小鹏汽车质量不好评估-但销量预计不会理想

 

　　小鹏汽车是“新势力造车”企业中知名度仅次于蔚来汽车的品牌，然而这两大品牌基本都是岌岌可危。其中小鹏汽车因肇庆工厂似乎还不具备生产能力，所以P7仍旧由海马汽车代工；而海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低的，甚至因经营不善数度申请破产，由海马代工的小鹏P7，其品质会比江淮代工的蔚来汽车更优秀吗？

　　评价一台汽车的技术水平或可靠性会如何，参考的因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产汽车的历史中是否沉淀了足够完备的制造与品控能力。关于整车制造的水平可参考海马汽车，而在电驱系统的核心技术层面就要参考很多企业了；因为小鹏P7似乎核心技术都不是自主研发，可以说是一台攒出来的“组装车”。

　　小鹏P7核心零部件供应商：

　　电池组-宁德时代

　　电动机-精进电动

　　控制器-英飞凌

　　整车控制器-自主研发

　　减速器-格特拉克

　　充电桩-万帮德和/科陆电子

　　超级充电桩-共计7家供应商

　　自动驾驶控制器-德赛西威/英伟达

　　悬架系统-萨克斯/拓普

　　中控逐级-自研（材料来自高通）

　　液晶仪表-群创

　　车机互联-科大讯飞

　　空调系统-马勒

　　压缩机-翰昂

　　车身结构-爱机

　　等等

　　怎么从这些零部件与核心总成的供应商中找到“自主研发”的核心技术呢？似乎小鹏P7用“组装车”评价是毫不过分的，那么这台指导价在27~37万之间的B+轿跑车有性价比吗？

　　小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm，尺寸等级对标的竞品无疑不是Model3，而是比亚迪近期将要推出的汉EV与汉DM。该车车身尺寸达到了4980*1910*1495，轴距2920mm，在尺寸与设计方面似乎都有些优势。不过最重要的优势并不是这些外在因素，而是汉这台车的核心技术都是自主研发，且采用了“刀片铁电”。

　　比亚迪全新磷酸铁锂电池系统能量密度超160Wh/kg，小鹏P7装备的宁德时代镍钴锰三元锂也是这一标准；但是铁电池的安全等级是可以在穿刺后保证稳定的，使用寿命（完成循环充放次数）会是镍钴类三元锂的一倍之多，重点为制造成本可下降30%。面对巨大的优势导致行业整体都看向了磷酸铁锂，镍钴类三元锂必然会成为过去式，所以在这一阶段推出镍钴锰的小鹏P7实则不明智。

　　在性能方面小鹏P7有4秒破百的能力，汉EV有2.9秒破百的高性能，起售价可低至20万以下的汉DM插电混动低配双擎版也有3.9秒的水平。性能的领先源自电动机与电控系统的技术领先，核心三电系统以及配套设备都能够自主研发，这与小鹏P7相比谁的稳定性会更强呢？所以小鹏P7的推出虽然无奈但也基本决定了宿命，这台车无法参与汉与Model的竞争。

　　编辑：天和Auto

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　　日前，小鹏汽车在官网上获得小鹏汽车旗下首款纯电动轿车的官图，并得知该车命名为P7，定位于中型四门轿车，最大的亮点在于搭载了英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，也就是说在硬件层面小鹏P7拥有L3级自动驾驶的能力，更重要的是，小鹏P7是剑指特斯拉Model S，到底小鹏P7能不能挑战成功？

