比亚迪唐更换电池免费

　　新能源汽车的动力电池组更换成本是消费者最关注的问题，网传更换一组电池的费用需要数万元，这是不够全面的理解。电池组包括外壳、电路板、冷却系统、控制以及电池等，这些零部件封装在一起后的概念为电池组，而所谓的更换电池指的是电池组壳体中的每一节小电池，也叫做电芯，常见的电芯类型有以下三种。

　　1：镍钴锰三元锂电池，费用约1500元1kwh。

　　2：镍钴锰酸锂电池，费用因与镍钴锰相当。

　　3：磷酸铁锂电池，费用约1300元1kwh。

　　所以比亚迪为了解决消费者的选择障碍问题，为用作储能的电芯提供了终身质保，在容量下滑至70%后可以免费更换电芯，多年的老车可以重新回到巅峰状态才是比亚迪王朝系列单一品牌市场占有率超20%的基础。而之所以比亚迪的质保说明为电芯终身质保而不是电池，原因在于区分电池组的其他零部件，也就是上述的壳体、电路板、控制系统等，目前没有一个品牌会提供电池组整体的终身质保，比亚迪也没有理由开这个先例。

　　电池组是的质保时间为8年或15万公里，整车质保为6年或15万公里，这一水平仍然是同类车型中的高水平了。关于电池组的质量稳定性并不用担心，除非壳体承受过较大程度的碰撞否则内部控制硬件并不会轻易的损坏，而因碰撞导致的损坏还会由车损险负责理赔更换或维修，不过因为维修的成本也很高所以一般都是直接更换。有车损险和超长质保的双重保证，比亚迪品牌的新能源汽车用车成本都会很低，供参考。

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　　我有两个答案，一个是86000，一个是免费，你愿意相信哪个？

　　之前聊新能源车的问题，我说：“一入插混深似海，从此燃油是路人”。我本人是唐一代车主，也很愿意分享一些关于新能源的驾驶技巧，从实际使用的角度出发，大谈唐如何如何香，结果评论区不下一百人跟我呵呵——

　　“呵呵，等你换电池的时候就哭了。”

　　我就奇怪，换电池有什么可哭的？

　　人家说你纯电开的爽了，不需要付出代价吗？换电池好几万，省的那点油费一次找回来！

　　我说：比亚迪换电池免费。

　　他说：等过保了呢？

　　我说：电池终身保。

　　他说：你被骗了，是电芯终身保！比亚迪就会和你玩这个文字游戏。

　　我说：电芯占了电池组的绝大部分成本，你理解成动力电池终身保也没有问题。

　　他说：你也信？

　　我说：我虽然没换过，但是身边好多人换过了，一分钱都没花。

　　他说：比亚迪垃圾！

　　唉……可能是比亚迪这个名字，他觉得是在骂他。

　　开始我很不理解，为什么大家对比亚迪都这么本能的反感，骂的最狠的反而是那些从来没开过比亚迪的人。只是因为名字和logo有招黑体质吗？后来我想通了。

　　一个不知道插电式混动是何物的汽车小白，为什么会关注到电池问题？一个不懂车的人，说一辆车怎么怎么样，他能想到几年后换电池的成本问题吗？然而很多人都想到了这个问题了，是谁给他们“提醒”的？

　　其实，这本来就是一个黑出来的概念。比亚迪的插电式混动出来，尤其是542战略的唐出来之后，对汽车市场造成了很大冲击，竞争对手怎么办？必然得黑他啊，可是黑不动！百公里加速4.9S，工信部油耗2升。公路坦克，中型SUV，空间宽敞，内饰豪华。如果你是比亚迪的竞争对手，你怎么黑？

　　就是两个方向，第一是电池，第二是油耗。比如说你去X威的4S店看车，提了一嘴比亚迪唐，然后对方的销售就说了——别听宣传，用电开着是爽了，过两年换电池就有的哭了！电池是肯定有衰减的！不得不说，这是很有效果的，可能一条马路之外，比亚迪4S店恨不得能把电芯终身保贴脸上。

　　回到我标题的问题：两个答案，一个是换电池免费，一个是换电池八万六，你愿意相信哪个？你要是有心买唐，那肯定愿意相信免费，并且还要小心求证，多次确认才能安心。如果你本能的瞧不起比亚迪，对这个品牌反感，那你一定愿意相信后者。

　　我们总是选择相信我们愿意相信的。

　　对于首任车主来说，唐新能源，不管是EV还是DM，电池都终身保，所以只要电池出现故障，或者衰减超过70%（详见三包手册，我老款唐好像是70%），比亚迪都提供三包服务。保修形式就是直接更换，说是电芯终身保，其实是连电池包一起换的，因为4S店没有拆解电池包的能力和资质。

