？

　　以秦Plus为例，扭力梁非独立悬架？宝来、朗逸、福克斯、标致408、轩逸都是非独立悬架——还有什么可黑的吗？悬浮大屏太大，悬浮的液晶仪表盘太Low？或者可以说——它没戴帽子。

　　比亚迪就是这么一路被黑过来的，它的缺点是什么呢？没有缺点就是最大的缺点啊！人无完人，车无完车——比亚迪DMi都被吹到天上去了，一看就知道是水军，我去买轩逸！

　　去吧，那些知道秦Plus超级混动还去买轩逸，认为日本车就比国产车逼格高的朋友，有些税你们应该缴一些。

　　国产车的宣传任重而道远，现在国人的顽固思想坚不可摧，总认为国产车低人一等，国产车就应该定价10万以内。一个帖子说是准备25万买车求推荐，我就回复比亚迪准备出来的DMI挺好关注一下也能顺道支持下国货，然后喷子就开喷了，我都懒的再回复，当然自己的钱该怎么花谁也管不着，国产货真的那么不堪一击么？

　　比亚迪的缺点就是出新的不光要搞对手，连自己的前辈（老型号）都要搞死

　　我试驾过宋dmi二驱顶配，我说说

　　1:等车半年，这个都知道

　　2:动力一般般，别着急喷，这车过80爬坡动力确实一般般，起码感觉没有2.0t的车有底气。

　　3:还是上面的话题，过80以后噪音不小，和油车差不多。

　　4:车内没有220电源，加钱也不能装是最让人接受不了的事情。

　　5:都是屏幕操作老是感觉没有按键实在，当然语言识别不错，这个算个人习惯。

　　这车我个人感觉最适合市区代步，越堵越舒服，无声还顺滑，我试驾完了纠结要不要买四驱宋dmi呢？冬季再观察一下，也等提车快点那天，顺便说一下别瞎喷，我现在开的就是比亚迪s6，说的都是心里话

　　对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。所以，驾驶质感、后期发动机和电机故障率、发动机和电机之间的工作配合度和智能化等这些影响群体购买力的关键因素都无法确定，毕竟只靠账面数据和外观配置下单的用户是少数。

　　但是，我们应该给予比亚迪热烈的掌声。这是一个值得所有对手和竞争者尊敬的企业，一个踏踏实实一心一意搞研发的企业。相对于新能源造车新势力企业，他值得称赞的的不止一星半点。

　　『比亚迪dmi的8个小遗憾，看完再买车让您更踏实喔！』

　　最近我的一位朋友对比亚迪的秦plusdmi很感兴趣，准备入手一台，于是我便和他一起去了好几趟4s店，看车试驾，然后对比他的一些目标车辆，还是有些小心得。

　　先说明一点，秦plusdmi是一台很棒的车，该价位的选择里面几乎是最优的，尤其是有些城市对新能源车有几万元的优惠。那么我再说说这台车的美中不足吧：

　　① 安全气囊对后排保护的欠缺。不得不说日系车同级别价位的雷凌卡罗拉并未从这方面简配，气囊数量比较富哦，而秦plusdmi则是在上市后吸取用户意见才从2气囊增加了侧帘气囊，这方面算是挽救及时，值得表扬。

　　② 仪表盘太小，信息有点杂乱。仪表盘有两个款式，通过实车对比，强烈推荐大家选悬浮式，因为嵌入式实在辣眼睛。。[泪奔]而且本来就小，嵌入之后距离眼睛又远了十厘米，原本不富裕的信息阅读能力就雪上加霜了，然后嵌入式在试车过程，出现了因为阳光角度不同，导致偶尔反光之后完全看不清内容了，朋友形容其为“灾难”[捂脸]所以关于这点，大家一定要去多看实车对比，再做选择。另外希望工程师能优化这个小表盘的界面显示内容，可以多两个切换层级，但别一个小界面堆满所有参数，这样看不清就没意义了。

　　悬浮式和嵌入式对比照

　　③ 中控屏幕有点秀气。不得不说，除了仪表盘小，中控液晶（10寸屏幕）也不大，只有最顶配的屏幕（12寸的）感官还可以接受的。屏幕的感官一般，颗粒感比较明显（都是这些年手机和电脑屏幕提升惹的祸，惯坏我们的眼睛?了）。其实现在的屏幕价格真的不贵，统一上14寸成本也不会高多少，但是形象却完全不同，会立即高级很多的，看看隔壁埃安y的屏，是真的有点惭愧，如果加3000把两个屏幕换大屏，相信很多人毫不犹豫的。。车机的操作方面目前测试都挺流畅，这个得赞。[耶]