　　从外形来看，小鹏P7也是使用简约的设计理念，分体式的大灯以及左右贯穿的日间行车灯是车头的亮点，拉宽了车头的视觉宽度。无中网的设计为电动车给设计师留出足够的设计空间，小鹏P7在大灯水平线分界，上下两个曲面增加车辆车头的立体感，不会像小鹏G3般尖锐，显得不够大气；车头有一个由索尼提供的摄像头，面对明暗变化相比起老旧的产品更加迅速，拥有高感光度、高清晰度的特点。车身侧面也是以简约为主，一切由繁变简，一条腰线从车头延伸到后门以后，消失在C柱上；其中车身侧面还有一个黑色的装饰件，上面有小鹏汽车的logo，彰显自己的身份；再加上如今电动车喜爱的隐藏式门把手，让P7的侧面更加简约，但盲目追求潮流的隐藏式门把手出现问题的几率也比较大，在北方冬天是否会被冻住？弹不出来怎么办？这是需要工程师考量的。红色Brembo刹车卡钳配合上大尺寸的刹车碟，为车辆的制动性能提供保障，245mm宽度的20寸马牌轮胎主打节能环保。

　　此外，后视镜上可以看到集成了索尼的双摄像头，除了支持全景影像以外，还给自动驾驶芯片提供图像信息，用于分辨车道线等作用。车尾使用溜背的造型，好处很明显，能够提升车辆的运动化气质，同时更加流畅的线条对于美观的帮助很大，但溜背的造型也有很多问题需要克服，例如后排乘客的头部空间如何保障？贯穿式的横条尾灯对于增加车位的视觉宽度有积极作用，同时边角位也有小鹏的logo证明自己的身份。

　　据小鹏汽车官方宣称，小鹏P7高配车型将搭载前后双电机的组合，达到电四驱的目的，从而使得车辆的0-100km/h加速时间小于4秒，并且NEDC续航里程超过600km。

　　一方面，将传统4S店分拆为两个2S店，在核心商圈等用户触达率较高的场景开设聚焦体验和销售的2S店，即体验中心；而聚焦交付、售后的服务中心根据城市用户容量及区域进行分布，打破传统4S店重资产经营和负荷的壁垒，对于线下经营者来说无疑是个利好消息。

　　另一方面，采用线上电商和线下触点同步构筑全渠道直营模式，入驻天猫旗舰店，开通官网、官方APP购车通道。希望实现售价统一、销售流程一致、服务标准一的高质量服务体系，保障用户体验。除了体验中心和服务中心以外，小鹏在近日还同步开放超级充电站的经营授权，加速充电站的建设，降低用户的续航焦虑；也就是说，小鹏同样是使用大容量电池+充电网络的结合，达到增加续航里程的目的。

　　小鹏P7由于定位是中型轿车，再加上智能化的定位，所以直接将与特斯拉Model 3以及主打性能的Polestar 2形成竞争关系，更重要的是小鹏P7是国产车型，相比起两款进口车型在价格上有相当大的优势。

　　高性能电池电驱+超低风阻 续航里程的硬实力

　　小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

　　此外，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而在这方面，P7拥有自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。

　　轻量化悬架配合动能回收 不仅开源更要节流

　　小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶辅助能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。

　　据悉，小鹏P7将于今年第二季度正式上市并启动交付，让我们一起期待它的市场表现。

　　不知道是什么

　　也不会关心

　　MODEL3在美国月销量过万，在欧洲销量也不低于宝马奥迪。而小鹏作为汽车新势力，P7虽纸面数据漂亮，但尚未经过市场检验。如果是我，我肯定选MODEL3。

　　小鹏P7提回家快20天了，感觉确实不错。我比较喜欢P7外形，颜值非常棒，科技感强，辨识度高，开回老家超有面子。内饰方面也非常用心，真皮的座椅，手感很不错。开了几次出去玩，跑了500公里，才充过一次电，和油车也没有什么太大区别了。而且我朋友买的G3，九个多月没啥毛病，就是正常小保养，电池没啥衰退，所以我对小鹏汽车质量还是挺有信心的，要不然也不会买P7了。

　　千呼万唤始出来的小鹏P7终于正式上市。22.99万的起售价、在售量产电动车当中最长的706km续航，已然坐实了“年度黑马”的头把交椅。

　　作为年度旗舰智能轿跑，小鹏P7提供了3款车型、共计8个配置，补贴后售价区间为22.99万- 34.99万元，电池容量分为70.8kW·h以及80.9kW.h两个版本，续航覆盖552~706km。

