正常情况下，两块电池对发电机基本没有影响。因为汽车总耗电量基本不变，所以充电量也不会有太大的改变。可能短时间充电电流会变大，但是整体充电时间缩短。如果加入多块电池，超出发电机功率，则会烧毁发电机保险丝，或者发电机。如下图房车电池，必须用额外单独发电机来充电。

　　还有一种加装一块电池是为其他用电器提供电源，例如在停车以后使用逆变器为笔记本电脑等提供电源，或者做其他用途。这时候如果采用原车电瓶供电，可能短时间就会把电池电量放光，导致再次启动车辆失败。这时候就可以加装第二块电池，专门供停车以后使用。第二块电池可以通过继电器来实现和原车电池并联，从发电机w端子取控制信号，当发动机运转发电机发电的时候，继电器接通，使第二块电池和第一块电池并联，当发动机熄火后继电器断开，额外供电又第二块电池提供。

　　这种情况下建议后加装电池容量不要大于原车电池容量，相等即可。这样即使第二块电池电量完全耗尽，发电机充电电流也不会超流，也不会超出发电机额定功率(因为原车电池基本没亏电，所需充电时间短，电流小)。也可以根据发电机电流来计算出所配电池的容量。

　　我们把原车电池称为主电池，增加一个电池，我们把它称为副电池，在主副电池之间正极用电缆连接，负极搭铁。主电池的正极端，串联一个大电流叉车保险丝，副电池的正极端，也串联一个大电流保险丝，再串联一个大电流接触继电器，用ACC电源控制，即打开电门钥匙的时候，继电器吸合，主副电池贯通，关闭电门钥匙，主副电池断开。另外一种方法是，用发电机信号线来控制接触继电器，即发电机工作时，主副电池贯通，发电机不工作时，主副电池隔离。还有一种是在这个基础上加装一个电压继电器，当主电池的电压达到一定的值的时候，主副电池才贯通，用来满足主电池优先充电。以上这些方法，我认为对发电机是没有影响的，因为这种连接方式一直在改房车的时候使用，当然也可以上智能电池隔离器，价格贵了点，工作原理都是差不多的。

　　对于燃油车和混动车来说影响不大，只是给电瓶充电慢些而已，一般来说电瓶的寿命是3-5年，这是经常使用车辆的情况下，如果车辆长时间停放不用的话，就需要把电瓶的正负极连接线断开其一；对于纯电动车来说，多带一个电瓶会加快动力电池电量的消耗，会影响车辆的续航里程，因为纯电动车辆是把高压转换成低压给小电瓶充电。

　　正常情况下，两块电池对发电机基本没有影响。因为汽车总耗电量基本不变，所以充电量也不会有太大的改变。就是多加电池充电时间变长。对发电机没有一点影响。

　　要看增加的电瓶容量多大，如果增加的电瓶容量过大，会导致发电机负荷过大，轻则过热退磁，重则烧毁。一般小车的电瓶容量总和不宜超过100AH。排量较大的不宜超过120AH。关于加装电瓶的利弊与注意事项已有论述，请自行查阅。