　　④ 后排空间表现一般。如果南方人还好，个头比较大，身高超过1米85的不算特别多，东北的朋友就难受一点了，坐姿不调整一下得碰到头。

　　⑤ 只有顶配才有“前置雷达”。这台车顶配因为价格原因，性价比是真的不如买宋dmi低配，所以大部分人只会选中间两档配置。其实作为老司机的我虽然不太依赖雷达，但是不得不说前雷达对于狭窄地方会车很有帮助，尤其车还能是女生开，这个就很重要了。这个功能也就三四百元能搞定，但现在问题是我们去问了4s店，原车没有选配加装，而如果拿到外面装可能就涉及线路改动，就没有了三电保修了[泪奔]这真的好纠结，不知道其他地区的4s有没有提供加装，反正我们这边不提供。

　　⑥ 车头灯光有点弱。这车灯的样式很好看，但是相对于同级别竞品的灯光，显得有点柔弱，不知道是不是灯珠功率问题，不过这个可以升级灯泡改善。

　　⑦ 尾箱空间实在小。很小很小，因为加了电控系统在尾箱，所以尾箱空间被占用了一部分，备胎是没了，换成打气泵和补胎液。看车的朋友可以把自己常用的行李箱带过去装一下试试[我想静静]

　　⑧ 刹车制动能力偏弱。这个问题其实是优点导致的[泪奔]首先，秦plusdmi是混动车型，ev里程也不短，所以装有大型动力电池，车身很重，导致刹车的负担变重；其次是这车运动模式之下，加速能力可以说是能干掉大部分2.0t的对手，速度快了，刹车嘛自然也困难点。不过后期更换好一点的轮胎和刹车片是能改善的。

　　⑨ 保养程序和费用。这车有油路系统和电气系统并存，保养的程序要比常规油车和纯电车多出一点要注意的地方，基本只能往4s店送保养了，不能像以前一样拿到朋友的修理店处理，是个不大不小的麻烦吧[笑]毕竟朋友的修理店比较近和用料放心，费用也比4s低一点。

　　好啦，秦plusdmi是一台非常好的车，但是本着挑刺的精神，我们基本上把能挑的缺点都挑一遍了，希望能帮到要买车的您[耶][耶]我是小羊，谢谢您的阅读喔[送心]

　　「DMi&DMP」双平台同台销售·两个选项互补决定没有不足

　　比亚迪混动汽车平台截至目前共有三个，分别为：

　　这三个系统分别针对高性能、低油耗，以及常规性能车。2021年应当会以DMi&DMp为主，3.0版本应当也会保留，至于会用于哪些车与哪些品牌还无法确定；因为弗迪电子已经转型供应商，后期类似于松散机车之类的选项会越来越多，这些追求高性能的车可能会用到3.0。

　　那么剩下的两个系统各自有哪些特点，或者说有什么优点和缺点，这就需要以对车辆的实际需求来决定了。

　　比亚迪为什么会推出ECVT架构的插电混动汽车？

　　这个问题的答案能够解释DMi的意义。说白了就是DM3.0可以让一台2.4吨级别的超高性能SUV的油耗低至10L/100km以内，4.3秒破百的高性能和全时四驱系统非常强大，但是这套系统的制造成本也过高了；所以车辆的价格仍然要控制在25万以上，这就造成了很多喜欢此类高性能车，但购车预算还没达到这一标准的消费者的「排斥」。

　　这种消费心态很有意思，很多人都认为国产汽车不论多强大都应该很便宜，卖到豪华品牌汽车的价格区间是难以接受的。于是DM3.0系统的车就被强加上了各种标签，比如不接地气、没有诚意、油耗虚高等等——这是拿日系ECVT的哪些低端混动代步车的标准去审视秦唐宋DM，比亚迪能怎么办呢？

　　在改变不了消费市场普遍认知的前提下，能做的就是去适应市场；当然以买方市场的模式去规划产品本就是对的，所以也才有了DMi·ECVT架构的插电混动汽车，这下似乎没有理由再排斥了吧。

　　DMi系统的特点是性能并不足够强但制造成本低于DM3.0，内燃机使用的阿特金森循环1.5L/1.5T，这种结构特殊的小排量机型虽然研发成本比较高，但是相比高性能的奥托循环2.0T或骁云系列还是有成本优势的。