　　了解价格分布之后，电哥就要仔细盘道盘道，小鹏P7到底有何竞争力。（如果屏幕前的你对于P7非常熟悉，那么请继续快速滑动到竞争力分析部分进行阅读。）

　　用Model 3的价格作出Model S的尺寸？

　　作为中大型纯电动智能轿跑。目前市面上能买的同类车型实在是屈指可数，仅有特斯拉Model S以及保时捷Taycan可选，考虑到后两者的售价区间要高出小鹏P7太远，因此小鹏P7的确是卡在一个几乎没有竞争对手的细分市场。

　　小鹏P7车长4880mm、宽度1896mm、高度1450mm，轴距达到2998mm，这个尺寸甚至要比Model S还要大出一些。

　　即便轴距更长，但是小鹏P7的外观显然要更加修长，流线型的车身+小溜背造型就是新车外观的最大特征。小鹏P7以“生动力”作为设计理念，力求在车身的每一处细节都迸发出生命力，就如溜背造型的车尾设计，车顶线条一直蔓延到尾灯，一气呵成没有丝毫拖沓。

　　流畅的同时，体现出的直接观感就是运动化的轿跑姿态，下压的机盖、后移的A柱，都是在跑车化外观与内部空间中寻求最佳的平衡。这不是摆摆样子而已，细节处还搭配有主动式前格栅、隐藏式门把手、低风阻后视镜、全覆盖下护板，才得出整车0.236的极低风阻系数。

　　更豪华的内饰，轻奢+极简科技风是主旋律

　　P7的车内同样也是走简约路线，大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，颇有豪车的质感。

　　不仅仅停留在观感，智能二字在诸多环节的体验中均有所呈现，一进入无框车门，就能够使用到小鹏p7搭载的NFC近场通讯技术，除了传统的钥匙感应解锁，车主还可通过智能手机或者智能手表从云端下载电子钥匙实现无感解锁。

　　方向盘两侧的圆形按键可以采用滑动控制来操控仪表盘中的功能，这些按键有点类似于苹果的iPod上的布局。在实际体验中，这个通过滑动与仪表盘联动的交互方式非常新鲜有创意，像调整空调温度，直接上下滑动就行，加上仪表盘上面也有实时数值显示，在开车过程中操作也不会因低头发生危险。

　　方向盘还配备了摄像头与红外补光装置，能够进行疲劳检测。另外最吸睛的要数这块精致的10.25英寸的液晶屏，分辨率达到1920x720px，简单地看来这块大屏除了可以显示常规的时间、续航里程等等这些数值外，主要还可以分为三个大的区域，从左到右简单地可以分为车况、路况和地图。车况中包含了像胎压显示之类的参数，而路况中会显示自动辅助驾驶的相关信息。

　　中央的14.96英寸的多媒体大屏采用了直接与仪表盘连接的贯穿式设计，不失美感的同时也营造出浓厚的简约风格，分辨率高达2400x1200px，搭配高通骁龙820A处理器。车机的最左侧有着一列单独的触屏选顶，自上而下分别为应用、音乐、车辆空调、电话、设置等。每个选顶中又包含各式各样的功能与应用，这块儿展开说就得需要另开一篇文章了。

　　或许是为了更好的使用“车载K歌神器”功能，小鹏P7选择了顶级的 Confidence系列音响系统并且搭载了18个扬声器,总功率也达到了600W。在两侧的A柱旁，还有可电动升降的丹拿音响，座舱内还使用了AI动态背景、律动氛围灯以及律动智能灯语，可根据音乐风格的改变自动变换氛围灯。

　　乘坐感受方面，小鹏P7配备了桶形座椅，配色足够亮眼，头部以及腰部进行了收边处理，包裹性无需担心，身高170m的体验者坐进前排把座椅调至舒服的位置，头部空间剩余两拳有余，前排空间较为富裕。

