超级电容也是电容，但是它具有高功率密度和快速充放电特十性，所以，可以用于作为驱动汽车的动力，它放电就像电池供电一样，因为容量大，可以提供比较长时间的电力，充电快，可以在公交停站的间隙充满电。超级电容汽车公交车就是用超级电容替代电池作为动力的。这就是它的原理。详细情况请关注头条号“原理控”，可阅读头条号原理控的文章“超级电容给我们带来了什么？”

　　超级电容是上世纪60年代发明出来的新型储能元件，又称为电化学双层电容。它是一种介于普通电容和电池之间的电化学储能元件。他的特点是功率密度大、充电时间短、使用寿命长，在近几年的新能源政策驱动下得到了极大的发展，技术不断革新，应用前景也不断的扩大，特别适合混合型的电动车。

　　超级电容的工作原理类似于电池和普通电容的结合体，它需要极化电解液来实现储能，前者类似于蓄电池，后者则很像电容。它与一般的电容不同之处在于，它没有电介质，就是电容两个极板之间的物质，而超级电容是靠一种叫做电双层的结构实现的，当固体和液体接触时，在其接触面上正负电荷相对排列，形成电双层。在充放电时，正负电荷相对流动形成电动势。

　　一般电动汽车使用的超级电容可分为：能量型和功率型。能量型超级电容主要指电容电能较大，适用于需要能量较大的车辆；功率型超级电容指的是，瞬时输出的功率较大，是用于需要大功率输出的车辆。同样，根据电解质的不同可以分为：有机电解液超级电容，水基电解液超级电容和碳镍体系超级电容。还可以根据电极板的材料不同，分为：碳电极板超级电容，金属氧化物电极超级电容和有机聚合物电极超级电容等。

　　近年来，超级电容技术不断的革新，许多新材料也被引用其中，如：中科院上海硅酸盐所科学家研制出一种高性能超级电容器。该电容采用了近几年流行的石墨烯材料，据称可用作电动车的“超强电池”：充电7秒钟，即可续航35公里。但是，目前这项技术还不是很成熟，没有在乘用车领域大面积使用。

　　超级电容汽车是介于无轨电车和电动汽车之间的一种交通工具。无轨电车在运行的过程上，车上一直连着电线，可以实时给车辆充电，保证车辆的正常运营，但在城市道路中，搭建那么多的电网，既不利用安全也影响城市美观。而电动汽车则是利用车辆的蓄电池来给车辆供电，完成一次充电后，行驶相应的里程，既环保又美观，但缺点就是受限于电池续航里程，不能像普通燃油车一样全天候运营。而超级电容汽车则是介于两者之间，它不需要实时连着电线，依赖车身底部的超级电容，车辆在进站的间隙完成给车辆的充电，通常情况下，充电30-60秒，就可以支持行驶3-5公里，所以超级电容汽车也可以全天候运营。

　　打个比方，电车就是一直连着充电器使用；超级电容汽车就是充电5分钟，通话两小时；而电动新能源汽车则是充满电拔掉充电线再使用，没电了回来再充。

　　同样感谢头条君邀请我回答这个问题，头条君不知道最近怎么老是给我推送相对于我的知识领域来讲比较冷门和偏的知识领域，这些问题我真的无法回答，只能礼貌性的给予回复了，不好意思。下回有我感兴趣的知识领域问题，还请继续给我推送哦，真的非常抱歉，因为个人知识领域对这快相对来说比较薄弱，还望海涵哦。