“皮实耐用”是对柴油车最大的误解

　　概述：

　　柴油车为什么只能在欧洲市场里风靡，在其他汽车市场中都是冷门选项？

　　这个问题始终有人想不明白，其观点是柴油机省油而且皮实耐用，为什么不选择等等；这个观点其实是错误的，首先柴油机是很娇贵的， 这种发动机被发明的初衷就是为了节油，节油的方式无非是用涡轮增压技术提高进气氧浓度实现富氧燃烧，也就是提高燃油燃烧充分性以转化出更多的热能。其次则是要通过高压直喷技术提高燃油在压缩冲程中的蒸发效率，只有用超高压喷油系统才能让雾化喷射的油珠粒径足够小，蒸发才能足够快，所以柴油机的喷油系统并不耐用。

　　“高压共轨”应当是柴油机最常提及的词了，其概念是用一条轨道连接各个气缸的喷油嘴，用超高压加压后雾化喷射燃油；优秀的涡轮增压汽油机的高压直喷压力大多为350bar以内，很多机头还都只有200~300bar，曾经老旧技术多点电喷在进气歧管里的喷油压力低至2.5、3.0、3.5bar，两相对比真的是非常之低，所以它的动力差。

　　而柴油机的高压共轨喷油系统的压力动辄1000~2000bar，超高压力则要求燃油的纯净度需要极其高；可是不论什么技术都难以做到让燃油足够纯净，结果则是高压共轨的喷油嘴使用寿命偏短，更换一套要大几千元，欧洲的柴油小车也有相同的问题。

　　柴油机不仅维护成本偏高，同时还有噪音大的缺点；这种内燃机采用的是压燃式点火系统，超高压缩机在压缩冲程中通过对空气的压缩产生极高的温度，直接引燃雾化后的柴油，在做功冲程中会产生较强的振动，倒是机体共振比较明显。柴油车很容易出现中控台的共振。而振动引起的空气振动就会产生声波，振动频率决定了柴油车的声波属于低频噪音，穿透力很强且容易影响情绪和损坏听觉系统。

　　所以对于车辆的驾乘品质有高要求的消费市场往往都不能接受柴油机，比如中国汽车用户和美国汽车用户，这两个市场的消费者对于车辆的要求都是比较挑剔的；而欧盟主要国家对车辆征收了“CO2排放税”，车辆在购置时要征税，在每年的使用后也还要征税。不论柴油还是汽油车的尾气主要成分都是二氧化碳（CO2），汽油车的油耗又偏高，所以只能退而求次选择柴油车了。

　　欧盟国家多见柴油小车的原因还有一点，那就是柴油车尾气的主要成分比较特殊，以对空气质量影响较大的氮氧化物、油烟和颗粒物为主；影响空气质量较大，为什么还要选择柴油车呢？原因首先是前面提到的使用成本低，可以降低CO2排放税的压力；其次还是要考虑到使用成本，知名欧洲汽车品牌都善于排放造假，不论汽油车还是柴油车，这些车用上几年就有可能因排放检测不达标而导致用车成本飙升甚至报废，结果导致欧盟主要国家的换车周期非常短，这就更需要考虑到控制用车成本了。

　　综上所述，柴油车的缺点大于优点，噪音大、维护成本高、尾气成分对空气质量影响大，这些因素决定了柴油车不可能在其他地区成为乘用车型的主要选项；其次包括“节油”也是有前提条件的，柴油本身的碳含量高、能实现油耗的降低，这不假，但是柴油机节油的另一个方式是限制转速。

　　普通家用车的汽油机最高转速可以达到6500~7000rpm，可是柴油机超过3000转就算高转速了，极限能达到4000rpm左右就算难得；然而“转速×扭矩÷常数×1.36＝马力”，转速低且扭矩早早的开始下滑，这就决定了柴油机的最大高功率要比汽油机低得多。

　　比如2.0T正常水平的柴油机普遍只有120kw左右的功率，3.0T也不过是130~140kw，目前最高水平的2.0T双涡轮柴油机是国产的π2.0T，最大功率只是160kw，相当于中等水平2.0T汽油机。2.0T汽油机的最高功率可以超过200kw，差距其实是很大的，因为用“功率×1.36＝马力”；所以汽油车的加速感要比柴油车好得多，尤其是高车速区间的加速能力有明显领先优势，对于车辆驾驶体验要求高的消费者也会偏向汽油车，这就是柴油机只在欧盟国家成为主力选项的原因。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　前几天的新闻想必大家都看到了吧！中石油倒卖1.8亿吨原油。

　　这里的“原油”是要打上双引号的，都是比较劣质的提炼剩余原材料，如果真的是质量非常好的原油就不会去倒卖了，中石油就会自己提炼加工了。全国有原油进口权的只有那几家公司。