　　虽然后排同样有着相同的天窗，但是由于轿跑造型的特殊性，后排的头部空间遭到了一定程度的压缩，好在后排中央地台并未明显的隆起，实际上并未影响中间乘客的乘坐体验。

　　售价区间竞争力分析，到底哪一款车型最值得买

　　回顾完小鹏P7，不妨进入今天的核心命题，这么多配置到底该怎么选怎么买？电哥将根据三款车型，对各配置进行针对性分析。

　　在针对各配置进行点评之前，需要先明白的是小鹏P7的三款车型其实是根据动力来进行划分的，这三款车型都分为智行版、智享版、智尊版，也就是低、中、高三个配置（四驱高性能版只有2个配置），这三个配置的差异重点都体现在自动驾驶辅助系统硬件、智能安全系统上，反倒在我们更为习惯的舒适性、外观等配置上并不会体现出太大差距。

　　这意味着，小鹏P7在基础配置、也就是标配配置层面是非常大方的，全系标配了诸如LED自动感应大灯、无框车门、无钥匙进入和启动、Xmart OS车载智能系统、14.96英寸触控屏、10.25英寸液晶仪表、车载K歌、双温区自动空调、后排出风口、驾驶席8向电动调节、胎压监测、胎压监测及驻车雷达等等最常用舒适性、安全配置。

　　那么差异都体现在哪儿了呢？先来看智行版、智享版（低配与中配）的差距，从配置分布来看，智享版无疑在科技配置层面要更加丰富，除了覆盖主流的自动驾驶辅助系统功能外，还支持诸多智能安全功能，包含却不限于碰撞预警、车门开启预警、后方横向来车预警、360°全景泊车辅助系统、哨兵模式等等，这么来看智行版与智享版之间1.2~2万元的价差是不是就很划算了？

　　接下来要聊的就是智享版、智尊版（中配和高配）的差异，中高配的差异主要体现在辅助驾驶系统的芯片、雷达数量等未来自动驾驶功能的支持上，差价为1万元。

　　必须注意的是，XPILOT 3.0硬件系统虽然更为强悍，可是智尊版所提供的部分自动驾驶系统需要一定时间来通过后续的OTA更新方能实现，并且若你想要享受到这些功能，还要另外选装XPILOT 3.0的软件，标准的购买价格为3.6万元，一次性购买的价格为2万元，因此若是想要选购智尊版的车型，务必请把软件也一并选购，否则其功能将无法实现。

　　后驱长续航版（2022年6~7月交付）：

　　三款配置推荐指数均为 ☆☆☆

　　先来看最实惠的后驱长续航版，后驱长续航版分为智行版、智享版、智尊版，售价分别为22.99万、24.99万、25.99万元，配置越高则交付越早。后驱长续航版车型配备的是后置后驱的永磁同步电机，电机最大功率为196kW，峰值扭矩390N·m，0-100km/h需6.7s。

　　作为小鹏P7的入门续航车型，后驱长续航版NEDC工况续航为568km，电池包容量为70.8kW·h，能量密度161Wh/kg。电芯供应商为亿维锂电，电池包支持IP68级防水。

　　之所以在后驱长续航三款配置都给出三星的推荐指数，是因为后驱长续航智行版虽价格优惠但是缺少必要的科技配置，而智享版、智尊版电哥认为在现有的价格差距下，相比后驱超长续航车型优势不算明显。

　　后驱超长续航版（2022年6~9月交付）：

　　智行版推荐指数 ☆☆☆智享版、智尊版推荐指数☆☆☆☆☆

　　后驱超长续航版同样分为智行版、智享版、智尊版，售价分别为25.49万、26.69万、27.69万，配置越高则交付越早。后驱超长续航版车型与后驱长续航版车型的动力配置相同，依然配备了后置后驱的永磁同步电机，电机最大功率为196kW，峰值扭矩390N·m，0-100km/h需6.7s。

　　后驱超长续航车型搭载的电池包容量为80.9kWh，能量密度170Wh/kg，供应商为宁德时代，支持IP68级防水，其中智行版续航为706km，智享版、智尊版续航均为656km