　　ECVT架构集成的双电机也能够降低成本，首先取消了传统多挡变速箱的应用，发电电机与驱动电机的集成也有成本优势。所以这套系统打造的秦PLUS·DMi的起售价也才能不足11万，但低价格会不会造成品质的降低呢？至少对于追求低油耗的消费者而言，体验总要优于同级合资车与丰田、本田、福特或菲克混合动力汽车。

　　技术亮点：

　　1、DMi系统是以电为主的驱动平台，内燃机主要作为发电增程器使用，控制系统可以将其稳定在最佳热效率的转速区间段内运行，这是最节油的运行模式了。因为电机转化动力的过程中的损耗可以低至个位数，而内燃机却能高达平均65%左右；所以内燃机用于发电虽然发出的电能少，但已经可以满足电驱车辆的需求了。

　　不过更重要的还是转速稳定在热效率最佳标准范围，这个范围其实很窄，大部分内燃机都只有几百转的波动范围而已。燃油汽车无法做到将其稳定在最佳范围，因为行驶转速总会有很大的波动；竞品的油电混合汽车也难以做到，因其电机功率普遍偏低，内燃机大都要高频率驱动。

　　2、DMi的内燃机取消了会损耗扭矩的泵系，比如发电机和压缩机；传统模式是通过皮带连接曲轴使其运转，比亚迪将其改为电机带动运转，高效率的电机再一次降低了能耗。其次则是EGR废气循环利用技术，这种高成本的系统多为柴油机使用；冷启动防冻液不循环，低温缸盖循环，随即小循环切换大循环的四路热车模式将油耗控制到了极致。

　　所以这套系统才能做到让秦PLUS的油耗低至＜4L/100km，还有什么缺点吗？——此时又会有人说DMi的性能不够强，比如秦的中高配加速是7.3秒，不如老款秦ProDM的加速能力。然而你花那个钱了吗。

　　如果说DM3.0是「极致性能标准」，DMp则是相对而言的中端水平。

　　这套系统的特点无需赘述，说白了就是DMi多出了后电驱桥！是类似于DM3.0双擎四驱的概念，不过有意思的是这套系统的ECVT前电机，与后桥驱动电机是同时驱动成为全时四驱，还是在纯电模式中用后电机驱动实现“纯电后驱＋HEV全时四驱”双模式，这是目前还无法确定的问题。

　　不过能确定的是DMp打造的车辆在性能方面可能仍旧不如DM3.0，毕竟内燃机这一块是动力不如奥托循环的阿特金森或米勒循环；缺少多挡变速箱也难以让内燃机有效发挥性能，动力体现更加依靠电机，可是ECVT架构的前电机难以达到很夸张的标准。所以假设汉或唐DMp推出的话，分别达到5.9/6.5s可能就算不错。

　　综上所述，DMp系统的车辆性能优于DMi，但是相比DM3.0也许仍有遗憾；然而即使是DMp系统的车辆价格也会偏低一些，比亚迪最终还是选择了像市场妥协。说白了就是不用价格看似稍高一些但很牛的技术，消费市场需要什么就给出什么吧。

　　

　　从纯商业的角度来看这种转型并非坏事，只是从自主品牌面对自己的消费者的无奈，甚至是被“歧视”，这次技术转型是无奈甚至可悲的。未来弗迪电子如果把DM3.0技术供应给其他外企的话，信不信只要换个洋车标后的DM系统会被夸成一朵花？

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　天和MCN授权发布

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　　从价格和技术参数上看，非常完美，是革燃油车命的超级混动。要硬说缺点是全新动力组合，多系统的配合稳定性和品控需要考验，但瑕不掩瑜，毕竟有6年质保，只要50公里内有4S店，确保有及时的售后服务，闭眼买

　　一，电动车启动加速快5秒二，下坡刹车能量能回收三，上下班用纯电不用加油四，长途用发动机也省油3L多点五，发动机效率高43％全世界最高六，驾驶平顺无声舒适七，低温时发动机暖风，东北南方都 能用八，绿牌不受限制九，科技含量高合适路面自动驾驶十，比燃油车故障率低。十一，国产车配件全维修费用低。

　　比亚迪：国人很少知我、懂我、用我、欣赏我——这就是比亚迪新能源汽车最大的缺点。因为很多国人热衷于外国品牌，哪怕是垃圾的外国品牌一样被膜拜，甚至达到了疯狂的程度。