　　如果买的是二手车，非首任车主，要看什么款，老款唐的保修政策是随车而不是随人，所以哪怕是二手的唐，一样免费换。但是新款唐、汉的保修政策改了，三电系统终身保只针对首任车主，这时候你买二手车，保修就不是终身了，而是8年15万公里。

　　然而唐、汉今年刚上市的，目前应该还没有人卖，而且即便有人卖了，出保一般也要等到2028年，所以说现在换电池多少钱没有意义，那时候价格肯定会有大幅度下降的。你看特斯拉降价就知道了。

　　如果只有一个新能源品牌的电池可以信任，那一定是是比亚迪。

　　这其实是很简单的道理，哪怕是喷子也黑不动——比亚迪目前在车用电池方面是无可撼动的前三，假以时日，凭借刀片电池成为老大也不奇怪。而其他一些新能源车企，或者传统车企的新能源车型，电池都还要靠宁德时代、LG等供应商供货。日后几遍保修，车企也要付出高昂的成本，而比亚迪自己就能生产、回收电池，相对于其他车企，比亚迪的成本会低的多。

　　在这方面，我们应该感谢比亚迪，因为它开了“电芯终身保”的先河。或许也要感谢当初黑比亚迪的那些“友商”，把比亚迪的服务逼了出来。有一家提出电芯终身保，其他车企就只能跟进，于是形成了一个比较好的竞争环境，最终收益的是消费者。

　　所以，从这层意义上说，所有电芯没有终身保的车都不值得购买！

　　我的老款唐用的是磷酸铁锂电池，能量密度小，耐低温性差，但是安全性很高。车开了4年，最近也没测过，因为充电方便，平时也很少把电池耗到没电。在买车第二年的时候我特意测试了一次，从天津图书大厦到光合谷，往返65公里，我一家三口全程空调，回来还剩25%的电。算下来差不多也能跑七八十公里。（15唐续航80Km）

　　有网友实测过，跑了87公里。

　　但是冬天你就别想了，续航也就40多公里，有时候开着暖风等人，也就30多。这是实话实说。磷酸铁锂电池的毛病就是低温活性差，不开空调，续航打个55折，气温低打对折不新鲜。开空调就更不一定了，那相当于是车里开这个高功率的暖风机，少说也得三四千瓦，一个小时3度电算的话，打完折之后，原地开暖风理论上就够开3小时的。

　　新款唐DM、汉DM用的是三元锂电池，而且有电池加温技术，衰减会好很多。不算电池加温技术的话，三元锂零度的时候续航打7折，加温后算八折，不开空调的话，80Km续航差不多60Km左右，随着气温降低，续航也会降低，一是电池活性，二是加温效果也差了，三是加温本身也有热损失。开空调也按一小时三度电算吧。

　　这几天爆出汉EV在北方续航衰减的问题，其实一点都不奇怪。刀片电池虽好，但也是磷酸铁锂的，算上电池加温技术，打个6折是很正常的。开空调的话，续航对折一点都不用奇怪。

　　这也是我不推荐纯电车的原因，续航焦虑是一方面，冬天你开暖风会心疼，不开暖风会冷。真不是差那点电费，但看着续航里程迅速下降，心发慌。

　　而插混就没有这方面问题了，有东北的朋友问我，东北能不能买插混，我说能。冬天衰减大不了你就当燃油车开呗，哪怕续航30公里，你用油跑跑，就当磨合发动机了。

　　唐EV，包括含EV，以及所有20万以上的纯电车，除非你有特殊的用车需求，否则都不推荐。理由如下：

　　2、冬天续航：南方还好一些，北方衰减是必然的，磷酸铁锂打六折、三元锂打七折。而且暖风也是耗电大户，开空调续航去一半。

　　3、产品不成熟：纯电车还在快速发展之中，可能两年后一千公里续航的纯电车就出来了，可能只要十万出头，那时候你600公里的唐还香吗？

　　4、EV能做的，DM版都可以。唐DM续航80Km，唐EV续航560Km，80Km以内，两车一样，超过80，小于500，EV节省，DM版用油。超过560，唐EV充电，面临续航焦虑问题，找不到充电桩，DM直接走了。这还是夏天的情况，如果是冬天，EV续航短没办法，DM版可以用油跑。而且大家想想，日常使用，你有几次单程80Km以上的？我老唐80公里续航，经常一箱油用半年。