　　其中智行版虽然拥有目前量产车当中最长的706kmNEDC续航，但是作为智能旗舰车型，电哥认为自动驾驶辅助系统与智能安全系统都是非常必要的配置，因此更加推荐超长续航智享版与超长续航智尊版，26.69万~27.69万的价格能够享受到656km的续航与极高的智能驾驶辅助体验，无疑是所有车型当中性价比最高的。

　　四驱高性能版（2022年6~7月交付）：

　　智享版推荐指数☆☆☆☆ 智尊版推荐指数 ☆☆☆

　　四驱高性能版取消了配置最低的智行版，仅提供智享版、智尊版，售价分别为33.99万、 34.99万，同样为配置越高交付越早。四驱高性能版配备的是前后双电机四驱系统，前电机最大功率120kW、峰值扭矩265N·m，后电机最大功率196kW、峰值扭矩390N·m；系统最大功率为316kW、峰值扭矩660N·m，仅需4.3s可完成破百。

　　四驱高性能版电池包容量为80.9kWh，能量密度170Wh/kg，供应商为宁德时代，支持IP68级防水，其中智行版续航为706km，智享版、智尊版续航均为552km.

　　总的来说，虽然四驱高性能版牺牲了一定的续航，但是却拥有最强的性能表现与最高的配置分布，只是考虑到33.99万起的价格，电哥认为入手门槛还是明显高出不少，除非确认自己对强悍的加速性能有所追求，还是超长续航版中高配车型性价比更优。

　　另外后驱超长续航版与四驱高性能同配置之间差价过大，除了性能差异之外，还体现在智能减震系统与标配了音乐座舱（这在超长续航版中高配车型当中需要选配）。

　　选装配置值得买吗？

　　小鹏P7的基础配置足够丰富，在选装配置部分可供挑选的余地并不多，并且也不会对体验造成过于明显的差距。

　　选装1：便利化充电套件，选装价格（原价 ￥3,000，限时优惠价 ￥2,310），选装后能够享受到三相交流充电模式、220V交流输出，如果是户外活动较多则可考虑选装。

　　选装2：智能音乐座舱，选装价格（原价 ￥18,000，限时优惠价 ￥13,860）。这个选装包包含的内容极多，包含却不限于簇绒地毯、丹拿 Dynaudio 剧院级音响系统、Nappa 真皮座椅、座舱主题，共搭载 18 个扬声器，其中还配有仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响。拥有智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术。

　　这个配置能够对影音体验提供质的飞跃，如果是购买长续航、超长续航车型中高配的同学，强烈推荐选配。

　　最后，小鹏P7首批交付车辆将提供月光银、曜日红、天辰灰、星慕白、暗夜黑共计 5 种车漆，其中月光银、星慕白、暗夜黑三者免费，曜日红、天辰灰需要3000元的选装费用（限时优惠2300元）；除了最低配车型选用时尚橙配色且搭配高档皮革+织物拼接内饰；中配、高配车型则标配的是酷炫黑或典雅米两种配配色。选装19英寸轮毂需要增加5000元（限时优惠3850元），外观喜好因人而异，由于收费并不高，各位不妨按需选择即可。

　　降维打击策略，你会选择这样的小鹏P7吗？

　　从价格及配置分布来看，最长续航706km、售价22.99万起的年度黑马小鹏P7，的确是带着诚意而来。既拥有不输特斯拉Model S的空间与科技配置，又在价格上明显低于小出一圈的Model 3，可以算的上是降维打击，开辟了一个没有竞争对手的全新细分市场。如果你早已厌倦了SUV，你会选择以如此性价比横空出世的小鹏P7吗？

　　很高兴回答您的问题！

　　小鹏汽车与蔚来都是国内新势力造车的品牌之一，要说这个车质量怎么样看您关注的是那个点

　　注：图片来源于网络

　　小鹏汽车科技有限公司2022年成立于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，也是融合互联网和人工智能前沿创新的科技公司。

