1.感测机构的检修

　　对于电磁式(电压、电流、中间)继电器，其感测机构即为电磁系统。电磁系统的故障主要集中在线圈及动、静铁芯部分。

　　(1)线圈故障检修

　　线圈故障通常有线圈绝缘损坏;受机械伤形成匝间短路或接地;由于电源电压过低，动、静铁芯接触不严密，使通过线圈电流过大，线圈发热以致烧毁。其修理时，应重绕线圈。如果线圈通电后衔铁不吸合，可能是线圈引出线连接处脱落，使线圈断路。检查出脱落处后焊接

　　(2)铁芯故障检修

　　铁芯故障主要有通电后衔铁吸不上。这可能是由于线圈断线，动、静铁芯之间有异物，电源电压过低等造成的。应区别情况修理。

　　通电后，衔铁噪声大。这可能是由于动、静铁芯接触面不平整，或有油污染造成的。修理时，应取下线圈，锉平或磨平其接触面;如有油污应进行清洗。

　　噪声大可能是由于短路、环断裂引起的，修理或更换新的短路环即可。

　　断电后，衔铁不能立即释放，这可能是由于动铁芯被卡住、铁芯气隙太小、弹簧劳损和铁芯接触面有油污等造成的。检修时应针对故障原因区别对待，或调整气隙使其保护在0.02～0.05MM，或更换弹簧，或用汽油清洗油污。对于热继电器，其感测机构是热元件。其常见故障是热元件烧坏，或热元件误动作和不动作。

　　(1)热元件烧坏。这可能是由于负载侧发生短路，或热元件动作频率太高造成的。检修时应更换热元件，重新调整整定值。

　　(2)热元件误动作。这可能是由于整定值太小、未过载就动作，或使用场合有强烈的冲击及振动，使其动作机构松动脱扣而引起误动作造成的。

　　(3)热元件不动作。这可能是由于整定值太小，使热元件失去过载保护功能所致。检修时应根据负载工作电流来调整整定电流。

　　2.执行机构的检修

　　大多数继电器的执行机构都是触点系统。通过它的“通”与“断”，来完成一定的控制功能。触点系统的故障一般有触点过热、磨损、熔焊等。引起触点过热的主要原因是容量不够，触点压力不够，表面氧化或不清洁等;引起磨损加剧的主要原因是触点容量太小，电弧温度过高使触点金属氧化等;引起触点熔焊的主要原因是电弧温度过高，或触点严重跳动等。触点的检修顺序如下：

　　(1)打开外盖，检查触点表面情况。

　　(2)如果触点表面氧化，对银触点可不作修理，对铜触点可用油光锉锉平或用小刀轻轻刮去其表面的氧化层。

　　(3)如果触点表面不清洁，可用汽油或四氯化碳清洗。

　　(4)如果触点表面有灼伤烧毛痕迹，对银触点可不必整修，对铜触点可用油光锉或小刀整修。不允许用砂布或砂纸来整修，以免残留砂粒，造成接触不良。

　　(5)触点如果熔焊，应更换触点。如果是因触点容量太小造成的，则应更换容量大一级的继电器。

　　(6)如果触点压力不够，应调整弹簧或更换弹簧来增大压力。若压力仍不够，则应更换触点。

　　3.中间机构的检修

　　(1)对空气式时间继电器，其中间机构主要是气囊。其常见故障是延时不准。这可能是由于气囊密封不严或漏气，使动作延时缩短，甚至不延时;也可能是气囊空气通道堵塞，使动作延时变长。修理时，对于前者应重新装配或更换新气囊，对于后者应拆开气室，清除堵塞物。

　　(2)对速度继电器，其胶木摆杆属于中间机构。如反接制动时电动机不能制动停转，就可能是胶木摆杆断裂。检修时应予以更换。

　　1、检查整车的电瓶电压及电源总开关，检查总电源的时候，不仅是检查电源的正极，还应注意电源的负极（搭铁线），另外一点不可忽视的，从底盘到驾驶室的主电源线接线柱是否虚接。

　　1测量起动机电源线电压：

　　2AS-201万用表置于DC200V档位测量电瓶电压：

　　注意：静态电压不能低于23V，起动机工作时不能低于19V！

　　2、打开点火钥匙，观察仪表变化，重点观察故障灯是否点亮。

　　3、点火钥匙拧至启动档，试着启动，此时主要观察仪表变化，如果仪表灯明显的变暗了，可能原因：

　　电瓶的电量不足；

　　驾驶室主电源线虚接；

　　电瓶至发动机或启动机的搭铁线虚接。

　　4、考虑到这款车的起动机受ECU控制，连接诊断仪检查空挡信号和启动信号以及故障代码。

　　注：当测神A70诊断仪和电脑板无法建立通讯时，应该考虑检查电脑板供电或诊断CAN是否正常，前期做过详细介绍，此处不再详述。

　　电脑读取故障：ECU内部继电器0对地短路

　　三

　　故障码解析

　　根据测神A70诊断仪读取的故障代码以及故障解释，首先应该明白“ECU内部继电器0”是什么？通过前面的介绍，“ECU内部继电器0” 是电脑板内对外部线路输出的24V电源。之所以报出以上故障，是由于ECUK68/K29/A45/A60针脚输出的 24V 电源，给整车的巡航组合开关、制动开关、预热继电器、排气制动电磁阀控制线路及用电器供电时，相关的用电器或线路短路后 ECU 报出此故障。