　　结论是：唐EV不值得购买，包括所有20万以上的纯电车。但是唐DM，是30万元价位区间无敌的存在。

　　说动力，百公里4.3S——其实低配的5.1秒就足够用了，几乎没有区别。这一领域，50万以下没有对手。说油耗，我个人实测，省道百公里6个油，高速100Km，油耗8升，120Km，油耗10升。市区没法算，市区都用电的。不得堵车的话，等效八个吧。

　　空间在这个价位算是中规中矩，车身，4870X1950X1725，轴距2820中型SUV，日常使用足够用，7座，后排放倒可以当做床车。

　　安全性其实中级SUV就没有太差的。碰撞测试是一方面，车身重量是另外一方面，真实碰撞肯定是小车吃亏。我们一代唐车友群里，有一个哥们高速迎面撞大货，车上三个人最重的轻伤，骨盆骨裂，一周出院了。

　　可以这么说，30万价位综合实力，唐DM是最强的，没有之一。

　　比亚迪的电池6年15万公里质保的吧！我看广告的，更换的话1度1100块钱，唐纯电换电池费用8.5万左右。混动2.5万，目前关于比亚迪电池的负面新闻比较少，稳定性应该还不错哦，深圳的公汽，出租车基本都是比亚迪的车。唐混动是我开过加速最快的车，几秒钟的时间就能驾驶到150km/h了，没什么感觉。燃油车就有一个过程而且发动机也比较大声咆哮，开混动和电动汽车感觉没有什么乐趣可言，一下速度就上来了。燃油车有加速的一个过程和换挡的冲击感。

　　我的秦在2022年的时候突然毫无征兆的衰减异常，然后开到4S店去换了电池，没有问我要钱，免单的（师傅跟我说，本来需要收二三百材料费的，但是给我免了），比亚迪“电芯终身免费保修”原来是真的[捂脸]。所以得看是什么情况吧，如果是衰减异常这种非人为情况，大概率应该是免费的，如果是别的情况，我就不太清楚了。

　　比亚迪的电车，电池质保营运车辆是有限制的，用户手册上我记得电芯质保好像是8年60万公里。

　　非营运车辆是终身质保的。

　　正常使用忽然不能充电了、不能放电了、不能充满了、衰减特别严重了等等，这都属于质量问题。比亚迪做电池起家的，电池质保上没有必要忽悠消费者砸自己牌子。

　　正常使用根本开不坏，我的车2年5万公里，感觉不到有衰减，和刚提车时根本没区别。就算有，人体也感知不出来。动力电池的实际使用寿命不会低于2000次循环，400公里续航，实际300公里的续航表现，就算跑30万公里，也就循环了1000次而已。

　　车损险要买。出了事故电池撞坏了，保险公司给兜着。

　　用户只管开就是了，电池的事儿甭操心。

　　真要自费换一块？当下的价格三元锂估计会按照1元/瓦时给你报价，60千瓦时的电池，价格大约6万左右吧。磷酸铁锂会便宜一些。

　　比亚迪的电池更换，目前无需其他费用。

　　很多人其实从一开始就算错了。还有很多人被“换块电池需要七八万”、“换电池就把省下的钱吐回去了”等洗黑了脑。

　　其实你只要看明白以下这两点，就知道这里面的奥秘在哪了。

　　比亚迪的车身及三大件，（非营运车整车）包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里。这个质保时间是比较长的，六年或15万公里数，无论是国产车还是合资车，貌似除了比亚迪之外，还没有其它车辆有这么长的保修期。没有对汽车质量的信心，厂家敢作这么长的包修保证？你以为他们的财务核算是吃素的？

　　三电系统作为核心零部件，包修期在8万或15万公里。

　　事实上，根据国家政策规定，汽车动力电池的质保期是8年12万公里。比亚迪的包修期里程数稍长。以8年算，一辆汽车的主要寿命已经不算短了。撇开动力电池，8年以后，电控系统、电机真要出问题的概率，反倒比其它汽车机械要少，毕竟一个是软件，电机结构又简单。有些深水池里的电机，一用几十年的都有。

　　再来看比亚迪的“动力电池电芯终身保修”，目前很多秦、一代唐的电池出问题，都是免费更换， 尚未听要收巨额电池包费用的事，连一例也没有。全也是如此。

　　目前新出的2021款唐，三电系统是终身保修。估计随着更多厂家三电系统终身保修政策的推出，2022款唐等电池（电芯）真要出问题， 厂家也肯定要负责到底。否则这些车主一旦闹起来，对品牌的杀伤力可是巨大的。

　　有人说，如果电池正常衰减，我是不是亏大了？甚至把节约下来的油钱又吐回去了？

　　事实上这个想法不对。

　　动力电池有个特点，是随着充放电次数增多，电量会衰减。按国家标准，当容量低于一定标准（80%以下）下，电池就不可用。（很多厂家实际检测当中，这个标准会稍低，如78%或75%）。