　　所以这个车的智能系统也就是人机交互方面肯定是没问题的，这也是智能汽车的主打，

　　而大众消费者关心的却不仅仅是智能系统这类的软件，而是作为汽车跑在路上所有的硬件是否合适。

　　目前该车还没有透露具体的参数，我们只能从网络及其他新闻媒体大概了解一下该车的情况。

　　注：图片来源于网络

　　注：图片来源于网络

　　首次从外观来看，正面确实也非常有科技感，为了营造轿跑的感觉设计了隐藏式门把、隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜等，看起来简洁，也为降低空气阻力，但从车身侧面整体来看，TinTin总觉得有点像保时捷帕拉梅拉和特斯拉models的合体，少了点创新的味道。

　　内饰部分从官网的放图可以看到，智能屏幕从驾驶位直接延伸到中控台，不像特斯拉在中控有一个巨大的屏幕，至于美观度仁者见仁吧，TinTin觉得一般般，目前市场上的智能电动汽车，内饰其实都差不多，也不会有太大的创新，为了凸显智能，放弃了车内很多传统汽车的实体按键，可能适应了就好，但现在看来总觉得少了点味道。

　　官方给出的数据显示该车采用双电机四驱，百公里加速仅需4.3秒，数据来看确实挺快的，好像比特斯拉models还能快点，NEDC续航使该车可以达到706KM的续航里程，应该说这个续航目前很多电动车都达不到，个人觉得还是可以的。

　　硬件部分据说是也采用了前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架，在很多车型上也常见，个人感觉小鹏还是挺拼的，因为这意味着投入的成本会更多，为了汽车的轻量化、操控性以及舒适性会更好，这点值得点赞。

　　然后就是后来收购了福迪汽车，有了自己的生产线，就目前来看也算是稳扎稳打，对于国产新能源车企，其实TinTin认为，除了在智能系统方面有自己独到的一面，更重要的还是在实际使用过程中对于消费者的使用习惯及关注点有更多的投入，国内市场对于创业者还是有空间的，但能否持续下去，能否在未来创造属于自己的时代，这个就看开发团队的意向和能力了。

　　综上所述，个人认为小鹏P7还是值得期待的，新车也将在4月底上市，到时我们再一起见证小鹏P7到底能给我们带来怎样的惊喜吧！

　　感谢关注！

　　小鹏汽车蛮靠谱的，质量也不错。前段时间在广州车展上看到了小鹏P7鹏翼版，前排的剪刀门非常炫酷，着实被惊艳到了。回来后，我专门去了解了一下小鹏P7，发现这款车除了颜值高以外，质量也很不错，它采用了高强度钢铝混合车身，兼顾了车身刚度和轻量化需求。另外它的主/被动安全配置很齐全，开着它出行绝对安心，准备入手一辆呢。

　　纯电动汽车最大的痛点问题就是充电时间比较长，而且如果续航里程较短的话，跟燃油汽车相比，肯定在便捷性上处于劣势。

　　但是随着时代的发展，三电技术和充电环境也逐步完善，这样明显的劣势即将结束。目前除了特斯拉和其他的知名汽车制造商以外，中国新能源电动汽车制造商也在大都在为纯电动汽车市场做各种努力和准备。

　　小鹏汽车公司又名Xpeng，国内称 xiao peng，使用海外搜索引擎搜索相关资料一般不能加空格 - xiaopeng。

　　今天要聊的这款小鹏汽车最新推出的这款 P7续航宣称是700公里，不得不说这样的续航对于消费者的实际可用的续航距离有所增加。估计大家还记得在2022年4月小鹏P7的续航以650公里的成绩排名第二。

　　之前说到小鹏汽车P7官方续航为700公里，数据确实十分震撼，如果作为城市内代步用车的需求已可以完全满足，就算是后驱车型，它的性能达到196千瓦，应该能够控制在6.7秒内加速到100公里/小时。整体来说应该有5个变化，其中一个是大功率。

　　毕竟现在正在新冠疫情期间，由于种种条件的限制，目前在国内官网首页已可看见「接受预订」按钮，让我们共同期待一款国产新能源汽车全新产品的面试！