　　而这批原油的主要去处就是小的地炼公私，用于提炼柴油等附属加工品，原材料都劣质可想而知成品油的质量了。

　　你所谓的皮实耐用指的是什么，要是车用上这样的柴油并没有皮试耐用啊！怎么普及。

　　柴油车想要在中国普及那就必须取消地炼工厂，统一国家标准，谁还不想开省油劲大的柴油车呢。

　　柴油车虽然皮实耐用，动力足，但是在汽车市场的销量却不是很好，这主要是由于其自身存在的缺陷所导致的。

　　首先，柴油车普遍发动机噪音较大，尤其在冷启动是更为明显，较高的燃烧压缩比使得发动机的震动也较为剧烈，严重影响驾乘舒适性，而且尾气的气味也很大，影响整体感受。目前市面上的柴油车还是非常少的，只有很少一部分相对优秀的柴油车还在生产。

　　其次，由于柴油自身品性的原因，在冬天冷启动时的表现不是很好。如果是在比较恶劣的环境下，很有可能会发生打不着火的情况，即使能够正常启动，那么初段行驶怠速也是非常高的，动力不足，燃烧不充分，驾驶体验不是很好。

　　再者，柴油机的燃油喷射装置，制造难度较大，精密程度高，而且对油品要求较高。缸体的结构强度大，这就导致其体积和质量较大，间接地增加了油耗。

　　还有一点就是受国内燃油市场的影响，由于国内汽车燃油主要以汽油为主，这也就导致了柴油的供应量有限，偶尔就会出现加油困难的现象，想想买的起车，加的起油，但是却加不到油就很难受。

　　以上原因都直接或者间接地导致了柴油车市场销量的低迷，若想从根本上改变这种现象，那么就需要在柴油机的制造工艺上深入研究，尽量排除柴油机的弊端，使其整体上更接近汽油机甚至超越汽油机，那么才有可能在汽车市场上夺有一席之地。

　　最主要原因是深层次的。关键是还是国家能源安全原因。众所周知。我国石油资源匮乏。而柴油更是军队的主要燃料。坦克装甲车及重型卡车都是柴油驱动。这其实是关键。如果民间再大量使用柴油更会加深军队对柴油依赖的危机。这是很可怕的。所以制定对柴油车的政策时就比较苛刻。从政策上引导普通民众觉得柴油车噪音大。污染大。档次低。不和军队抢柴油是主要原因。试想重型坦克换成汽油机就是国家也养不起的油耗啊。

　　柴油和汽油是从石油里切割出来的，所以炼油厂柴油产量和汽油产量是有一定比例的，产多少柴油，就要相应的产多少汽油。

　　由于柴油机的特性，重型运输车辆必须使用柴油，而运输业就相当于国家的血液系统。我国对家用车保有量超过两亿的数量，如果放开家用车使用柴油，就会造成柴油严重不足，汽油严重过剩的情况，势必导致家用车和运输业抢柴油，影响运输业发展，最终影响国家发展，用柴油的都是大型车，难道你天天开大车上班，皮实归皮实，舒适性，速度你能应付？

　　比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。国内政策及市场现在是往小排量和新能源车辆走，这是大趋势。换句话说不是柴油车不好卖，而是柴油车没有市场了，你想买都买不到，国家排放环保政策让市场受限。

　　曾有句话说：修柴油机是最简单但最脏的活，柴油机坏了无非就是哪里脏了堵了，洗干净装回去就好了。导致堵的原因无非是油品的问题。根据《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平（2021年版）》，炼油能效标杆水平为 7.5 千克标准油/（吨·能量因数）、基准水平为 8.5 千克标准油/（吨·能量因数）。截至 2022年底，我国炼油行业能效优于标杆水平的产能约占 25%，能效低于基准水平的产能约占 20%。从这就可以炼油技术有待提高产生污染严重，而且目前已经全面实行国六B排放标准，这需要投入庞大资金进入，如果不达标柴油车只能胎死腹中。

　　柴油发动机是靠压燃，不像汽油机那样是靠火花塞点燃。这就导致柴油机的压缩比可以做得很高，压缩比高柴油的能量转化率高这就是为什么柴油发动机要比汽油车省油的原因。我们可以看到为了承受高压缩比同排量的柴油机要比汽油机大多了，而家用车空间布局尤其重要。而且柴油车噪声大不利于家用车的体验。

　　另外还有就是柴油是国家战略能源，大型机械或者装备都是要柴油，不能影响到国家安全。现在的汽油车车辆保有量已经达到2亿多辆，如果都是要柴油这将是一个庞大数据！