　　非正常衰减的电池，都可以质保，免费更换。更换后的电芯同样质保。

　　即使是正常衰减，按国家标准8年或15万公里算，要衰减到80%以下。也就是说，比亚迪的电池，你需要在8年后正常衰减到80%以下，你才需要自费更换。如果一定要换，那么我们计算一下费用。

　　电池技术日新月异，8年后的动力电池，同样的里程数也许只需要2－3万元。我们以3万为例：

　　跑了15万公里，你重新换一块电池，费用是3万元，新换的电池还可以跑15万公里。那么，相当于你用比购买燃油车多掏的10万+换电池多出的费用3万＝13万，跑了30万公里，折合每公里约增加0.45元。

　　现在我的唐DM，每公里约为8分钱，即使增加0.45元/公里，也才五毛多一点。比一般的燃油车要省吧？

　　那你换来的是什么?性能，强劲动力，电四驱的安全性，更安静，所有的这一切不香吗？

　　综上所述，比亚迪唐更换电池，无须费用考虑什么钱不钱的事。唐，值得你购买并拥有。

　　我买的是唐DM创领，2022款，近30万，目前里程数四万公里，纯电里程三万多。如果要换车，我还想换唐2021款。

　　15款唐dm，去年纯电里程衰减到五十多公里，去4s检测一次就通过，两周后电池到货免费换了，问了下售后过保后配件和人工费不免，衰减达标换的话大概要掏两三千

　　众所周知，一辆新能源最重要的就是它的电力系统，即便比亚迪有着高超的技术也不能避免时间一长电池就老化缩水这一问题。

　　车主们到了换电池的时候也就会对比亚迪的电池成本十分关心，据悉插混版比亚迪唐DM的电池成本是2.4万，而纯电版唐DM的成本则是8.3万。

　　比亚迪对于自己旗下车型的电池都有权威的质保，当我们的电池容量缩减至80%，车主就可以提出更换申请。之所以说比亚迪能够成为行业的领导者，便是因为它足够重视对于消费者的售后服务。其他品牌在更换电池的时候，需要车主自己支付七八万元甚至10万以上的费用，但是比亚迪却为车主提供了电芯终身质保电池，8年或15万公里保修，也就是说我们到了更换的时候只需要自己支付工时费就可以了。

　　大家都知道新能源汽车换电池或许非常昂贵，但是在比亚迪这个品牌中却并不存在，纵然它自己的电池也有着较高的成本，但是在面对客户有需求的时候它却能够挺身而出。有人觉得比亚迪的质保是文字游戏，但电芯的真实意义其实就是蓄电池，只是叫法有所差池而已。承认别人的优秀没有那么难，至少在当今来说比亚迪确实是新能源领域的佼佼者，

　　电池免费

　　新能源汽车一直以来都是饱受争议，因为确实是存在着很多弊端：续航缩水、充电难、保值率低、质量差等，所以即便是有着购车补贴，甚至是政策比较好，但还是让消费者们感到难受。毕竟现在市面上的新能源汽车鱼龙混杂，所以大家不敢轻易尝试也是非常正常的事情，而选择大品牌显然是更靠谱的事情。

　　在新能源领域，电池技术比较突出的也就是特斯拉和比亚迪了。而这两者之中，比亚迪的口碑也会更高一些，而且作为领军者，比亚迪的整车质量和电池耐用性等都是处于领先地位的。像比亚迪唐，市场售价大概是在24-36万元之间，也的确是属于比较高端的中型SUV了，所以还是吸引了不少的人的。

　　可因为很多人在更换电池的时候，都说费用非常昂贵。要知道市面上的主流锂电池成本价基本上是每度1000元，插混版的电池容量是23.97kwh，纯电版的则是82.8kwh，所以两种车型的电池成本分别在2.4万和8.3万元。

　　因为很多能源车的电池更换是需要自费的，而且还让人难以接受。但是比亚迪因为电池保修期为8年/15万公里，电芯则是终身质保。所以车主们有的只支付了工时费，有的则是一分没花！

　　和其他的新能源品牌比起来，比亚迪的保修政策还是非常良心的，因此也吸引了不少的客户，也被网友们赞叹：不愧是领导者！

　　挽电池是免费的！这个不用质疑！

　　买后悔了，三天俩头出问题，隔音差的一塌糊涂，买回来就换了副驾把手微动开关，定速巡航开关，现在后灯里一下雨全是水蒸气，电池1月份的天开热空调30公里没开到，太后悔，我才开了7000公里[捂脸][捂脸]