1、铅酸蓄电池电解液密度是随着温度的上升而下降的（X），应该密度大温度高。

　　2、如由于蓄电池的正负极板之间有隔板绝缘，故带电离子不能穿过（X）。

　　

　　3、电解液消耗增多现象只会发生在夏天（X）。

　　4、当蓄电池液面下降较多时，应补加稀硫酸（V）。

　　5、蓄电池充电时，只要冒出气泡，就说明接近充电终了（）

　　6、铅蓄电池在较长时间内放置，就必定会产生极板硫化现象（V）

　　7、配置蓄电池电解液时，应将硫酸徐徐加入蒸馏水中，并不断搅拌（V）

　　8、6-Q-90型铅蓄电池比3-Q-90的容量大（V），应该一样的容量。

　　9、铅蓄电池在汽车上的主要用途是充电（X），还有汽车启动使用等等。

　　10、铅蓄电池的放电电流越大，容量越大（X），应该容量越小。

　　

　　11、铅蓄电池的静止电动势和充放电程度无关，（X），应该和电解液的密度有关。

　　12、冬天采用的电解液密度比夏天高（V）。

　　13、将一只铅蓄电池在充满电的状态下，分别以5A、10A的电流放电至终了，虽然连续放电的时间不相同，但是得到的容量相等（V）

　　14、所谓干荷电铅蓄电池是指不加电解液就能放电的铅蓄电池（X），必须加电解液。

　　15、汽车上采用的是定电流充电方法（X）应该是定电压充电方法。

　　16、极板硫化与电解液的密度无关，与液面的高度有关（V）

　　13、根据放电特性，发电电流不一样，最后放电程度也不一样的，一般来说电流越小得到的容量越大

　　电瓶的电解液会因温度的下降或上升而降低，只有在25℃（摄氏度）左右才是理想的状态；温度降低后会造成电解液导电率的降低，同时粘度也会大大提升。

　　粘度的提升会带来相当麻烦的问题，那就是电解液很难渗透到极板的内部，与极板活性物质的反应效率会大大降低；理论上电瓶应当是高温提高放电容量，低温降低放电容量，但实际情况是低温放电容量难以控制。同时粘度的提升也等于加大了电池内阻，电动势过量损耗于内阻上，端电压降低也会影响车辆的性能，整体功率的下降需要以更高的标准放电来补偿，电耗升高则续航降低。

　　所谓的铅酸指正负极板的成分为「铅&二氧化铅」，酸则是指电解液使用的硫酸溶液；作为化学电源当然是依靠化学反应来充电与放电，充电的流程为电网220V电流作用于电瓶正极，促进电解液分解极板上的硫酸铅结晶体，以此达到分解出铅而提升电解液“浓度”的目的。放电则是极板活性物质与电解液的反应，也就是生成硫酸铅，在过程中产生电流。